Бортинженер ( FE ), также иногда называемый авиационным инженером , является членом летного экипажа самолета , который контролирует и управляет его сложными системами . В раннюю эпоху авиации эта должность иногда называлась «авиационный механик». Бортинженеров все еще можно найти на некоторых крупных самолетах с фиксированным крылом и вертолетах . Подобная должность экипажа существует на некоторых космических кораблях . В большинстве современных самолетов их сложные системы контролируются и регулируются электронными микропроцессорами и компьютерами , что приводит к ликвидации должности бортинженера.
Раньше большинство крупных самолетов проектировались и строились с должностью бортинженера. Для гражданских самолетов США, которым требуется бортинженер в составе экипажа, бортинженер должен иметь сертификат бортинженера FAA с рейтингами поршневых, турбовинтовых или турбореактивных двигателей, соответствующими самолету. В то время как для четырехмоторного Douglas DC-4 не требовался бортинженер, сертификаты типа FAA последующих четырехмоторных поршневых самолетов ( Boeing 307 и 377 , DC-6 , DC-7 , Constellation ) и ранних двух-, трех- и четырехмоторных реактивных самолетов ( Boeing 707 , 727 , ранние 747 , DC-8 , DC-10 , L-1011 , ранние A300 ) требовали их. Меньшие двухмоторные самолеты ( DC-9 , 737 , BAC 1-11 , Caravelle , Dassault Mercure ) никогда не были настолько сложными, чтобы требовать наличия бортинженера, в то время как более поздние крупные двух-, трех- и четырехмоторные самолеты ( Airbus A310 , A300-600 , Boeing 767 , MD-11 , 747-400 и более поздние) были спроектированы с достаточной степенью автоматизации, чтобы исключить необходимость в этой должности.
Для того чтобы выделить человека для контроля двигателей самолета и других критических систем полета, была создана должность «бортинженера» (FE). FE фактически не управлял самолетом; вместо этого у FE была специализированная панель управления, позволяющая контролировать и управлять различными системами самолета. Таким образом, FE является интегрированным членом экипажа кабины экипажа, который работает в тесном сотрудничестве с двумя пилотами на всех этапах полета.
Традиционно станция FE обычно размещалась на главной кабине пилота сразу за пилотом и вторым пилотом, и близко к штурману . Ранее называемый «бортмехаником» на четырехмоторных коммерческих гидросамолетах , таких как Sikorsky S-42 , Martin M-130 и Boeing 314 Clipper , роль FE называлась «инженером» (во многом как судовой инженер) на первой очень большой летающей лодке, Dornier Do X. На Do X FE управлял большой и сложной инженерной станцией, похожей на более поздние большие транспортные самолеты, для контроля двенадцати двигателей.
Первым американским военным самолетом, включавшим FE, был Consolidated PBY , который был введен в эксплуатацию в 1936 году. Панель FE располагалась в пилоне между фюзеляжем и крылом. FE не имел органов управления зажиганием, дроссельной заслонкой и винтом, поэтому для запуска двигателей также требовался человек в кабине. [1]
Во время войны бомбардировщики Avro Lancaster и Handley Page Halifax использовали FE, поскольку эти большие самолеты использовали только одного пилота. Первая военная операция союзников во время Второй мировой войны с участием FE произошла в феврале 1941 года с Short Stirling ; это был первый налет четырехмоторных бомбардировщиков в войне, проведенный Королевскими ВВС . [2]
.jpg/1280px-Cockpit_Il-86_RA-86095_(9294538702).jpg)
Бортинженер («авиационный инженер» в Королевских ВВС) в первую очередь занимается эксплуатацией и мониторингом всех систем самолета [3] и должен диагностировать и, по возможности, устранять или устранять любые неисправности, которые могут возникнуть. На большинстве многомоторных самолетов FE устанавливает и регулирует мощность двигателя во время взлета, набора высоты, крейсерского полета, ухода на второй круг или в любое время, когда пилот запрашивает определенную настройку мощности во время фазы захода на посадку. FE устанавливает и контролирует основные системы [4] , включая топливную, наддувочную и кондиционирование воздуха, гидравлическую, электрическую (генераторы с приводом от двигателя, вспомогательные силовые установки ), газотурбинный компрессор/воздушный турбинный двигатель (APU, GTC, ATM), защиту от льда и дождя (противообледенительная система двигателя и гондолы, обогрев окон, нагреватель зонда), кислородную, противопожарную и перегревающую защиту всех систем, систему жидкостного охлаждения, систему продувочного охлаждения, систему принудительного воздушного охлаждения и силовые средства управления полетом.
FE также отвечают за предполетный и послеполетный осмотр самолета, а также за обеспечение правильного расчета веса и баланса самолета для обеспечения того, чтобы центр тяжести находился в пределах допустимых значений. [4] На самолетах, где станция FE расположена на той же кабине экипажа сразу за двумя пилотами (все западные трех- и четырехместные палубные самолеты), они также контролируют траекторию полета самолета, скорость и высоту. Значительная часть их времени тратится на перекрестную проверку выбора пилотов. FE является системным экспертом самолета с обширными механическими и техническими знаниями систем самолета и его характеристик. [4] На некоторых военных самолетах ( Lockheed C-5 Galaxy , Boeing E-3 Sentry , McDonnell Douglas KC-10 ) FE сидит позади второго пилота в кабине , лицом к борту, чтобы управлять панелью переключателей, датчиков и индикаторов, или лицом вперед, чтобы управлять дросселями, управлением освещением, управлением полетом. На Ту-134 FE сидит в носовой части самолета. На других западных военных самолетах, таких как Lockheed P-3 Orion и Lockheed C-130H Hercules , FE сидят между, немного сзади (и, в случае моделей C-130A-H, немного выше) пилотов. На P-3 Orion, E-6B Mercury и E-3 Sentry FE отвечает за запуск и остановку двигателей в начале и конце каждого полета, а также во время остановок в полете, которые выполняются для экономии топлива при дальних полетах. В некоторых вооруженных силах FE самолета также уполномочен производить и сертифицировать ремонт самолета, когда он находится вдали от своей базы. Это может устранить необходимость в технических ремонтных бригадах, сопровождающих самолет во время коротких развертываний.
На гражданских самолетах FE располагается таким образом, чтобы они могли контролировать передние приборы, выбор пилота и регулировать рычаги тяги, расположенные на центральном постаменте; кресло FE может перемещаться вперед и назад, а также поворачиваться вбок на 90 градусов, что позволяет им смотреть вперед и устанавливать мощность двигателя, а затем перемещаться назад и вращаться вбок, чтобы контролировать и настраивать панель систем. FE является экспертом по системам самолета на борту и отвечает за устранение неисправностей и предложение решений для аварийных ситуаций в полете и ненормальных технических условий, а также за расчет данных взлета и посадки . Кресло FE на современных самолетах имеет полный диапазон движений (из стороны в сторону, вперед-назад, поворот, вверх и вниз) для размещения множества положений, необходимых для контроля и эксплуатации систем самолета.
Основная философия трехместной кабины экипажа во многих летных операциях, в случае возникновения нештатной ситуации или чрезвычайной ситуации, заключается в том, что капитан передает фактическое управление самолетом второму пилоту. Капитан и FE вместе рассматривают и выполняют необходимые действия, необходимые для сдерживания и устранения проблемы. Это распределяет рабочую нагрузку и обеспечивает систему перекрестной проверки, которая максимизирует безопасность. Капитан является менеджером и лицом, принимающим решения (пилот не летит, PNF), второй пилот, или второй пилот, является фактическим пилотом самолета (пилот летит, PF), а FE читает контрольные списки и выполняет действия, требуемые под эгидой капитана. Могут быть случаи, когда роли пилотов во время чрезвычайной ситуации меняются, т. е. второй пилот становится PNF, а капитан становится PF; Одним из таких примеров стал случай с самолетом A300 серии B, когда произошла полная потеря электропитания от генератора, после чего резервные приборы, которые были включены, находились только на борту капитана, что потребовало от капитана быть помощником капитана, а также помощником капитана и помощником капитана для решения проблемы.
Во время Второй мировой войны многие американские бомбардировщики имели должность бортинженера. Однако эта должность также дублировала должность стрелка, обычно управлявшего верхней турелью, как это было в случае с Boeing B-17 Flying Fortress . На некоторых коммерческих авиалайнерах с бортинженером бортинженер является третьим по положению после капитана и первого помощника .
В отличие от коммерческих пилотов, Федеральное управление гражданской авиации никогда не устанавливало обязательный возраст выхода на пенсию для бортинженеров. В результате некоторые пилоты добровольно понижали свою должность, когда им исполнялось 60 лет. [5] Эта политика стала предметом двух дел Верховного суда США в 1985 году, когда он постановил против Western Airlines , что принудительный выход на пенсию бортинженеров на основании правил для пилотов является нарушением Закона о дискриминации по возрасту при приеме на работу . Ранее в том же году он отклонил политику, которая запрещала пилотам «вытеснять» бортинженеров с их должностей по достижении ими пенсионного возраста. [6]
Начиная с 1980-х годов развитие мощных и малогабаритных интегральных схем , а также другие достижения в области компьютеров и цифровых технологий устранили необходимость в бортинженерах на авиалайнерах и многих современных военных самолетах.
На двухпилотных самолетах датчики и компьютеры автоматически отслеживают и регулируют системы. [3] На борту нет технического эксперта и третьей пары глаз. Если происходит неисправность, аномалия или чрезвычайная ситуация, это отображается на электронной панели дисплея. Один пилот управляет самолетом, а другой начинает читать и выполнять краткое справочное руководство (QRH) для решения проблемы. Современные технологические достижения в современных самолетах снизили зависимость от человеческого контроля над системами. [3]
Самые последние самолеты, построенные со станциями FE, включают военные варианты Boeing 707 , такие как E-3 Sentry и E-6 Mercury , оба построенные до 1991 года, [7] Туполев Ту-154 , последний образец которого был поставлен в 2013 году, [8] и Scaled Composites Stratolaunch, единственный экземпляр которого впервые поднялся в воздух в 2019 году. [9] Последней крупной американской пассажирской авиакомпанией, которая эксплуатировала самолеты, оборудованные станцией бортинженера, была Northwest Airlines , которая вывела из эксплуатации свои последние 747-200 в 2009 году. [10] Последним крупным грузовым оператором, нанявшим бортинженеров, была FedEx Express , когда они вывели из эксплуатации последний из своих 727 в 2013 году. [11] FedEx продолжала эксплуатировать DC-10 до конца 2022 года, все из которых изначально поставлялись со станцией бортинженера, однако все образцы, которые все еще находились в парке, были переоборудованы в Стандарт МД-10, предусматривавший кабину для двух членов экипажа.
