Offenhauser Racing Engine , или Offy , — это гоночный двигатель , который доминировал в американских гонках на открытых колесах более 50 лет и до сих пор популярен среди гонщиков на старинных спринтерских автомобилях и малолитражных автомобилях . [1] [2] [3]
Двигатель Оффенхаузера, известный как «Оффи», представлял собой 4-тактный двигатель внутреннего сгорания с верхним расположением распредвала , разработанный Фредом Оффенхаузером и Гарри Арминиусом Миллером . [4] Первоначально он продавался как судовой двигатель . В 1930 году четырехцилиндровый двигатель Miller объемом 151 куб. Дюйм (2,47 л), установленный на гоночном автомобиле, установил новый международный рекорд скорости на суше - 144,895 миль в час (233,186 км/ч). Миллер разработал этот двигатель в четырехцилиндровый гоночный двигатель объемом 220 куб. Дюймов (3,6 л) с четырьмя клапанами на цилиндр. Вариации этой конструкции использовались в карликах и спринтах до 1960-х годов [5] с выбором карбюратора или системы впрыска топлива Hilborn . [6] Когда и Миллер, и компания, которой он продал большую часть оборудования и прав, обанкротились в 1933 году, Оффенхаузер открыл магазин в квартале от него и купил права на двигатели, специальные инструменты и чертежи на аукционе по банкротству, и он и другие бывшие сотрудники Miller взяли на себя производство. Они и бывший сотрудник Миллера, чертежник Лео Гуссен , доработали двигатели Миллера до двигателей Оффенхаузера.
В 1946 году имя Оффенхаузер и конструкции двигателей были проданы Луи Мейеру и Дейлу Дрейку. Именно под руководством Мейера и Дрейка этот двигатель доминировал в гонках Индианаполис 500 и гонках малолитражных автомобилей в Соединенных Штатах. [7] В 1965 году компания Мейер была выкуплена Дрейком, его женой Евой и сыном Джоном. С тех пор, пока сын Дрейка Джон не продал мастерскую Стюарту Ван Дайну, семья Дрейков проектировала и совершенствовала двигатель до последних гоночных дней.
Одним из ключей к успеху и популярности двигателя Оффенхаузера была его мощность. Безнаддувный четырехцилиндровый гоночный двигатель Offy DOHC объемом 251,92 кубических дюймов (4128,29 см³) со степенью сжатия 15: 1, диаметром цилиндра и ходом поршня 4,28125 на 4,375 дюйма (108,744 мм × 111,125 мм) мог производить 420 л.с. (310 кВт) ) при 6600 об/мин (1,77 л.с. на кубический дюйм, 81 кВт/л), что делает его чрезвычайно энергоемким. Другие варианты двигателя имели еще более высокую мощность - 3 л.с. на кубический дюйм (137 кВт / л), что не имело себе равных по размеру и мощности по соотношению мощности к кубическому дюйму / количеству цилиндров. Еще одной причиной успеха двигателя стала его надежность. Его моноблочная конструкция делала его невосприимчивым к проблемам с прокладкой головки блока цилиндров или шпильками цилиндра и допускала более высокое давление в цилиндре . [8] [9]
С 1934 по 1970-е годы двигатель Оффенхаузера доминировал в американских гонках с открытыми колесами , выиграв гонку Indianapolis 500 27 раз. С 1950 по 1960 годы автомобили с двигателями Оффенхаузера выиграли гонку Индианаполис 500 и заняли все три позиции на подиуме, завоевывая поул-позицию в 10 из 11 лет.
Цех Оффенхаузера начал выполнять машиностроительные работы для Lockheed в 1940 году, когда началось наращивание вооружений для предстоящей войны. Последний довоенный двигатель был отгружен 17 июля 1941 года, а выпуск гидравлических систем завод начал после нападения на Перл-Харбор . Лео Гуссен наконец стал штатным сотрудником Offenhauser в 1944 году, а Фред Оффенхаузер продал компанию в 1946 году .
В 1959 году в Лайм-Рок-парке прошла знаменитая гонка Формулы Либре , где Роджер Уорд шокировал контингент дорогих и экзотических спортивных автомобилей , обойдя их на трассе на малолитражном автомобиле с двигателем Offenhauser , который обычно считался конкурентоспособным только на овальных трассах . Благодаря этим характеристикам автомобиль участвовал в Гран-при США Формулы 1 1959 года в Себринге, где он оказался совершенно неконкурентоспособным, установив квалификационное время 3:43,8 по сравнению с поул-временем в 3 минуты без остановки и став самым медленным автомобилем Формулы. 1 игрок в стартовом составе с результатом 3:33.4.
Когда в 1963 году на сцену вышел Ford, когда значительно усилилась конкуренция и были санкционированы изменения в правилах организации, [ проверка не удалась ] Offy начал терять свое доминирование над автогонками Инди, хотя оставался конкурентным победителем на трассе, в том числе на дистанциях от 500 до 500 км/ч. середины 1970-х годов даже с появлением турбонаддува . Более мощная версия двигателя с турбонаддувом использовалась Оффенхаузером в 1968 году и принесла победу Бобби Ансеру в том же году. Мощность двигателя составляла 750 л.с. (560 кВт) при 9500 об/мин при объеме всего 168 куб. Дюймов (2750 куб.см). [10] Мощность более 1000 л.с. (750 кВт) можно было достичь, используя давление наддува около 44,3 фунтов на квадратный дюйм (3,05 бар). Последний четырехцилиндровый двигатель Offy объемом 2,65 литра с ограничением наддува 24,6 фунтов на квадратный дюйм (1,70 бар) выдавал 770 л.с. (570 кВт) при 9000 об / мин. Последняя победа Оффи пришла в Трентоне в 1978 году на Wildcat Гордона Джонкока . В последний раз автомобиль с двигателем Offy участвовал в гонках в Поконо в 1982 году за Domino's Pizza Pocono 500 на шасси Eagle , которым управлял Джим МакЭлрит , хотя два шасси Vollstedt с двигателями Offenhauser не смогли пройти квалификацию на Indianapolis 500 1983 года.
Offenhauser производил блоки двигателей нескольких размеров. В этих блоках можно было расточить или установить втулки для изменения диаметра цилиндра, и их можно было использовать с коленчатыми валами с различным ходом поршня, что приводило к широкому диапазону рабочего объема двигателя. Оффенхаузер (и Мейер-Дрейк в последующие годы) часто изготавливали блоки, поршни, шатуны и коленчатые валы по конкретным запросам клиентов. Однако некоторые размеры двигателей были распространены и могли считаться «стандартными» двигателями Оффенхаузера: [7]
С 1950 по 1960 год «Индианаполис 500» представлял собой этап чемпионата мира среди водителей .
Более полный список см. в результатах гонок Indianapolis Motor Speedway .
За 11 лет проведения чемпионатов мира двигатель Мейера-Дрейка Оффенхаузера как минимум в одной гонке участвовал в партнерстве со следующими 35 конструкторами :
(исключая Индианаполис 500 1950-1960 годов) ( ключ )