Very Light Car ( VLC ) — это прототип дизайна для 2- и 4-местных автомобилей, в котором особое внимание уделяется малому весу и общей эффективности. [1] Первоначально он был разработан командой Edison2 для конкурса Automotive X Prize . [2] Два таких 4-местных автомобиля были единственными, кто прошел в финал «основного» дивизиона конкурса, и один из них выиграл приз дивизиона 2010 года в размере 5 миллионов долларов с экономией топлива 102,5 MPGe . [3]
В дизайне акцент сделан на традиционных, а не экзотических материалах, чрезвычайно малом весе (менее 450 кг (1000 фунтов)) и очень низком аэродинамическом сопротивлении ( коэффициент сопротивления <0,16). [4] Значительные нововведения в дизайне включают в себя подвеску в колесах и конструкцию безопасности, заимствованную из гонок на выносливость. [5]
Edison2 была основана Оливером Каттнером, предпринимателем и автолюбителем из Вирджинии , и имеет штаб-квартиру в Линчберге, Вирджиния . В разработке VLC участвовало более 100 сотрудников компании и других компаний. После конкурса команда привлекла дизайнера Джейсона Хилла и эксперта по электромобилям Рона Сервана. [6]
.jpg/1280px-Henry_Ford_Museum_August_2012_93_(2010_Edison2).jpg)
Их четыре гоночных автомобиля были оснащены небольшими (250 куб. см) одноцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания , работающими на бензине E85 . Целью было достижение призового требования экономии топлива 100 MPGe или выше . [7] Для соревнований был выбран небольшой двигатель внутреннего сгорания E85, чтобы иметь минимально возможный вес силовой установки и топлива, высокую плотность энергии , низкие насосные потери и конструкцию двигателя с оптимальной эффективностью на крейсерской скорости; при этом соблюдая стандарты пробега и выбросов. [8] Компромисс между топливом и батареями был особенно обременительным в классе основного потока, поскольку у него было более высокое требование к запасу хода в 200 миль, что удваивало потенциальный размер тяжелого аккумуляторного блока для гибридных и электромобилей. [8]
Их два 4-местных автомобиля были единственными, кто прошел в финал «основного» дивизиона соревнований. Все остальные участники основного класса вышли из строя в квалификационных раундах или не смогли достичь минимальных требований MPGe. Один из них выиграл приз дивизиона 2010 года в размере 5 миллионов долларов с экономией топлива 102,5 MPGe. [3] Edison2 не смог принять участие в финальных проверочных испытаниях в Argonne Laboratories, поскольку два двигателя были повреждены во время инерционной части финальных испытаний перед проверкой. «Чиновники соревнований постановили, что Edison2 не виноват в инцидентах на Coast Down, в результате которых были повреждены двигатели обоих их участников основного класса». В отсутствие времени и финансов для ремонта и калибровки двигателей, «должностные лица предоставили Edison2 освобождение от проверки. Однако, лаборатории Roush, отдельная третья сторона, провели динамометрические испытания для Edison2 в рамках подготовки к раундам Knockout и Finals Xprize, и должностные лица отменили ранее принятое решение об исключении любого транспортного средства, не способного пройти проверку, и согласились рассмотреть эти результаты, чтобы определить, могут ли они быть приняты вместо тестирования в Аргонне». [9] После Coast Down и перед испытаниями в Argonne Labs должностные лица Xprize постановили: «Однако было установлено, что отказы двигателей были вызваны водителями третьих лиц, управлявшими транспортными средствами, и не были связаны с конструкцией или возможностями транспортного средства». Edison2 было разрешено предоставить независимые отчеты о проверке третьей стороной вместо прохождения тех же проверок, что и другие команды-финалисты. [10] Progressive Automotive Xprize опубликовала окончательные результаты MPGe Edison2 в пресс-релизе на своем веб-сайте. [3]
В дополнение к своим заявкам в дивизионе X Prize "mainstream", команда также выставила по одному дополнительному автомобилю в каждом из двух дивизионов "alternative" (2-х пассажирских). Участник альтернативного класса side by side, № 96, "не смог выполнить минимальные требования по экономии топлива в 67 MPGe" во время фазы плей-офф соревнований X Prize и был исключен. [11] У участника альтернативного класса tandem произошел катастрофический отказ двигателя, возможно, из-за проблемы с программным обеспечением, и он также был исключен. [12]
После победы в X-Prize Edison2 продолжает работу над дальнейшими прототипами VLC, разрабатывая более аэродинамические кузова, электрическую трансмиссию и совершенствуя инновационную подвеску в колесе. Кроме того, дальнейшие прототипы нацелены больше на потребительское принятие, чем на голые требования конкуренции. [6] Конечная цель состоит в том, чтобы известные автопроизводители выбирали легкие конструкции для массового производства и, возможно, лицензировали отдельные технологии, такие как подвеска в колесе.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )