stringtranslate.com

Автомобильный X-приз

Премия Progressive Insurance Automotive X Prize ( PIAXP или AXP ) представляла собой набор конкурсов, программ и мероприятий от фонда X Prize Foundation , призванных «вдохновить на создание нового поколения сверхэффективных транспортных средств, которые помогут покончить с зависимостью Америки от нефти и остановить последствия изменения климата ». [2] Progressive Insurance была титульным спонсором премии, центральным элементом которой является конкурсное отделение, в рамках которого призовой фонд в размере 10 миллионов долларов был разделен между победителями трех конкурсов.

Суть каждого соревнования заключалась в проектировании, создании и гонке суперэффективных транспортных средств, которые достигали эффективности 100 MPGe (2,35 литра/100 километров), производили менее 200 граммов/милю эквивалента выбросов CO2 от скважины к колесу и могли быть произведены для массового рынка. [1] В дивизионе соревнований есть два класса транспортных средств: основной и альтернативный. Основной класс имел приз в размере 5 миллионов долларов. Альтернативный класс имел два отдельных приза по 2,5 миллиона долларов, один за сиденья бок о бок и один за сиденья тандем. [3]

PIAXP имеет образовательную программу, финансируемую за счет гранта в размере 3,5 млн долларов США от Министерства энергетики США , направленную на вовлечение студентов и общественности в изучение передовых технологий в области транспортных средств, энергоэффективности , изменения климата , альтернативных видов топлива, а также науки, технологий, инженерии и математики, лежащих в основе разработки эффективных транспортных средств. [4]

История

Фонд X Prize начал работу над разработкой конкурса для стимулирования инноваций в автомобильной промышленности в 2005 году и 6 марта 2006 года объявил, что Марк Гудштейн присоединится к Фонду в качестве исполнительного директора новой премии. [5] Чуть больше года спустя, 12 апреля 2007 года, Фонд официально объявил о создании премии на Нью-Йоркском автосалоне 2007 года и установил призовой фонд в размере 10 миллионов долларов за автомобиль, который мог бы потреблять 100 миль на галлон США (2,4 л/100 км; 120 миль на галлон -imp ) и продаваться по разумной цене. [6] В следующем году Фонд X Prize закрепил спонсорскую поддержку премии и 20 марта 2008 года объявил, что Progressive Insurance станет титульным спонсором премии и профинансирует призовой фонд в размере 10 миллионов долларов. С этого момента он стал известен как Progressive Insurance Automotive X Prize (PIAXP). [7]

После объявления 12 апреля 2007 года о создании X Prize Фонд опубликовал проект Руководства по конкурсу, который был открыт для общественного обсуждения с 2 апреля по 31 мая 2007 года. Последняя версия Руководства была опубликована 10 января 2009 года. Руководство по конкурсу является продуктом сотен волонтеров AXP и консультантов мирового класса. [3]

7 апреля 2009 года Фонд X Prize объявил, что к крайнему сроку в феврале 2009 года зарегистрировалось 111 команд. [8] К 20 октября 2009 года судейство по дизайну сократило количество команд до 43, некоторые из которых публично, а другие тихо отказались от участия. [9] Официальные соревнования транспортных средств начались 26 апреля 2010 года и состояли из оставшихся четырех этапов: Shakedown (26 апреля — 7 мая 2010 года), Knockout (16–30 июня 2010 года), Finals (19–30 июля 2010 года) и Validation (август 2010 года). [10]

Победители

Победители конкурса были объявлены 16 сентября 2010 года. [11]

Требования к транспортному средству

В соревновательном дивизионе есть два класса транспортных средств — основной и альтернативный — оба из которых имеют одинаковые требования к экономии топлива и выбросам , но разные ограничения по конструкции. Альтернативный класс далее делится на тандемный и боковой классы. Транспортные средства в основном классе должны соответствовать спецификациям, которые получены от типичных небольших, пятиместных, экономичных многоцелевых транспортных средств. Альтернативный класс имеет меньше ограничений по производительности и конструкции и предоставляет выход для инноваций. Оба класса допускают записи, которые являются модификациями существующих популярных транспортных средств, при условии соблюдения всех требований PIAXP.

Транспортные средства обоих классов должны иметь экономию топлива 100 MPGe (21 кВт·ч или 2,35 литра бензина/100 км) и производить менее 200 граммов/милю выбросов CO 2 (измеренных от скважины до колеса). Для электромобилей требование по выбросам CO 2 является более обязательным ограничением. Поскольку выбросы CO 2 будут рассчитываться исходя из среднего показателя по стране источников электроэнергии, прогнозируемого на 2014 год, полностью электрический автомобиль должен будет достичь 114 MPGe, чтобы производить менее 200 граммов/милю выбросов CO 2. Кроме того, потребление электроэнергии измеряется на стороне «вилки» зарядного устройства аккумулятора, поэтому оно должно было бы достичь 114 MPGe, предполагая 100% эффективную зарядку аккумулятора. Если бы зарядное устройство было эффективным на 85%, это требование возросло бы до 134 MPGe. [12] [13] Другими словами, эффективность электромобилей должна быть не 21, а 16 кВт·ч/100 км.

Транспортные средства в обоих классах также должны иметь характеристики, ожидаемые от современного автомобиля, включая закрытую кабину с лобовым стеклом и окнами, работающие стеклоочистители, омыватели, фары, клаксон, указатели поворота, стоп-сигналы, отражающие устройства, зеркала заднего и бокового вида и ремни безопасности. Они должны иметь обычные автомобильные органы управления, включая педаль акселератора, педаль тормоза, рулевой механизм (не обязательно руль) и указатели поворота. Они должны быть «способны двигаться по шоссе», что определяется как способность поддерживать скорость 65 миль в час (105 км/ч) на подъеме в четыре процента и разгоняться с 40 миль в час (64 км/ч) до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 9 секунд. Они должны иметь возможность тормозить с 60 до 0 миль в час менее чем за 170 футов (52 м), соответствовать существующим стандартам шума и использовать шины, соответствующие автомобильным или мотоциклетным (только альтернативный класс и только если транспортное средство в остальном может быть классифицировано как мотоцикл) стандартам. Оба должны соответствовать одному и тому же набору требований статической и динамической устойчивости.

Основное транспортное средство должно вмещать не менее четырех взрослых с не менее чем двумя передними сиденьями, расположенными рядом, иметь не менее 10 кубических футов (0,28 м 3 ) полезного грузового пространства в одном смежном месте, не считая пассажирских сидений, разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 15 секунд или меньше и иметь возможность проехать 200 миль (320 км) без дозаправки или подзарядки. Основное транспортное средство должно иметь четыре или более колес.

Альтернативный класс транспортного средства должен вмещать не менее двух человек, разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 18 секунд или меньше и иметь возможность проехать 100 миль (160 км) без дозаправки или подзарядки. Альтернативный класс транспортного средства не имеет минимального количества колес, но он должен оставаться в вертикальном положении при остановке без вмешательства водителя. [14]

Хотя основное внимание PIAXP уделяется экономии топлива и выбросам углерода, а не безопасности, транспортные средства должны быть «пригодными для производства». Поэтому заявки должны либо полностью соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS) и другим применимым требованиям Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), либо соответствие должно быть «заложено в проекте». Например, допуск на подушки безопасности в конструкции считается приемлемым без фактической установки подушек безопасности. [15] Команды также должны представить бизнес-план , который четко демонстрирует возможность производить 10 000 транспортных средств в год. Обратите внимание, что команды не обязаны реализовывать этот план, но план должен существовать, а автомобиль должен быть спроектирован таким образом, чтобы этот план был осуществим.

Из-за отсутствия основных участников из числа известных автомобильных компаний был создан Демонстрационный дивизион, чтобы автопроизводители могли хотя бы демонстрировать и продвигать свои самые эффективные автомобили наряду с основными конкурентами. Однако к крайнему сроку регистрации 1 марта было слишком мало участников, и этот дивизион был отменен. [16] Единственным подтвержденным участником был Tesla Roadster , который выбыл из основного конкурса.

Автомобили в демонстрационном дивизионе должны были соответствовать тем же требованиям, что и автомобили основного класса в соревновательном дивизионе, за исключением MPGe и выбросов CO2 . В демонстрационном дивизионе не было альтернативного эквивалента класса. Эти автомобили были бы серийными автомобилями, т. е. автомобилями, идентичными тем, которые продаются, или предсерийными прототипами автомобилей, предназначенных для продажи.

Автомобили демонстрационного дивизиона должны были пройти испытания таким же образом, как и автомобили соревновательного дивизиона, и принять участие в соревнованиях PIAXP по тем же правилам, чтобы продемонстрировать и продемонстрировать свои возможности и характеристики. [17]

Конкурсные мероприятия

График проведения конкурса был окончательно определен следующим образом: [18]

Оценка дизайна

Принятые команды должны предоставить доказательства того, что их транспортные средства пригодны для производства, предоставив подробные данные, охватывающие четыре области:

Те, кто преодолеет этот барьер, будут приглашены на соревнования со своими автомобилями. Оценка дизайна была закрыта в октябре 2009 года, осталось 43 команды.

Этапы проверки

Первые три этапа предназначены для "обкатки" и результаты на этих этапах не учитываются в итоговых результатах. Первый этап соревнований - это рассмотрение технических отчетов, технический осмотр автомобилей и тестирование производительности элементов безопасности для устранения небезопасных автомобилей. Двухнедельная обкатка проходила на Michigan International Speedway с 26 апреля по 7 мая 2010 года.

Те, кто пройдет первоначальные технические и безопасные проверки и тесты, будут участвовать в оставшихся соревнованиях. Они включают многодневные гонки, дополнительные тесты на безопасность и динамометрический тест.

Стадия плей-офф

Следующий этап — квалификационный заезд «на выбывание». Для прохождения вперед автомобили должны пройти тесты на безопасность, соответствовать допустимым уровням выбросов и продемонстрировать не менее 67 MPGe на испытательном треке. Они проводились на Michigan International Speedway с 20 по 29 июня 2010 года. После этого этапа в соревновании осталось всего 15 автомобилей из 12 команд.

Финальный этап

Команды-победители были определены на финальном этапе. Для успешного завершения гонки автомобили должны были поддерживать минимальную среднюю скорость (максимально допустимое время) при соблюдении требований PIAXP по расходу топлива (90 MPGe) и выбросам. Требование заключалось в том, что автомобиль с лучшим общим временем, соответствующим требованиям, выигрывал финальную гонку. Финальный раунд проходил с 19 по 30 июля 2010 года на Michigan International Speedway . [19] Поскольку в основном классе остался только Edison2, а в тандемном классе только X-Tracer, заезды там больше не проводились. Только в классе side-by-side была финальная гонка, и последние пять участников соревновались друг с другом. Aptera выбыла из-за технических проблем, а у ZAP закончилась батарея. Только Raceabout, LiIon-Motors и TW4XP (TWIKE4) пересекли финишную черту в финальном заезде. После вычета штрафных очков победа в классе side-by-side была присуждена LiIon Motors. [20] [21]

Стадия проверки

Несколько оставшихся команд прошли валидацию на динамометрах в лабораторных условиях в лабораториях EPA в Энн-Арборе, штат Мичиган , и Аргоннской национальной лаборатории в Чикаго, штат Иллинойс . Этот этап запланирован на август 2010 года. Результаты валидации учитываются в 50% окончательных показателей эффективности, которые в совокупности должны превышать 100 MPGe.

Edison2 был исключением. Двигатели в обоих Very Light Cars вышли из строя до проверки. [22] Edison2 было разрешено обойти правила, регулирующие процедуры, и предоставить независимые сторонние отчеты о проверке вместо того, чтобы пройти те же самые проверки, что и другие команды-финалисты. [23]

Образовательная программа

Министерство энергетики США присоединилось к PIAXP в качестве спонсора, финансируя образовательную программу, ориентированную на молодежь. Первым компонентом образовательной программы является веб-сайт, созданный в партнерстве с Discovery Education, www.FuelOurFutureNow.com, на котором представлены мероприятия для учащихся K-12, а также видео, виртуальные лаборатории и интерактивные ресурсы, предназначенные для использования в школе и дома.

Соревнующиеся команды

Хотя 111 команд зарегистрировались на PAIXP и заплатили регистрационный взнос, [24] к 20 октября 2009 года количество команд сократилось до 43, спонсируя в общей сложности 53 автомобиля. [9] Эти оставшиеся команды представляли 10 стран (в некоторых заявках указывались две страны происхождения), 28 из которых были из США, а 7 из штата Калифорния. Из 53 автомобилей 28 были в альтернативных классах, а 25 в основном классе. К 15 апреля осталось только 30 команд. После завершения шейкдауна в мае осталось 22 команды. [25] Ниже показан пример команд.

Мейнстрим

Альтернатива (Бок о бок)

Twike 4 под названием TW4XP («Трёхколесный автомобиль для X Prize») занял третье место в 2010 году. [26]
Высокоэффективный пассажирский автомобиль компании Aptera Motors был претендентом на участие в конкурсе X-Prize.

Альтернатива (Тандем)

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Алан Бойл. "Auto X Prize Revs Up". MSNBC . Архивировано из оригинала 8 августа 2008 года . Получено 16 сентября 2008 года .
  2. ^ "Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г." (PDF) . X Prize Foundation . стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2009 г. . Получено 21 июня 2009 г. .
  3. ^ ab "Правила конкурса" (PDF) . progressiveautoxprize.org. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2009 г. Получено 28 мая 2009 г.
  4. ^ "Обзор образовательной программы". X Prize Foundation . Архивировано из оригинала 14 июня 2009 года . Получено 30 июня 2009 года .
  5. ^ "Пресс-релиз: X Prize Foundation нанимает Марка Гудстейна на должность исполнительного директора". X Prize Foundation . Получено 30 июня 2009 г.
  6. ^ Эрик Эвартс. "Auto X Prize to reward 100-mpg car". Consumer Reports . Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Получено 30 июня 2009 года .
  7. ^ "Пресс-релиз: Фонд X Prize Progressive Insurance объединяет усилия, чтобы официально объявить о премии Automotive X Prize стоимостью 10 миллионов долларов". Фонд X Prize . Получено 30 сентября 2009 г.
  8. ^ "111 команд получили зеленый свет на участие в многомиллионном соревновании". X Prize Foundation . Получено 27 июня 2010 г.
  9. ^ ab "Teams | Progressive Automotive XPRIZE". Progressiveautoxprize.org. Архивировано из оригинала 28 декабря 2010 года . Получено 10 января 2011 года .
  10. ^ "ХРОНОЛОГИЯ КОНКУРСА". X Prize Foundation . Архивировано из оригинала 28 декабря 2010 года . Получено 10 января 2011 года .
  11. ^ "Три команды получили долю в размере 10 миллионов долларов в Progressive Insurance Automotive X PRIZE за супертопливоэффективные автомобили". X Prize Foundation . Архивировано из оригинала 19 сентября 2010 года . Получено 17 сентября 2010 года .
  12. ^ "Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г." (PDF) . X Prize Foundation . стр. 27, 29. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2009 г. . Получено 21 июня 2009 г. .
  13. ^ "Энергия и выбросы, электронная таблица 12.1.08". X Prize Foundation . Получено 4 июля 2009 г.
  14. ^ "Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г." (PDF) . X Prize Foundation . стр. 16, 20. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2009 г. . Получено 21 июня 2009 г. .
  15. ^ "Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г." (PDF) . X Prize Foundation . стр. 20, 21. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2009 г. . Получено 21 июня 2009 г. .
  16. ^ "Страница регистрации команды X Prize". X Prize Foundation . 1 марта 2010 г. Получено 6 мая 2010 г.
  17. ^ "Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г." (PDF) . X Prize Foundation . стр. 39, 40. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2009 г. . Получено 21 июня 2009 г. .
  18. ^ "Хронология конкурса". X Prize Foundation . Архивировано из оригинала 4 мая 2010 года . Получено 6 мая 2010 года .
  19. ^ "Правила конкурса, версия 1.2, 13 января 2009 г." (PDF) . X Prize Foundation . стр. 10–12. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2009 г. . Получено 21 июня 2009 г. .
  20. ^ Ohne Benzin und Lenkrad, Die Zeit , 28 октября 2010 г. (немецкий)
  21. ^ Automotive X Prize: И победителями стали... (осторожно, спойлер), Autoblog, 16 сентября 2010 г.
  22. ^ Эрик Кэхилл. «Конкуренция еще не окончена: почему проверка имеет значение». Блог Progressive Automotive XPrize . Получено 31 марта 2011 г.
  23. ^ Джон О'Делл. «Финалист «Основного направления» премии Auto X-Prize получил разрешение предоставить результаты собственной проверки». Edmunds.com Green Car Advisor. Архивировано из оригинала 20 августа 2010 г. Получено 31 марта 2011 г.
  24. ^ "Обзор зарегистрированных команд" (PDF) . X Prize Foundation . Получено 10 июля 2009 г. .
  25. ^ Эвартс, Эрик. "Automotive X Prize: Final Shakedown results". Блог Consumer Reports Cars. Архивировано из оригинала 17 мая 2010 г. Получено 17 мая 2010 г.
  26. ↑ Ohne Benzin und Lenkrad, Die Zeit , 28 октября 2010 г. (немецкий)
  27. ^ Захид Сардар (19 апреля 2008 г.). «Трехколесный автомобиль Аптеры выглядит так, будто он может парить». San Francisco Chronicle . Получено 2 августа 2008 г.
  28. ↑ Эрик Хагерман (20 декабря 2007 г.). «1 галлон бензина, 100 миль — 10 миллионов долларов: гонка за создание суперзеленого автомобиля». Журнал Wired . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г. Получено 1 апреля 2008 г.
  29. ^ "7 сексуальных гибридов, которые вы (пока) не можете купить". NBC News . 18 сентября 2008 г. Получено 22 сентября 2008 г.
  30. ^ О'Делл, Джон (2 декабря 2010 г.). "Carbon Zero EV возвращается на Детройтский автосалон после пропуска Auto X-Prize". Edmunds.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 г. Получено 7 января 2011 г.
  31. ^ Будман, Скотт (20 ноября 2010 г.). «Сексуальный, быстрый, зеленый и намного меньше Теслы». NBC Universal, Inc.
  32. ^ Гартвейт, Джози (13 апреля 2010 г.). «Saba Motors: Чему Dell может научить нас в создании электромобилей». GigaOm . Получено 7 января 2011 г.
  33. ^ Кришна Рамануджан. "CU покажет свой 100-мильно-галлонный автомобиль в процессе разработки на ярмарке штата". PhysOrg.com . Архивировано из оригинала 13 сентября 2008 года . Получено 26 сентября 2008 года .
  34. ↑ Кэрол Тайс (27 октября 2007 г.). «Знаменитый на Северо-Западе». The Seattle Times . Получено 16 сентября 2008 г.
  35. ^ "Добро пожаловать | Progressive Automotive XPRIZE". Progressiveautoxprize.org. Архивировано из оригинала 20 сентября 2010 года . Получено 18 сентября 2010 года .
  36. ^ "Jonway собирается производить в Китае спортивный электромобиль Alias ​​компании ZAP". Automobile Driving. 30 апреля 2010 г. Получено 18 сентября 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  37. ^ "10 лучших экологически чистых спортивных автомобилей". Nitrobahn.com. 29 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 г. Получено 18 сентября 2010 г.
  38. ^ Бонандер, Росс. "zap alias 3 wheeler". Futurecars.com. Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Получено 18 сентября 2010 года .
  39. ^ Брайан Дюмейн; Джейми Кэрролл; Ингрид Тарасук. «Вводим зум в электромобили». CNN. Архивировано из оригинала 16 сентября 2008 года . Получено 7 августа 2008 года .
  40. ^ "Первый электрический производительный городской автомобиль Tango со скоростью 150 миль в час будет доставлен на следующей неделе". gizmag.com. 19 мая 2005 г. Получено 15 сентября 2008 г.

Внешние ссылки