stringtranslate.com

ПИРАЗ

ПИРАЗ находится во Вьетнаме.
ПИРАЗ
ПИРАЗ
класс = notpageimage |
Позиция в Тонкинском заливе

ПИРАЗ — это аббревиатура ВМС США, обозначающая консультативную зону радиолокационной идентификации положительной идентификации . [1] [2] Зона определяется радаром воздушного поиска корабля, патрулирующего назначенную станцию ​​​​ПИРАЗ. Концепция была аналогична радиолокационным пикетам , созданным во время Второй мировой войны. Кораблю «ПИРАЗ» необходима компьютерная система с радиосвязью с системой военно-морских тактических данных , позволяющая эффективно идентифицировать и отслеживать все самолеты, которые, как ожидается, войдут в воздушное пространство зоны во время боя. [2]

История

ПИРАЗ возник для защиты авианосцев станции Янки во время войны во Вьетнаме.

Эта концепция возникла летом 1966 года, когда была создана станция Янки для авианосцев оперативной группы США 77, наносящих удары по Северному Вьетнаму . [3] Стационарный патрульный пост в пределах досягаемости наземных самолетов сделал размещенные авианосцы уязвимыми для атак. [2] Станция ПИРАЗ была установлена ​​в самой западной части Тонкинского залива , где радар воздушного поиска мог простираться над Северным Вьетнамом и маршрутами авиаударов со станции Янки. [4] Позывной радиостанции ПИРАЗ был «Красная Корона». [5] Первыми кораблями PIRAZ были USS  Chicago , King , Mahan и Long Beach . [2] Фрегаты класса Belknap начали переводиться на станции PIRAZ в 1967 году; [6] и USS  Wainwright , участвовавшие в рейде на Сон Тай [7] 21 ноября 1970 года.

Военный корабль США «  Агерхольм » был типичным кораблем, обеспечивающим сопровождение миноносцев «дробовик» станции ПИРАЗ в Тонкинском заливе.

Корабли ПИРАЗ несли ракеты класса «земля-воздух» большой дальности RIM-2 Terrier или RIM-8 Talos для защиты своих станций. Чикаго выпустил противорадиолокационные самонаводящиеся ракеты RIM-8H Talos-ARM по береговым радиолокационным станциям Северного Вьетнама. [8] Каждый корабль ПИРАЗ на станции сопровождался миноносцем-«дробовиком» со скорострельными орудиями для защиты кораблей ПИРАЗ от атаки миноносцев. [9] Корабли ПИРАЗ обеспечивали защитное радиолокационное наблюдение за дистанционно пилотируемыми аппаратами, выполнявшими аэрофоторазведку Северного Вьетнама. [10]

По мере развития режима работы станции PIRAZ в Тонкинском заливе судно PIRAZ обычно оставалось на станции примерно 30 дней, прежде чем его сменило другое судно. В течение 30-дневного периода оказания помощи корабль обычно направлялся в порт Либерти в Гонконге или Японии , а затем на военно-морскую базу США Субик-Бей на Филиппинах для мелкого ремонта и учений по ракетным стрельбам, прежде чем вернуться на станцию ​​​​ПИРАЗ. Корабль обычно возвращается в порт приписки США примерно на шесть месяцев после трех назначений станции ПИРАЗ с двумя промежуточными периодами помощи. [11]

Боевой информационный центр

Во время дежурства PIRAZ в мае 1972 года по минированию с воздуха гавани Хайфонг авиадиспетчеры военного корабля США «Чикаго» руководили пилотами истребителей ВМФ и ВВС, чтобы перехватить сбитые 12 истребителей МиГ, в то время как ракета RIM-8 Talos уничтожила 13-й истребитель МиГ. [12]

В Центре боевой информации корабля «ПИРАЗ» (или CIC) постоянно работали от 35 до 40 офицеров и матросов, наблюдающих за показаниями радаров, обновляющих информацию о местоположении и идентификации для компьютеров NTDS , а также поддерживающих радиосвязь с самолетами и другими кораблями. [6] Некоторые сотрудники CIC действовали как авиадиспетчеры, обеспечивая либо консультативный контроль, либо пристальный контроль. [13] Четкое (или положительное) управление происходило, когда диспетчер сообщал пилоту определенные высоты, курсы и скорости. [13] Персонал, обеспечивающий контроль, называется диспетчерами воздушного перехвата (AIC). [14] Консультативный контроль просто предлагал рекомендации относительно близости к границам оперативной зоны, близлежащему воздушному движению или известным объектам зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) или зенитной артиллерии (ААА). [13]

В состав CIC Чикаго входила группа секретной радиоразведки (Sigint), которая использовала современную электронику для оценки очень слабого электромагнитного излучения от самолетов Северного Вьетнама или объектов ЗРК. Команда могла передавать информацию Sigint в режиме реального времени авиадиспетчерам PIRAZ. [15] Чикагские АИК одновременно контролировали до 50 северовьетнамских МиГов. [14] На станции PIRAZ в Тонкинском заливе успешные системы AIC концентрировались на предоставлении информации об угрозах, сборе и сортировке тактической информации по мере ее поступления и информировании боевых воздушных патрулей (или CAP) о местонахождении угрозы и действиях, позволяя при этом летным экипажам справляться с дрейфом пеленга. и контролировать их заголовки. [14]

Боевой воздушный патруль

Истребитель ВМС США F-4J Phantom, типичный для CAP, управляемый PIRAZ.
ВА-83 А-4 Skyhawk дозаправляет VFP-62 RF-8 Crusader.

Корабли на станции ПИРАЗ установили радар воздушного поиска ближе всего к аэродромам противника и имели наилучшее расположение для предоставления радиолокационной информации истребителям ВМФ, ВВС и морской пехоты. [16] Боевые воздушные патрули (CAP) обычно находились под консультативным контролем и попадали под положительный контроль при направлении на вражеский самолет, обнаруженный кораблем PIRAZ. Корабельные авиадиспетчеры PIRAZ также будут обеспечивать надежное управление самолетами, требующими дозаправки в полете. [17] Барьер CAP Тонкинского залива (BARCAP) с регулярной дозаправкой; и CAP, участвовавшие в бою, обычно возвращались с низким уровнем топлива, требующим экстренной дозаправки. [14] Три чикагских AIC оказали помощь в 52 объявленных аварийных ситуациях дозаправки самолетов ВВС за один день. [14] Предпочтительная процедура разворачивает самолет-заправщик перед самолетом с низким уровнем топлива, чтобы минимизировать расход топлива на поиск и маневрирование, в то же время позволяя истребителю продолжить движение вдали от враждебной территории. [14] В некоторых случаях поврежденные самолеты с протекающими топливными баками можно спасти путем непрерывной дозаправки от встречи до посадки. [14]

Главный специалист по операциям Ларри Ноуэлл контролировал более 1500 перехватов на борту «Махана» и «Чикаго» [ 14] и стал одним из самых известных авиадиспетчеров ПИРАЗ во время войны во Вьетнаме. [16] Шеф Ноуэлл предоставил информацию управления воздушным движением в ходе более чем 100 боевых столкновений с самолетами противника [14], включая 25 процентов перехватов, приведших к уничтожению истребителей Северного Вьетнама в 1972 году. В августе 1972 года шеф Ноуэлл стал вторым военнослужащим в истории ВМФ. награжден медалью «За выдающиеся заслуги» . [18]

Поиск и спасение

Один корабельный авиадиспетчер PIRAZ был назначен «следящим за полетом» для каждого соединения ударных самолетов ВМФ или ВВС, чтобы отслеживать ход удара и предоставлять информацию, необходимую для выполнения миссии. [17] Следящие за полетом работали с 24 самолетами на одной частоте. [14] Корабли PIRAZ имели самую свежую информацию о местоположении сбитых самолетов и часто были ближайшими надводными силами к месту крушения. Все корабли ПИРАЗ были оборудованы посадочными платформами для бронированных вертолетов SH-3 Sea King «Big Mother» или SH-2 Seasprite «Clementine» для поисково-спасательных работ (SAR). [3] [19] Расположение вооружения фрегатов класса «Белнап» было более благоприятным для эксплуатации вертолетов, поскольку вертолеты на посадочной платформе с хвостовым оперением могли быть повреждены во время ракетных обстрелов из кормовой пусковой установки фрегатов классов «Лихи» и «Кунц» . Корабельные авиадиспетчеры PIRAZ могли бы обеспечить эффективное управление самолетами SAR; [12] и корабли ПИРАЗ могли бы обеспечивать дозаправку на палубе вертолетов ВМФ и ВВС. [17]

Примечания

  1. ^ «Глоссарий сокращений и терминов». По морю, воздуху и земле: иллюстрированная история ВМС США и войны в Юго-Восточной Азии . Военно-морской исторический центр ВМС США. 26 октября 1997 года . Проверено 16 августа 2008 г.
  2. ^ abcd Lockee, апрель 1969 г., стр.143.
  3. ^ аб Кейгл, май 1972 г., стр.68.
  4. ^ Смит 1998 стр.180
  5. ^ Футрелл и др. 1978 стр.14
  6. ^ Аб Локки, апрель 1969 г., стр.144.
  7. ^ Гаргус, стр.168
  8. ^ Шервуд (2009), стр. 31 и 36.
  9. ^ Кейгл, май 1972 г., стр.90.
  10. ^ Паркер, август 1984 г., стр. 39 и 42.
  11. ^ Оделл и Первес, 1971.
  12. ^ Аб Боуман 1985 стр.429
  13. ^ abc Lockee, апрель 1969 г., стр.145.
  14. ^ abcdefghij Nowell, апрель 1986 г., стр. 95–97.
  15. ^ Этелл и Прайс 1989 стр.28
  16. ^ аб Мерски и Полмар 1981 стр.192
  17. ^ abc Lockee, апрель 1969 г., стр.146.
  18. ^ Смит 1998 стр.62
  19. ^ Гликман, сентябрь 1972 г., стр. 90–92.

Рекомендации

Внешние ссылки