Piper PA-24 Comanche — американский одномоторный низкоплан цельнометаллический моноплан полумонококовой конструкции с трехопорным убирающимся шасси и четырьмя или шестью сиденьями. [2] Comanche был спроектирован и построен компанией Piper Aircraft и совершил свой первый полет 24 мая 1956 года. Вместе с PA-30 и PA-39 Twin Comanches он составлял основу модельного ряда Piper до 1972 года, когда производственные линии обоих самолетов были разрушены наводнением в Лок-Хейвене в 1972 году .
Два прототипа были построены в 1956 году, первый был завершен к 20 июня 1956 года. [2] Первый серийный самолет, оснащенный двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л. с. (134 кВт) , совершил первый полет 21 октября 1957 года. В 1958 году к нему присоединился более мощный PA-24-250 с двигателем Lycoming O-540-A1A5 мощностью 250 л. с. (186 кВт) ; эта модель изначально должна была называться PA-26, но Пайпер решил сохранить обозначение PA-24. [2] [3]
В 1964 году был представлен PA-24-400 мощностью 400 л.с. (298 кВт). [1] В следующем году PA-24-250 был заменен на PA-24-260, оснащенный двигателем Lycoming IO-540D или E мощностью 260 л.с. (194 кВт). Турбированная версия с турбокомпрессором Rajay была представлена в 1970 году. [4]
Производство Comanche прекратилось в 1972 году, когда проливные дожди от урагана Агнес вызвали большое наводнение на реке Саскуэханна 1972 года , затопив завод-изготовитель и уничтожив планеры, детали и большую часть необходимой для производства оснастки. Вместо того, чтобы перестраивать оснастку, Piper решила отказаться от производства Comanche и Twin Comanche и продолжить производство двух новых моделей, которые уже производились на другом заводе Piper в Веро-Бич, Флорида — PA-28R-200 Arrow и двухмоторный PA-34 Seneca . [5]
Первоначальной версией Comanche была модель PA-24, которая имела карбюраторный двигатель Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л. с. (134 кВт), стреловидное хвостовое оперение, ламинарный аэродинамический профиль и цельноповоротный стабилизатор .
Стандартная топливная емкость PA-24-180 составляла 60 галлонов США (230 л). Закрылки приводились в действие вручную, тем же приводом Джонсона, что и у Piper Cherokee . Технические характеристики самолета были рассчитаны на крейсерскую скорость от 116 до 139 узлов (от 215 до 257 км/ч) и расход топлива от 7,5 до 10,5 галлонов в час (28 и 40 л/ч) при мощности 55 и 75% соответственно. Полная полезная нагрузка со стандартным топливом составляла 715 фунтов (324 кг), с общим весом 2550 фунтов (1160 кг) и дальностью полета с 45-минутным запасом хода 700 морских миль (1300 км; 810 миль). [ необходима цитата ]
Когда новые, стандартные, типично оборудованные Comanche 180 продавались по цене от $17 850 (1958) до $21 580 (1964). Всего было построено 1143 экземпляра. [ необходима цитата ]
В 1958 году Piper представила версию мощностью 250 л. с. (190 кВт) с двигателем Lycoming O-540, что дало PA-24-250 Comanche максимальную крейсерскую скорость 160 узлов (180 миль/ч; 300 км/ч). Большинство 250-х имели карбюраторные двигатели Lycoming O-540-AIA5, но небольшое количество было оснащено инжекторными версиями того же двигателя. Ранние Comanche 250 имели ручные закрылки и перевозили 60 галлонов США (230 л) топлива. Дополнительные топливные баки (всего 90 галлонов США (340 л)) стали доступны в 1961 году. Электрически приводимые закрылки стали стандартными с модельного года 1962 года. [ необходима цитата ]
Начиная с 1965 года были представлены четыре версии Comanche мощностью 260 лошадиных сил (194 кВт). Это были:
Всего было продано 1029 самолетов линейки Comanche 260, включая 260TC.
260 имел пустой вес около 1700 фунтов (770 кг) и максимальный вес брутто 2900 фунтов (1300 кг). Он имел четыре сиденья, а вспомогательная топливная система емкостью 90 галлонов США (340 л) была доступна в качестве опции. Крейсерская скорость была объявлена как 142–161 узлов (263–298 км/ч; 163–185 миль/ч) с расходом топлива от 10 до 14 галлонов/ч (от 38 до 53 л/ч).
Общая длина 260B была на 6 дюймов (150 мм) больше, чем у предыдущих моделей из-за более длинного кока пропеллера, а не более длинного фюзеляжа. У 260B было третье боковое окно и место для шести сидений. Пятое и шестое сиденья занимали весь багажный отсек и вмещали взрослых меньшего размера, общий вес которых составлял 250 фунтов (110 кг). Типичный пустой вес составлял 1728 фунтов (784 кг), а полный вес — 3100 фунтов (1400 кг). Расход топлива составлял от 11 до 14 галлонов/ч (от 42 до 53 л/ч), а заявленная скорость составляла 140–160 узлов (260–300 км/ч; 160–180 миль/ч).
260C представил новый капот «Tiger Shark», максимальный общий вес 3200 фунтов (1500 кг), створки капота и соединение элеронов и руля направления. Крейсерская скорость была объявлена как 150–161 узлов (278–298 км/ч; 173–185 миль/ч) с расходом топлива от 12,5 до 14,1 галлона/ч (от 47 до 53 л/ч). Чтобы предотвратить возможные проблемы с задним центром тяжести из-за увеличенного общего веса и пятого и шестого сидений, вал винта был удлинен. Это сместило центр тяжести немного вперед. С полезной нагрузкой 1427 фунтов (647 кг) он имеет самую большую полезную нагрузку из всех Comanches, за исключением 400. Часто ошибочно принимаемый на рампе за модель 400, немного более длинный капот включает в себя заметно более длинную дверь носового шасси по сравнению с моделями B и более старыми версиями.
Начиная с 1970 года, Piper предложил турбонормализованный вариант PA-24-260, известный как 260TC с двигателем Lycoming IO-540-R1A5 и двумя турбокомпрессорами Rajay. Двадцать шесть были произведены между 1970 и 1972 годами. Рекламируемые Piper как «второй дроссель», турбокомпрессоры управляются с помощью ручного узла перепускного клапана, который размещает дополнительную ручку с надписью «усиление» рядом с ручкой дроссельной заслонки в кабине, фактически создавая вторичный дроссель. Модель TC сертифицирована для полета на высоте 25 000 футов (7 600 м), с заявленной критической высотой турбонаддува 20 000 футов (6 100 м), что дает максимальную истинную скорость полета 223 мили в час (194 узла; 359 км/ч). [6]
В 1967 году один самолет был модифицирован с двигателем Lycoming мощностью 300 л.с. (224 кВт) для испытаний. В производство он не пошел. [2]
Два прототипа самолетов были построены в 1961 году. Они были стандартными планерами Comanche, но имели двигатели Lycoming IO-720-A1A мощностью 380 л. с. (283 кВт) с трехлопастным винтом. Конструкция была модифицирована еще более крупным двигателем мощностью 400 л. с. (298 кВт) и выпускалась как PA-24-400. [7]
PA-24-400 Comanche 400 [8] выпускался с 1964 по 1966 год. [1] Было построено всего 148 PA-24-400.
Comanche 400 оснащен восьмицилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем Lycoming IO-720 мощностью 400 л. с. (298 кВт) , разработанным специально для этой модели. [9] Проблемы с охлаждением возникали в задних цилиндрах.
Comanche 400 имеет трехлопастной винт и перевозит 100 галлонов США (380 л) топлива или 130 галлонов США (490 л) с дополнительными удлиненными баками. Расход топлива был заявлен как 16–23 галлона/ч (61–87 л/ч) при мощности 55–75%. Высокий расход топлива означает, что эксплуатация обходится дорого. 400 имел типичный пустой вес 2110 фунтов (960 кг) и максимальный общий вес 3600 фунтов (1600 кг).
Скорости PA-24-400 включают крейсерскую скорость 185 узлов (343 км/ч; 213 миль/ч) и максимальную скорость 194 узла (359 км/ч; 223 миль/ч). [10]
Хотя в плане он идентичен другим моделям PA-24, 400-й конструктивно усилен, в первую очередь в хвостовой части, с дополнительной носовой ребром в стабилизаторе и вертикальном киле. Стабилизатор, вертикальный киль и руль направления 400-го практически не имеют общих деталей с 180, 250 или 260 л. с. (190 кВт) Comanches.
В 1967 году один Comanche был модифицирован Swearingen с герметичной кабиной. Прототип, оснащенный двигателем Lycoming O-540 мощностью 260 л. с. (190 кВт) и оснащенный шасси Twin Comanche, был обозначен как PA-33. [11] Первый полет состоялся 11 марта 1967 года, позже прототип разбился при взлете в мае 1967 года, и проект был закрыт. [11]
В июне 1959 года Макс Конрад совершил рекордный полет на Comanche 250 в классе C1-D Международной авиационной федерации для самолетов весом от 3858 фунтов (1750 кг) до менее 6614 фунтов (3000 кг). Удалив внутренние сиденья и заменив их топливными баками, Конрад совершил беспосадочный перелет из Касабланки , Марокко , в Лос-Анджелес , преодолев расстояние в 7668 миль (12340 км). Когда самолет вылетел из Касабланки, он был сильно перегружен и едва пролетел через ограждение аэропорта. [12] Comanche 250, на котором Макс Конрад летел в этом полете, сейчас находится в музее в аэропорту Либерал, штат Канзас .
24–26 ноября 1959 года Конрад совершил полет на Comanche 180 с рекордом дальности полета в классе FAI C1-C для самолетов, взлетающих с весом от 2204 фунтов (1000 кг) до менее 3858 фунтов (1750 кг), который до сих пор не побит: Касабланка — Эль-Пасо, штат Техас , 6966 миль (11 211 км) без остановок, расстояние 6967 миль (6054 морских миль; 11 212 км), за 56 часов 26 минут. [12] [13] Он установил рекорд дальности полета по замкнутому маршруту на том же самолете 4 июля — 6 ноября 1960 года, пролетев 6921 милю (6014 морских миль; 11 138 км). [13]
14 мая 1962 года Кеннет Уокер прибыл в Брисбен, Австралия , на PA-24-250 во время рейса доставки из Сан-Франциско . Полет Уокера был первым в истории одиночным пересечением Тихого океана на одном двигателе и третьим одиночным пересечением из США в Австралию. Из Брисбена Уокер продолжил путь на юг, чтобы доставить Comanche в Королевский аэроклуб Ньюкасла в Мейтленде, Новый Южный Уэльс , Австралия. [14]
В июле 1964 года Генри Ойе, управляя PA-24-250 1961 года, совершил первый успешный транстихоокеанский перелет из США в Японию на одномоторном самолете. Он вылетел из Лос-Анджелеса в Токио с остановками в Гонолулу , Мидуэе , Уэйке , Гуаме и Окинаве . [15] [16]
Comanche 260B 1966 года, названный Myth Too и зарегистрированный как G-ATOY, принадлежал английской летчице Шейле Скотт . Самолет, которым управляла Скотт, установил 90 мировых рекордов легкой авиации. Он выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее авиации в Шотландии. [17]
Кругосветное плавание старейшего пилота, зарегистрированное в 1994 году, совершил Фред Ласби в возрасте 82 лет на самолете Comanche 260B. [18]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1971–72 [20]
Общая характеристика
Производительность
{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )