stringtranslate.com

шоссе М41

M41 , неофициально известная и более широко известная как Памирский тракт ( русский : Памирский тракт , латинизированный :  Памирский тракт ), представляет собой дорогу, пересекающую горы Памира через Афганистан , Узбекистан , Таджикистан и Кыргызстан , длиной более 1200 км. Это единственный непрерывный маршрут, проходящий через сложный рельеф гор, и основной маршрут снабжения Горно-Бадахшанской автономной области Таджикистана . Маршрут использовался на протяжении тысячелетий, поскольку существует ограниченное количество жизнеспособных маршрутов через высокие горы Памира. Дорога составляла одно из звеньев древнего торгового пути Шелкового пути . М41 — советский номер дороги, но в постсоветском Узбекистане он остаётся официальным обозначением только , что подтверждено официальным постановлением. [2] Кыргызстан [3] и Таджикистан [4] приняли указы об отмене советской нумерации автодорог и присвоении собственной национальной нумерации.

Описание маршрута

Источники расходятся во мнениях по поводу конечной точки шоссе: Мазари Шариф, Афганистан ; Термез, Узбекистан ; Душанбе, Таджикистан ; и Хорог, Таджикистан , которые предлагаются в качестве начала автомагистрали. Однако все источники сходятся во мнении, что шоссе заканчивается в Оше , Кыргызстан. Сегодня маршрут является частью автомагистрали М41, которая начинается в Термезе на 37 ° 12'39 "N 67 ° 16'20" E  /  37,21083 ° N 67,27222 ° E  / 37,21083; 67,27222 и заканчивается в Кара-Балте к западу от Бишкека, Кыргызстан, на 42 ° 49'40 "N 73 ° 52'53" E  /  42,82778 ° N 73,88139 ° E  / 42,82778; 73.88139 . [5] [6] Маршрут проходит на север через Термез, а затем поворачивает на восток и пересекает территорию Таджикистана. Затем он следует по общему маршруту на восток через Душанбе, столицу Таджикистана, в Хорог , пересекая реки Кафирниган , Вахш и Бартанг . Оттуда она продолжается на восток примерно 310 километров до Мургаба , где пересекает реку Мургаб . Затем шоссе проходит через перевал Ак-Байтал высотой 4655 метров (15 270 футов) и мимо озера Каракуль, а затем пересекает территорию Кыргызстана до своей конечной остановки в Оше.

Дорога была построена частично в конце 19 века (во время Большой игры ), [7] и в основном в 1930-х годах Советским Союзом . [8]

В 2000-е годы Памирское шоссе было соединено с Китаем и Каракорумским шоссе . [9]

Памирский тракт на большей части своей длины в Таджикистане и Кыргызстане обозначается как трасса М-41 и известен как вторая по высоте международная автомагистраль в мире (4655 м). Участок между Душанбе и Мургабом имеет европейский номер маршрута Е 008 . Участок между Сары-Ташем и Ошем, Кыргызстан, имеет европейский номер маршрута E 007 .

Уровень строительства и технического обслуживания существенно различается вдоль шоссе. На некоторых участках дорога немощеная, но большая часть пути заасфальтирована. [10] За исключением участков в Кыргызстане и вблизи Душанбе, дорога на большей части своей длины сильно повреждена эрозией , землетрясениями , оползнями и лавинами .

По этому маршруту , который иногда называют «Героиновым шоссе», проходит большая часть из девяноста тонн героина , ежегодно перевозимого через Таджикистан. [11] [12]

Основные пункты на Памирском тракте

Если следовать по Памирскому тракту от Оша, то маршрут шоссе можно записать так:

Город Ош – переулок Талдык (3615 м, перевал через Алайский хребет ) – село Гульча – долина реки Гульча – переулок Киргизия (3541 м) – село Сары-Таш (Алайская долина) – переулок Кызыларт (4250 м, перевал За- Алайский хребет , въезд на территорию Горно-Бадахшанской автономной области , пограничный переход между Кыргызстаном и Таджикистаном) – долина реки Маркансу – переулок Уйбулак (4200 м) – озеро Каракуль  – переулок Ак-Байтал (4655 м) – Мургаб – переулок Найзаташ (4314 м) — долина Аличур — переулок Харгуш (4091 м) + переулок Тагаркаты (4168 м) — долина реки Сулу-Тагаркаты — переулок Кой-Тезек (4251 м) — долина реки Гунт  — Хорог — долина реки Пяндж  — Калай Село Хумб  — переулок Хабуработ (3720 м) — долина реки Обихинго — долина реки Вахш  — город Душанбе.

В настоящее время Памирский тракт является частью автодороги М41.

История

Старый Памирский тракт

В конце 19 — начале 20 века в Средней Азии между Британской и Российской империями продолжалось острое геополитическое соперничество за влияние в регионе, получившее в мировой истории название «Большая игра». Военное ведомство Российской империи, обеспокоенное активностью англичан на Памире, приняло решение о строительстве стратегической военной дороги, по которой можно было бы быстро перебросить войска из Ферганы в Алайскую долину и осуществлять их эффективное снабжение. Строительство планировалось и осуществлялось в глубокой тайне и долгое время о существовании дороги через Алайский хребет в Русский Туркестан в Европе не было известно.

Летом 1903 года офицер русской армии, военный географ Николай Корженевский , поднявшись на перевал Талдык (Киргизия) высотой 3615 метров, обнаружил памятный столб с именами людей, принимавших участие в проектировании и закладке дорога по Хисаро-Алаю в «Русском» Туркестане. Это были подполковник Бронислав Громбчевский , инженеры путей сообщения Мицкевич, Бураковский, Зараковский и Подпоручик Ирмут. Долгое время европейцы считали, что первую дорогу через перевал Талдык построили в 1916 году австрийцы, захваченные в Первую мировую войну. Дневник Корженевского свидетельствует о другом. Он считал, что в 1893 году его построили русские саперные части. Однако, по другим данным, первая дорога, соединившая Ош и Гульчу в Киргизии через перевал Талдык, была построена в 1876 году русским отрядом под командованием генерала Александра Константиновича Абрамова . Позднее этот небольшой участок дороги (88 верст – 1,1 км) от Ферганы до Алайской долины Киргизии получил название «Старый Памирский тракт». По свидетельству Корженевского, в 1910 году от Гульчи на юг, через Восточный Памир, шла только опасная вьючная тропа. Вдоль Пянджа, от Дарваза до Рушана, в 1915 году русские части при помощи местного населения также проложили вьючный путь, грузы перевозились вьюками на лошадях и ослах. Камнепады, оползни, лавины, водопады, наводнения часто разрушали тропу. К 1930 году, по свидетельствам очевидцев, эта тропа была в ужасном состоянии, по ней с трудом могли пройти даже вьючные лошади, их приходилось постоянно разгружать, чтобы передать на овринги.

С завершением в советское время в 1937 году строительства автодороги, соединяющей города Ош и Хорог, Старый Памирский тракт стал неотъемлемой частью большого Памирского тракта.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 марта 1941 года урочище было названо именем Сталина.

2022 Таджикские протесты

Во время протестов 2022 года в Горно-Бадахшанской автономной области  [тг] Памирское шоссе было временно перекрыто группой протестующих во главе с Мухаммадбокиром Мухаммадбокировым . Позже Мухаммадбокиров был убит 23 мая 2022 года, и дорога вновь открылась. [13] [14]

Популярная культура

В фильме 1985 года « Шпионы, как мы » приманкам GLG-20, которых играют Чеви Чейз и Дэн Эйкройд, велят встретиться со своими знакомыми на «дороге в Душанбе», что является отсылкой к шоссе М41.

Галерея

Рекомендации

  1. ^ Скотт, Одри; Нолл, Дэниел (18 декабря 2014 г.). «Вождение по одной из самых отдаленных автомагистралей мира». Би-би-си онлайн . Проверено 18 октября 2022 г.
  2. ^ ab Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан. Утверждение Перечня дорог общего пользования Республики Узбекистан. 5 августа 2010 г. https://lex.uz/docs/-1664887.
  3. ^ ab Процедура. Классификация и нумерация автомобильных дорог общего пользования на территории Кыргызской Республики. 18 августа 2017 г. http://cbd.minjust.gov.kg/act/view/ky-kg/100245?cl=ky-kg
  4. ^ ab Оценка экономических последствий стихийных бедствий вдоль ключевых коридоров. Заключительный отчет. Всемирный банк. Май 2021 г. https://documents1.worldbank.org/curated/en/545481624287902413/pdf/Assessment-of-Economic-Impacts-from-Disasters-Along-Key-Corridors.pdf.
  5. ^ Карты Google (Карта).
  6. ^ Карты Bing (Карта).
  7. ^ "История Памирского тракта". Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  8. ↑ Салопек, Пол (8 октября 2022 г.). «Сползание с крыши мира». Национальная география . Мы идем по Памирскому тракту — построенному в 1930-х годах советским путем, разрушающемуся вновь, и являющемуся второй по высоте дорогой в мире после Каракорума.
  9. ^ "Жизнь у дороги" (на русском языке). ГЕО . 4 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2011 г. . Проверено 18 октября 2022 г.
  10. ^ "Путеводитель по Памирскому тракту" . Караванистан . 3 июня 2022 г. Проверено 18 октября 2022 г.
  11. ↑ Бланд, Стивен (4 сентября 2014 г.). «Дорога скорби – торговля людьми и этническая принадлежность на Памирском тракте» . Проверено 18 октября 2022 г.
  12. ↑ Бланд, Стивен (18 июня 2014 г.). «Я совершил путешествие по «героиновому шоссе» Таджикистана». Порок . Проверено 18 октября 2022 г.
  13. ^ "Таджикистан: Местные жители утверждают, что памирский лидер убит правительственными войсками". Евразийнет . 22 мая 2022 г. Проверено 8 апреля 2023 г.
  14. ^ Леви-Санчес, Сюзанна (3 августа 2022 г.). «Убийство, которое потрясло Памир до глубины души». открытая демократия . Проверено 8 апреля 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Памирского шоссе .