Железнодорожная станция Пантиффиннон — железнодорожная станция , обслуживающая деревню Пантиффиннон в Кармартеншире , Уэльс . Она расположена на линии Heart of Wales на ее пересечении с ответвлениями на Бринамман и Абернант.
Первоначально станция была довольно большой и была построена рядом с заводом по производству жести Dynevor и включала в себя станционные здания, сигнальный пост , грузовой двор и с 1931 года небольшое депо для локомотивов. Сигнальный пост (ранее один из трех на станции, построенный в 1892 году) [2] является единственным сохранившимся примером на маршруте HoW, и с 1986 года он контролирует всю линию к северу отсюда до Craven Arms, используя систему работы, известную как No Signalman Token Remote (NSTR). [3] Это также «пограничный пост» для силового поста в Порт-Толботе , который контролирует линию на юг отсюда до Лланелли и контролирует доступ к грузовой ветке до Гваун-ке-Гурвен (которая работает по правилам «One Train Working»).
Железная дорога Лланелли впервые достигла деревни еще в 1839 году, продолжаясь на восток до Гарнанта в течение года, а главная линия была продлена до Даффрина (нынешний Амманфорд ) в мае 1841 года. Станция на нынешнем месте была впервые построена в это время, хотя с тех пор она претерпела несколько значительных изменений. До Бринаммана (под эгидой GWR ) можно было добраться в 1886 году, примерно через 45 лет после открытия минеральной линии от Гарнанта до Гваун-ке-Гурвена , в то время как сеть маршрутов, идущих от Пантиффиннона, была завершена в 1922 году с открытием короткой ветки к угольной шахте в Абернанте. Планировалось, что это будет сквозной маршрут, соединяющий угольное месторождение с линией округа Суонси, но он так и не был достроен. [4] Ни она, ни ветка GcG никогда не использовались пассажирскими перевозками, хотя на обеих линиях было построено несколько станций.
Старая ветка Brynamman закрылась для пассажиров в августе 1958 года [5] (полное закрытие последовало через пять лет), и старая платформа ветки с тех пор не используется (ветка GcG по-прежнему используется для грузовых перевозок - см. ниже). Бывшая платформа северного направления также заброшена - она была заброшена в марте 1966 года после закрытия бывшего северного сигнального поста (отныне движение осуществляется по бывшей южной линии и платформе в обоих направлениях). [6]
Зал ожидания станции, являющийся объектом исторического наследия II категории, был восстановлен компанией Network Rail при поддержке команды Carmarthenshire's Built Heritage Team и значительного грантового финансирования от Railway Heritage Trust. Мемориальная доска была открыта на станции 19 января 2018 года. Network Rail была награждена премией Railway Heritage Trust Conservation Award за «лучшее восстановленное сооружение» на церемонии National Rail Heritage Awards. [7]
Станция не обслуживается персоналом и не имеет билетного автомата (как и почти все станции на линии), поэтому все билеты должны быть куплены в поезде или заранее по прибытии. Главное здание является памятником архитектуры II степени и датируется 1857 годом, но не использовалось с 1960-х годов — оно было восстановлено и отремонтировано компанией Network Rail (при содействии Railway Heritage Trust и местного сообщества) в 2013-14 годах. Оно оснащено стандартными удобствами — пунктом помощи, экраном CIS, таксофоном и табло с расписанием. [8] Доступ без ступенек возможен с железнодорожного переезда на северном конце — там все еще есть металлические ворота с ручным управлением, а не автоматические шлагбаумы, используемые в других местах на линии.
Все поезда, обслуживающие станцию, обслуживаются компанией Transport for Wales , которая также управляет ею. В Шрусбери отправляется пять поездов в день на север с понедельника по субботу (плюс еще два в Лландовери ) и семь на юг в Лланелли и Суонси (первый поезд в каждом направлении не ходит по субботам); по воскресеньям отправляется два поезда в каждую сторону. [9]
Старая ветка Amman Valley через Ammanford и Gwaun-cae-Gurwen , которая соединялась здесь с другой стороной нынешней платформы, была полностью закрыта вместе со станцией после закрытия шахты Abernant в 1988 году. Железнодорожное депо (закрыто в 1964 году) и поворотный круг также исчезли, и ничто не указывает на их прежнее существование. Развязка была восстановлена для грузовых перевозок только в 2006 году, когда EWS потребовала восстановить часть линии для обслуживания карьера на шахте Tairgwaith.
Amman Valley Railway Society также пытается восстановить линию Amman Valley как историческую железную дорогу , хотя планы EWS не позволяют сделать это в краткосрочной перспективе. EWS начала пускать угольные поезда в Gwaun-Cae-Gurwen в 2009 году. [10]
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Пантиффиннон на Wikimedia Commons