Железнодорожная станция Парапарауму в Парапарауму на побережье Капити , Новая Зеландия, является промежуточной станцией на участке линии Капити Главной магистрали Северного острова для электропоездов Metlink из Веллингтона . Парапарауму был северной конечной станцией для услуг линии Капити с 1983 года по 20 февраля 2011 года, когда электрификация и услуги линии Капити были продлены до Вайканае .
Парапарауму — последняя станция перед Вайканаэ, северной конечной станцией пригородных поездов линии Kapiti Line , которые эксплуатируются Transdev Wellington под брендом Metlink и курсируют между Веллингтоном и Порируа или Вайканаэ. Услуги предоставляются электропоездами класса FT/FP (Matangi). Два дизельных поезда, Capital Connection и Northern Explorer , останавливаются в Парапарауму.
Время в пути на поезде составляет шесть минут до Вайканаэ, тридцать три минуты до Порируа и пятьдесят четыре минуты до Веллингтона для поездов, останавливающихся на всех станциях, и сорок девять минут для экспрессов, которые не останавливаются между Порируа и Веллингтоном. Поезда ходят каждые двадцать минут в дневные часы непика, чаще в часы пик и реже ночью. [1] До июля 2018 года пассажирские поезда вне часов пик между Веллингтоном и Вайканаэ ходили каждые тридцать минут [2], но с 15 июля 2018 года их частота была увеличена до одного раза в двадцать минут. Поезда вне часов пик останавливаются на всех станциях между Веллингтоном и Вайканаэ. В часы пик некоторые поезда из Веллингтона, которые останавливаются на всех станциях, могут заканчивать свой путь в Порируа и возвращаться в Веллингтон, в то время как ряд поездов в часы пик ходят экспрессом или без остановок между Веллингтоном и Порируа, прежде чем останавливаться на всех станциях от Порируа до Вайканаэ. [1] [3]
Станция также обслуживается Capital Connection в обоих направлениях, которая курсирует между Парапарауму и Веллингтоном. Раньше это была остановка на службе Overlander между Оклендом и Веллингтоном, но изначально не была сохранена, когда эта служба была заменена Northern Explorer в июне 2012 года. После общественных отзывов она была восстановлена в качестве остановки для Northern Explorer в октябре 2012 года.
Станция также служит крупным пересадочным пунктом для автобусов Metlink .
Автобусные маршруты Metlink 250, 260, 261 и 262 обслуживают станцию Парапарауму. Маршруты 251, 264, 280 и 290 также используют станцию Парапарауму реже. [4]
Станция была открыта 2 августа 1886 года (Хой говорит, что около 1886 года) и находилась на линии Веллингтон-Манавату от Веллингтона до Лонгберна, построенной Wellington and Manawatu Railway Company (WMR). Участок был открыт 3 ноября 1886 года в Отаиханге. [5]
Первоначальное здание вокзала, WMR Class Six или Flag Station, было заменено зданием Class Four из Шеннона в 1893 году (Хой говорит о начале 1900-х годов). После того, как линия WMR была приобретена правительством в 1908 году, станция продолжала обслуживать пассажиров на сервисах NIMT. В 1961 году здание вокзала было заменено на современное, построенное для обслуживания как поездов, так и автобусов Road Service . За этим последовал новый грузовой ангар в 1963 году.
В 1970-х годах пригородные поезда Веллингтона начали обслуживать станцию. Эти поезда перевозились дизельными локомотивами — обычно класса DA — из Паекакарики, который тогда был конечной станцией электрификации. Это была комбинация вагонных поездов и электропоездов класса DM/D на буксире. Платформа была поднята в 1975 году для размещения этих поездов.
Электрификация была впоследствии распространена на Парапарауму и открыта 7 мая 1983 года, вскоре после прибытия электропоездов класса Ganz-Mavag EM/ET, которые доминировали в обслуживании большую часть следующих 30 лет. Пригородное сообщение было распространено далее на Вайканае 20 февраля 2011 года, что совпало с введением в эксплуатацию новых электропоездов Matangi . [6]
Сама планировка станции менялась с годами. До того, как в 2011 году электрификация была расширена до Вайканае (вместе с двухпутной линией от Mackay's Crossing), на станции была причальная платформа к западу от главной линии, боковая платформа на главной линии (фактически образующая островную платформу) и разъезд на восточной стороне. В ходе работ по модернизации была построена новая боковая платформа на новой нижней главной линии (бывшая разъездная петля) и пешеходный подземный переход для соединения двух платформ, заменивший более ранний мост, соединявший платформы с автостоянкой. Причальная платформа была сохранена, но не используется регулярно. Это одна из трех станций в сети Веллингтона с более чем двумя платформами, другие — станции Веллингтон и Плиммертон.
В 2018 году поступили жалобы на то, что пандусы на станциях и в подземных переходах слишком крутые для людей с ограниченными возможностями (с классом 1 из 8, а не 1 из 12) и скользкие. [7]