Парасейлинг , также известный как парасейлинг, параскиинг или паракитинг , представляет собой развлекательный кайтинг , при котором человека буксируют за транспортным средством, прикрепив к специально разработанному крылу с навесом, напоминающему парашют , известному как крыло-парашют. Подвижным якорем пилотируемого воздушного змея может быть автомобиль, грузовик или лодка. Ремни прикрепляют пассажира к парашюту, который соединяется с лодкой или наземным транспортным средством буксирным тросом. Затем транспортное средство уезжает, поднимая парасендера (или крыла) и человека в воздух. Если лодка достаточно мощная, за ней могут одновременно плавать два-три человека. Парасендер практически не контролирует парашют. Это занятие в первую очередь представляет собой развлекательную поездку, которую не следует путать с полетом на параплане .
Коммерческие парасейлинговые операции осуществляются по всему миру. Наземный парасейлинг также превратился в соревновательный вид спорта в Европе. В наземных соревнованиях по парасейлингу парасейлинг буксируется на максимальную высоту за полноприводным транспортным средством. Затем водитель отпускает буксировочный трос; Парасейлер летит в заданную зону в соревновании на точность.
Этот вид спорта был разработан в конце 1970-х годов и с тех пор пользуется большой популярностью. Первые международные соревнования были проведены в середине 1980-х годов и продолжаются ежегодно по сей день. С годами масштабы соревнований росли, как и количество участников.
Спинакер — это развлекательное занятие, которое часто ошибочно принимают за парасейлинг. Оба они позволяют людям подниматься по океану, используя силу ветра против специально разработанного навеса. Парасейлинг включает в себя подъем, а спинакер позволяет человеку раскачиваться в передней части буксира, то есть лодки.
И парашют, и парашют могут подниматься и скользить. Основное различие между ними заключается в том, что парашют более стабилен и эффективен в режиме всплытия, когда его буксируют наверх с минимальным или нулевым контролем рулевого управления со стороны парасейлера. Парашют неэффективен при буксировке и в основном используется для прыжков с парашютом, когда парашютист может полностью контролировать направление. В режиме спуска оба предназначены для замедления падения человека во время спуска на любой заданной высоте.
Существует по крайней мере одно достоверное свидетельство начала 19 века о том, что человека буксировали по воздуху на воздушном змее; этот случай упоминается вскользь, поскольку его свидетелем стал старый моряк, рассказавший о нем во время круиза военного корабля США « Конституция» 1839–1841 годов . [1]
Первый восходящий планирующий парашют был разработан Пьером-Марселем Лемуаном в 1962 году. [2] [3] [4] В том же году Лемуан основал Центр авиационной подготовки, чтобы представить свой новый восходящий планирующий парашют в качестве учебного пособия для парашютистов. Этот метод позволяет парашютистам тренироваться более эффективно, буксируя парашютиста на подходящую высоту, а затем отпуская его для отработки приземления. Этот метод обучения оказался дешевле и столь же эффективным, как самолет. В 1963 году Жак-Андре Истель из компании Pioneer Parachute Company купил у Лемуана лицензию на производство и продажу 24-х ступенчатого взлетно-планирующего парашюта, получившего торговое название «парасейл». [ нужна цитата ]
В 1974 году Марк Маккалох изобрел первое автономное судно для запуска и восстановления парашюта, которое включало в себя гидравлическую лебедку и вспомогательную мачту, которая совместно запускала и поднимала парасейлинг и парашютистов на кабину экипажа и обратно. Изобретение Маккалоха было запатентовано в 1976 году и позже названо «ЛЕБЕДКА», которое установило первый отраслевой стандарт парасейлингового оборудования, который используется всеми коммерческими парасейлинговыми операциями по всему миру. [5] Независимо от этого, в 1981 году Марсель и Азби Шуто из Вестпорта, штат Коннектикут, спроектировали и построили судно на понтонной основе с веерообразной задней палубой и лебедкой в передней части и провели коммерческую операцию по парасейлингу, используя свою оригинальную технологию. Компания Old Mill Airlines предлагала полеты на Лонг-Айленд-Саунд летом 1981 года. [6] [7] [8]
В начале 1976 года Брайан Гаскин спроектировал, создал и испытал первую конструкцию купола с 16 язычками, которую он назвал «Waterbird». Waterbird был революционным в своем дизайне купола, уникальном расположении буксирного хомута, конструкции и использовании тканей с нулевой пористостью, что позволяло безопасно использовать его над водой. Затем большинство коммерческих операторов парасейлинга перешли на купол с 16 язычками. В 1976 году Гаскин основал свою компанию Waterbird Parakites, которая работает до сих пор и производит коммерческие и прогулочные парашюты с 16 язычками. [ нужна цитата ]
В апреле 2013 года был утвержден первый погодный стандарт ASTM для парасейлинга. С помощью WSIA и председателя комитета по парасейлингу Мэтью Дворжака, владельца и оператора Daytona Beach Parasail, Inc., был внедрен новый стандарт. Это первый стандарт в индустрии парасейлинга, еще три находятся в разработке и будут утверждены позднее в этом году. Этот стандарт стал первым шагом на пути превращения нерегулируемой отрасли в более единообразную и безопасную. [ нужна цитата ]
В последние годы операторы перешли от маленьких (20 футов) парашютов к большим (30–40 футов) парашютам с высокой подъемной силой и низким лобовым сопротивлением, что позволяет операторам летать с более тяжелыми полезными грузами при слабом (обычно более безопасном) ветре. Большинство операторов теперь предлагают двойные и тройные рейсы с использованием регулируемой горизонтальной перекладины. Боковая перекладина изготовлена из алюминия и прикреплена к хомуту желоба, что позволяет прикрепить два или три пассажирских ремня рядом друг с другом.
В 2014 году Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил пресс-релиз, в котором обнаружил, что индустрия парасейлинга практически не регулируется. [9] В отчете выявлен ряд проблем безопасности, в том числе операторы судов, которые продолжали работать, несмотря на опасные ветровые условия, использование несоответствующего оборудования и неисправного снаряжения, а также недостаточная прочность веревки, привязанной к парашюту. В период с 1998 года по третье июля 2013 года во Флориде погибло шесть человек, занимающихся парасейлингом. [10] Подавляющее большинство смертей в инцидентах с парашютом произошло, когда гонщики не смогли выйти из системы поддержки ремня безопасности после незапланированного приземления в воду во время сильного ветра. [11]
До публикации отчета NTSB Флорида приняла Закон Уайта-Мискела , который добавил строгие правила, которым должны следовать парасейлинговые компании, включая получение страхового полиса и ограничения на парасейлинг в ненастную погоду. [12]
.jpg/1280px-2017_Sarasota_Crescent_Beach_Airplane_Ad_Banner_4_FRD_9257_(cropped).jpg)
Ведущими профессиональными ассоциациями парасейлинга являются: