Паром Cape May–Lewes — паромная система в Соединенных Штатах, которая пересекает залив Делавэр длиной 17 миль (27 км), соединяя Норт-Кейп-Мей, Нью-Джерси, с Льюисом, Делавэр . Паром является частью US Route 9 [1] и является последним пересечением водного пути река Делавэр — залив Делавэр перед его впадением в Атлантический океан . Это только один из двух прямых переходов между Делавэром и Нью-Джерси , другой — Delaware Memorial Bridge .
Паром Cape May–Lewes, которым управляет Delaware River and Bay Authority (DRBA), состоит из трех паромных судов и двух терминальных сооружений. Его операции базируются на терминале Cape May, который фактически расположен в North Cape May , на северном берегу канала Cape May .
Три судна флота перевозят как транспортные средства (легковые автомобили, автобусы, автофургоны, тракторные прицепы, мотоциклы и велосипеды), так и пешеходов. Каждое вмещает 100 транспортных средств и 800 пассажиров, места распродаются заранее в популярные летние выходные (хотя обычно нет). Принимаются предварительные бронирования.
Поездка на пароме занимает около 85 минут. На сайте компании указано, что поездка туда и обратно занимает около трех часов. [2] С парома открывается вид на три маяка: маяк Cape May Light в Нью-Джерси, а также маяк Harbor of Refuge Light и маяк Delaware Breakwater East End Light около Льюиса.
Паром имеет два терминала. Оба с пунктами взимания платы, местами стоянки транспортных средств, парковками и зданием терминала с билетными кассами для проходящих пассажиров, туалетами и столовыми. Терминал Кейп-Мей также размещает техническое обслуживание трех судов, а также причалы. Терминалы были существенно расширены в середине 1980-х годов, когда в Льюисе в 1984 году и Кейп-Мей в 1988 году были построены новые здания терминалов, а также новые пункты взимания платы, здания для посадки пассажиров. Здание терминала в Льюисе было отремонтировано и расширено в 1999 году, а новое здание терминала Кейп-Мей заменило существующее сооружение в 2001 году. Оба терминала теперь имеют уникальные, узнаваемые «башни», которые содержат лифты и лестницы, соединяющие здания терминалов со стеклянными переходами. Переходы позволяют пешеходам подниматься на борт судна прямо со второй палубы из здания терминала, избегая попадания транспортных средств на автомобильную палубу ниже.
Поскольку паром является частью US 9 , он включен в систему автомагистралей США . Единственным другим маршрутом США, на котором используется паром, является US Route 10 , который использует SS Badger через озеро Мичиган . С точки зрения маршрута паром избегает огибания залива Делавэр и избегает автомагистралей и мостов, таких как New Jersey Turnpike , Delaware Memorial Bridge , US 13 и DE 1 .
Нынешние суда являются частью флота Cape May Lewes второго поколения, при этом MV Delaware, MV New Jersey и MV Twin Capes заменили оригинальный паромный флот, который был куплен у Chesapeake Bay и эксплуатировался в течение первых 10 лет парома в середине 1970-х годов. MV Cape Henlopen и MV Cape May дополняли первые три судна в 1980-х годах. MV Twin Capes был выведен из эксплуатации в 2014 году, а MV Cape May — в 2010 году, оставив в эксплуатации MV Delaware, MV New Jersey и MV Cape Henlopen.
Каждое судно состоит из открытой автомобильной палубы, расположенной на корпусе, который находится низко над водой. Из-за небольшого водоизмещения судов издалека они выглядят почти как баржи, сидящие прямо на воде. Суда были построены с двумя палубами над автомобильной палубой, причем вторая палуба состояла из сувенирного магазина, закусочной и внутренних и внешних зон отдыха, а третья палуба состояла из открытых зон отдыха, внутренней комнаты экипажа. Рулевая рубка находится на четвертой палубе. Последующие реконструкции изменили эти планы на третьих палубах судов с внешним баром и дополнительным пассажирским салоном в носовой части MV Delaware.
Каждое судно может вместить 100 автомобилей и 800 пассажиров. Все имеют длину 320 футов (98 м) и ширину 68 футов (21 м), водоизмещение не менее 2100 тонн, максимальную осадку 7 футов (2,1 м), два дизельных двигателя мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) и максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч) (18 миль/ч). [3]
MV Delaware был первым из трех оригинальных судов нового флота 1970-х годов. Крещенный в июне 1974 года, он является флагманом флота. Delaware претерпел несколько реноваций и переоборудований. Первый в 1994 году добавил дополнительный пассажирский салон на третьей палубе, который включал в себя гастроном и открытый бар с переоборудованием ее основного пассажирского салона на второй палубе. Новые дымовые трубы «акулий плавник» были добавлены в 1997 году, заменив ее оригинальные трубы. Реновация в 2001 году привела к тому, что ее вторая и третья палубы были расширены вперед и назад, а открытый бар переместился за трубы вместе с реновацией обоих внутренних помещений. Третья реновация в 2013 году изменила конфигурацию внутреннего пространства на второй палубе.
MV New Jersey — второе из трех оригинальных судов нового флота 1970-х годов, окрещенное в ноябре 1974 года. В 1996 году на третьей палубе был добавлен открытый навес, а в 1999 году оно получило модернизированную отделку и сиденья во внутреннем пассажирском салоне. Его главный пассажирский салон был модернизирован в 2013 году новым ковровым покрытием и сиденьями. В 2020–2021 годах MV New Jersey получило реконструкцию, восстановление и модернизацию на сумму 20 миллионов долларов, когда его внешняя часть была подвергнута пескоструйной обработке до голого металла, его пассажирский салон был выпотрошен и разобран до стоек, его рулевая рубка была разобрана, оригинальные дымовые трубы удалены, а ее оригинальная силовая установка была извлечена. Его заменили новыми двигательными установками, новыми дымовыми трубами, новыми окнами и дверями в пассажирском салоне, новой консолью в рулевой рубке и свежим слоем краски, что обеспечило MV New Jersey еще много лет надежной, безопасной и комфортной службы.
MV Cape Henlopen , четвертое судно флота, построенное в 1981 году, было названо New Del в июле 1981 года. В 1984 году судно было переименовано в Cape Henlopen. В 1998 году на нем появились новые наружные сиденья и тент, а также новые внутренние сиденья. В результате недавней реконструкции в 2012 году было установлено новое внутреннее освещение, напольное покрытие, сиденья и климат-контроль.
Первоначальный флот из четырёх пароходов и двух дизельных судов был приобретён в 1964 году у прекратившего своё существование парома Little Creek-Cape Charles Ferry в Вирджинии, заменённого на Chesapeake Bay Bridge–Tunnel . Этими судами были SS Cape May (первоначально SS Delmarva 1934), SS Delaware (первоначально SS Pocahontas 1941), SS New Jersey (первоначально SS Princess Anne 1936), MV Cape Henlopen (первоначально названный USS Buncombe County (LST-510) в 1944 году и переименованный в MV Virginia Beach в 1955 году) и позднее, в 1964 году, MV Atlantic (первоначально MV Old Point Comfort , переоборудованный из USS LST-970) (это судно было продано в конце 1966 года). [3]
Четыре оставшихся судна были заменены в 1974 году пятью новыми дизельными судами, два из которых были выведены из эксплуатации.
MV Twin Capes было одним из трех оригинальных судов флота 1970-х годов, окрещенным в мае 1975 года. Оно было широко отремонтировано в рамках проекта стоимостью 27 миллионов долларов между 1994 и 1996 годами, в результате чего оригинальная надстройка на второй палубе и выше была удалена, вторая палуба была расширена вперед и назад, и добавлена новая надстройка с четырьмя новыми палубами, несколькими салонами, новой рубкой пилота и дымовыми трубами «акулий плавник». Затем судно было обозначено как миниатюрное круизное судно, укомплектованное двумя наборами лифтов, широкой внутренней лестницей, внутренними помещениями на четырех разных палубах, увеличенным розничным магазином, фуд-кортом с кирпичной печью для пиццы, четырьмя разными барами и рестораном со шведским столом в двухпалубном, застекленном атриуме. Хотя ресторан был закрыт в 2000 году после того, как инспекторы Управления по контролю за продуктами и лекарствами США обнаружили многочисленные нарушения на камбузах всех пяти судов, судно оставалось достопримечательностью. Его сестринская лодка — MV Delaware . В июле 2010 года из-за снижения пассажиропотока DRBA объявила, что судно выставлено на продажу. [4] Twin Capes был выведен из эксплуатации и списан в октябре 2013 года. 20 июля 2017 года Twin Capes был отбуксирован из терминала Кейп-Мей для разборки перед запланированным затоплением в качестве искусственного рифа в 2018 году в рамках проекта под руководством капитана Тима Маллейна. [5] Twin Capes был затоплен 15 июня 2018 года в северной части Атлантического океана у пляжа Бетани , штат Делавэр, в точке с координатами 38°30.90′N 074°30.90′W / 38.51500°N 74.51500°W / 38.51500; -74.51500 (M/V Twin Capes) для формирования части искусственного прибрежного рифа Del-Jersey-Land. [6] [7]
MV Cape May , новейшее судно флота, окрещенное в мае 1985 года, было отремонтировано в 1998 году в рамках проекта стоимостью 20 миллионов долларов, в ходе которого была сохранена оригинальная надстройка и добавлены расширения палуб и новая четвертая палуба. Реновация добавила ресторан-буфет на четвертой палубе, бары, увеличенный сувенирный магазин, лифт и дополнительные внутренние сиденья. В 2007 году, чтобы помочь закрыть операционный дефицит, DRBA сняла Cape May с эксплуатации и объявила, что судно выставлено на продажу. Дополнительные расходы на эксплуатацию судна и его низкая эксплуатация — в 2007 году оно совершило всего пятнадцать переходов — стали дополнительными факторами, приведшими к его снятию с эксплуатации. [8] Владельцы Cross Sound Ferry в Коннектикуте проявили интерес к покупке парома. В 2013 году Cape May был продан Northstar Marine Services за 750 000 долларов для переоборудования в вспомогательное судно для морских ветровых электростанций . [9]
В 1926 году планировалось построить паром между Кейп-Мей и Льюисом. [10] Идея заключалась в том, чтобы использовать военное судно времен Первой мировой войны для перевозки пассажиров и автомобилей через залив Делавэр. [11] Проект был заброшен через несколько месяцев. [12]
После нескольких месяцев подготовки Управление реки и залива Делавэр провело пробный запуск с использованием парома Pocahantas, взятого взаймы у Комиссии по паромному сообщению Чесапикского залива в Вирджинии , 17 октября 1962 года. [13]
Служба официально началась 1 июля 1964 года, используя флот из пяти судов, купленных у Вирджинии . [14] Эти суда ранее предоставляли услуги через Чесапикский залив , соединяя Кейп-Чарльз с Вирджиния-Бич , но открытие моста -туннеля через Чесапикский залив в 1964 году сделало эту услугу устаревшей. Первый рейс был из Кейп-Мей в Льюис.
В 1970-х годах все пароходы были заменены нынешним флотом компании.
Когда паром Cape May–Lewes начал свою работу, он работал по 24-часовому графику. Этот график был сокращен в 1975 году до 16 часов в день. [15]
Нолан С. Чандлер, бывший нефтяник парома Норфолк–Киптопик в Вирджинии, был первым менеджером парома Кейп-Мэй–Льюис. Чандлер приступил к работе 15 марта 1964 года. [16]
В августе 2020 года на пароме Кейп-Мэй–Льюис появилась первая женщина-капитан — Шэрон Урбан. [17]
_at_Indian_Avenue_in_Lower_Township,_Cape_May_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Паром был построен с транспортным назначением в качестве основного, обеспечивая связь между городами южного побережья Джерси и пляжами Делавэра и Оушен-Сити, штат Мэриленд , на полуострове Делмарва . До его создания путешественникам между этими районами нужно было проехать через южный Нью-Джерси до Мемориального моста Делавэра , а затем вниз через Делавэр по шоссе US Route 13 или наоборот, если они ехали из Делавэра. Управление реки и залива Делавэр (DRBA) позже признало потенциал парома как туристической достопримечательности. Хотя он продолжает обеспечивать транспорт между Делавэром и Нью-Джерси, опыт также был оптимизирован для привлечения туристов. [18]
Паромный флот был существенно модернизирован в 1990-х годах, добавив несколько удобств, включая рестораны со шведским столом, бары и залы, призванные сделать поездку привлекательной сама по себе. DRBA управляет автобусным сообщением по обе стороны залива в летние месяцы, предоставляя пешеходам как поездку на пароме, так и транспорт туда и обратно от терминалов до Кейп-Мей и Льюиса по единой комбинированной цене. В Нью-Джерси шаттл соединяет паром с Cape May Welcome Center в центре Кейп-Мей . В Делавэре шаттл ходит от парома до Tanger Outlets и парковки в Рехобот-Бич . DART First State управляет автобусом Route 204, который соединяет паромный терминал с центром Льюиса и парковкой в транзитном центре Льюиса , где можно пересесть на маршруты Beach Bus DART First State , которые обслуживают пляжи Делавэра и обеспечивают связь с автобусом Coastal Highway Beach Bus компании Ocean City Transportation в Оушен-Сити, штат Мэриленд . [19] DRBA также управляет автобусом-шаттлом, который связывает паром с парком и зоопарком округа Кейп-Мей в определенные дни с конца июня по август и с парком приключений Tree to Tree Aerial в зоопарке с конца мая по конец сентября. Центр искусств Средней Атлантики организует экскурсии на троллейбусе по Кейп-Мей, маяку Кейп-Мей и поместью Эмлена Физика с паромного терминала с конца июня по конец августа. Частный оператор также управляет автобусом, который соединяет паром в Кейп-Мей с отелем Resorts Casino в Атлантик-Сити ; пакет включает паромное сообщение туда и обратно, автобусное сообщение туда и обратно и бесплатную игру в слоты. [20] DRBA сотрудничает с местными торговцами, чтобы предоставлять скидки пассажирам, позволяя пассажирам покупать билет туда и обратно и не выходить на берег на полпути.
В дополнение к этим акциям паром также предлагает специальные праздничные экскурсии, включая ежегодный круиз с фейерверками на День независимости . Круиз включает развлечения на автомобильной палубе и питание по системе «кейтеринг». [21]
Вечером 10 декабря 2009 года « Нью-Джерси» сел на мель на песчаной отмели около устья канала Кейп-Мэй во время необычно низкого прилива. Паром освободился благодаря приливу и не получил никаких структурных повреждений. [22]
30 марта 2019 года, пройдя три мили (4,8 км) от Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, паром потерял электропитание со 143 пассажирами на борту. После двух часов застревания в заливе паром был отбуксирован обратно в Кейп-Мей. [23]
17 ноября 2020 года, после выхода из Кейп-Мей при сильном ветре, Cape Henlopen сел на мель у побережья Кейп-Мей, штат Нью-Джерси. Пассажиры не пострадали, и вскоре после этого судно было отбуксировано обратно в Кейп-Мей. [24]
38°52′40″с.ш. 75°03′44″з.д. / 38,87764°с.ш. 75,06226°з.д. / 38,87764; -75,06226