SS Luxembourg Victory — судно типа «Победа», построенное для США во время Второй мировой войны . Оно было спущено на воду судостроительной корпорацией Oregon Shipbuilding Corporation 28 февраля 1944 года и завершено 5 апреля 1944 года. Обозначение судна Морской комиссией США было VC2-S-AP3, бортовой номер 90 (V-90). Оно было построено за 101 день по программе Emergency Shipbuilding . Морская комиссия передала его гражданскому подрядчику, Lykes Brothers SS Company, для эксплуатации до окончания боевых действий Второй мировой войны. Оно эксплуатировалось в соответствии с Законом о торговом флоте США для Администрации военного судоходства .
Корабли Victory были разработаны для замены более ранних кораблей Liberty . Корабли Liberty были разработаны для использования исключительно во время Второй мировой войны, в то время как корабли Victory были разработаны для более длительного срока службы и обслуживания ВМС США после войны. Корабль Victory отличался от корабля Liberty тем, что был быстрее, длиннее, шире и выше, имел более тонкую трубу, расположенную дальше к надстройке , и имел длинный приподнятый полубак .
SS Luxemburg Victory служил на Тихоокеанском театре военных действий в последние месяцы Второй мировой войны на Тихом океане . [2] Luxemburg Victory принимал поставки для поддержки битвы за Филиппины в составе оперативной группы 30.8.
SS Luxembourg Victory пережила тайфун в июне 1944 года во время своего первого похода. Вместе с SS Mayfield Victory она обслуживала танкодесантные корабли USS LST-865 и USS LST-868 в июле 1944 года в заливе Бакнер . [3] Она поставляла грузы для битвы за Гуам с 21 июля по 10 августа 1944 года. [4] Luxembourg Victory пережила свой второй тайфун в декабре 1944 года. В битве при Лейте , Luxembourg Victory использовала свои палубные орудия для стрельбы по вражеским самолетам 12 и 24 ноября 1944 года, чтобы защитить себя и другие корабли. Она находилась в Лейте в течение 33 дней и имела 156 воздушных тревог. [5] [6] «Luxemburg Victory» принимала припасы для поддержки войск в битве за Окинаву с 1 апреля по 22 июня 1945 года. После битвы за Окинаву 1 июля 1945 года она находилась на ремонте в море. [7] [8] После окончания Второй мировой войны «Luxemburg Victory» вышла из гавани Апра , Гуам, в Портленд, штат Орегон , и прибыла туда 27 августа 1947 года.
В 1949 году судно было поставлено на прикол в заливе Сьюзан в Калифорнии в составе Резервного флота национальной обороны .
В 1950 году она была возвращена в строй для Корейской войны в качестве чартера Военно-морской транспортной службы (MSTS) для ВМС США . Она помогла перебросить 140-й средний танковый батальон. SS Luxembourg Victory перевозила товары, почту, продовольствие и другие припасы, совершая поездки между 1950 и 1951 годами. [9] [10] [11] [12] SS Luxembourg Victory перевезла 80 средних танков в Корею для Восьмой армии США 28 июля 1950 года для логистической операции битвы за Пусанский периметр . [13] Она участвовала в высадке Ивон-Хыннам в ноябре 1950 года во время наступательной кампании Организации Объединенных Наций . [14]
«Люксембург Виктори» была удостоена боевых звезд за боевые действия с 5 по 29 ноября 1944 года по поддержке высадки на Лейте.
В 1951 году судно было продано пароходной компании States Steamship Company из Такомы, штат Вашингтон, и переименовано в SS Pennsylvania . [11] 9 января 1952 года судно Pennsylvania вышло из залива Пьюджет-Саунд, загруженное пшеницей на сумму 1,445 млн долларов для Японии . Когда судно входило в северную часть Тихого океана у мыса Флэттери , у северной оконечности острова Ванкувер , Канада , оно боролось со штормовыми ветрами скоростью до 50 миль в час (80 км/ч) и очень бурным морем. Примерно в 450 милях (390 морских миль; 720 км) к западу от мыса Флэттери его корпус начал трескаться. Оно получило трещину длиной 14 футов (4,3 м) на левом борту. Его машинное отделение было затоплено, и у него был большой угол крена . 45-футовые (14 м) волны обрушились на него ночью. Капитан Джордж П. Пловер отправил сигнал бедствия SOS и отдал приказ покинуть судно в точке с координатами 51.09N 141.13W 9 января 1952 года. [11]
Экипаж из 45 человек спустился на воду и погрузился в четыре спасательные шлюпки длиной 26 футов (7,9 м) при волнах высотой 40 футов (12 м), в то время как брошенное судно затонуло. Примерно в 75 милях (65 морских миль; 121 км) к юго-западу от их позиции японское судно SS Kimikawa Maru получило сигнал бедствия SOS и прибыло около 10 утра 10 января 1952 года. Оно обнаружило только перевернутые спасательные шлюпки и обломки судна. Самолеты с авиабазы Маккорд , береговой охраны США, военно-морской авиабазы Уидби-Айленд и корабли Королевского канадского флота прибыли на поиски выживших. Масштабные поиски проводились 13-м окружным штабом береговой охраны в Сиэтле и охватили 11 000 квадратных миль (28 000 км 2 ) моря. В конечном итоге поиски были завершены, выживших не было найдено.
Трещина корпуса Pennsylvania была похожа на структурные разрушения, которые были проблемой других сварных стальных кораблей Второй мировой войны. Однако проблема была более заметна на старых кораблях Liberty, а не на кораблях Victory.
Судебные разбирательства и принятие новых законов по поводу затопления Пенсильвании продолжались в течение 22 лет после катастрофы. [15] [16] [17] [18] [19]