Парсевали — 22 дирижабля , построенные в период с 1909 по 1919 год компанией Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) по проекту Августа фон Парсеваля . В 1920-х и 1930-х годах по проекту Парсеваля-Наца (ПН) были построены еще три дирижабля.
В отличие от цеппелинов, «Парсевали» представляли собой нежесткие или полужесткие дирижабли с небольшой структурой жесткости внутри тканевой оболочки или вообще без нее. Цеппелины имели жесткий внутренний каркас из дюраля . Оба типа использовали водород для обеспечения подъемной силы.
Схема раннего дирижабля Парсеваля. Два внутренних баллона не предназначались для создания подъемной силы. Обычно в них накачивали воздух, когда сосуд начинал терять свою форму из-за изменения давления водорода. [1]Брошюра Luftfahrzeug-GmbH
Экспериментальный дирижабль
Незадолго до старта 26 мая 1906 года, пилотировал капитан фон Крог.
Versuchsluftschiff ( что означает экспериментальный дирижабль) был первой моделью Парсеваля. Его несколько раз перестраивали.
Первый полет 26 мая 1906 года на военном поле Тегель в Берлине.
Пилот: капитан фон Крог.
Длина: 48 м, Диаметр: 4,8 м.
Силовая установка: 62 кВт (85 л.с.) Daimler-Motor
Максимальная скорость: 43,2 км/ч
Корпус был достроен аэростатом Riedinger и позже увеличен с 2300 до 2800 кубических метров, длина увеличена до 50 м.
После завершения всех модификаций с 1909 года он получил обозначение «ПЛ 1».
Силовая установка: двигатель Daimler-Motor мощностью 62 кВт (85 л.с.), винт длиной 4,25 м.
21 и 22 сентября 1909 года три испытательных полета, усовершенствования рулевого управления и корпуса, а затем перевезены поездом из Цуга в Цюрих для участия в гонках Гордона Беннета Баллона, четыре демонстрационных полета в Цюрихе. Швейцарское управление дирижаблей оказывало услуги по заправке газом, а среди пассажиров первого полета над швейцарской землей был начальник швейцарского военного генерального штаба .
В феврале 1910 года использовался как « Kaiserliche Aero-Klub-Luftschiff » (Дирижабль Императорского аэроклуба) и в Биттерфельде до окончания службы.
20 полетов с 21 сентября 1909 г. по 21 апреля 1910 г., последний полет - вынужденная посадка.
Экспериментировал с проектором изображений (см. также ПЛ 6, где рекламные изображения проецировались на корпус).
ПЛ 2/ПИ
PI и P II над Кельном вместе с двумя другими немецкими дирижаблями.
Построен для прусской армии под маркировкой PI, по конструкции аналогичен PL 1.
Первый полет: 13 августа 1908 г., в эксплуатации до 1912 г., затем разобран.
Объем: 4000 м³
Длина: 60 м, Диаметр: 10,4 м.
Силовая установка: двигатель Daimler-Motor мощностью 62 кВт (85 л.с.) с одним воздушным винтом.
Максимальная скорость 45 км/ч
ПЛ 3 / Ч.II
Вилли Стёвер проиллюстрировал военный дирижабль PII, сообщающий о приближении «Райт Флайера» в 1910 году.
После семи полетов объем корпуса был увеличен 23 марта 1909 г. с 5600 до 6600 м³, заправка началась 5 июня 1909 г., длина остается на уровне 70 м, диаметр увеличен на один метр до 11,3 м, испытательный полет 28 июня 1909 г. в Биттерфельде
Регулярные пассажирские рейсы вместимостью до семи пассажиров и четырех членов экипажа с Международной авиасалона во Франкфурте-на-Майне с 7 августа до конца октября 1909 г. Всего 74 рейса.
Выведен из эксплуатации после выхода в море 16 мая 1910 г.
Силовая установка: два двигателя NAG мощностью 81 кВт (110 л.с.), каждый из которых приводит в движение четырехлопастной воздушный винт.
Силовая установка: Austro-Daimler-Motors из Винер-Нойштадта , 1x 62 кВт или 2x 33 кВт (1x 85 или 2x 45 л.с.), каждый из которых приводит в движение один воздушный винт.
Находится в аэропорту Flughafen Klein Gandau в Бреслау (Вроцлав, Польша).
11 июня 1911 г. уничтожен пожаром при опорожнении газового корпуса в Мюндене , позже заменен на PL 9.
Объем 1350 м³
Максимальная скорость: 12 метров в секунду (43 км/ч)
Продолжительность полета 5 часов
Летающий потолок: 1000 метров.
Экипаж и пассажиры: от 3 до 4 человек.
ПЛ 6
PL 6 над Дрезденом и на Мюнхенской выставке 1910 года.
Первый полет 30 июня 1910 г.,
Предназначен для поездок туда и обратно.
До 12 пассажиров, 4 члена экипажа,
Первое использование ночной воздушной рекламы на дирижабле: проектор мог проецировать изображения на его корпус.
Модернизированный в 1912 году для приведения его к тому же техническому стандарту, что и PL 12, объем увеличился с 6800 до 8000 м³.
ПЛ 7 Гриф
PL 7 представлен в брошюре Luftfahrzeug-GmbH.
Поставляется в Россию с маркировкой Гриф (Гриффин), см. также российские дирижабли [2]
Объем: 6700 м³ [2]
Длина 72 м, диаметр 14 м [2]
Максимальная скорость: 14 метров в секунду (50 км/ч), возможно 16 метров в секунду (58 км/ч) только с 6 людьми [2] [3]
Продолжительность полета: 20 часов и более.
Потолок полета: 2500 метров
Экипаж и пассажиры: 12-16 человек.
Экипаж: 3-4 человека
В брошюре Luft -Fahrzeug-Gesellschaft показан самолет PL 7 (Тип B), предназначенный для российских вооруженных сил, с одним из шестицилиндровых двигателей мощностью 100 л.с. и гондолой с двумя двигателями, приводящими в движение полужесткие стойки.
PL 8 Эрзац П.II
Диаграмма ПЛ 8
PL 8 доставлен в прусскую армию 12 марта 1913 г., с маркировкой Ersatz P.II (замена P.II).
Объем: 5600 м³
Максимальная скорость: 16–17 м/с.
Продолжительность полета: >= 20 часов
Потолок полета: 2000 м.
Пассажиры и экипаж: 7-12 человек.
Экипаж: 4
Силовая установка: два двигателя мощностью по 150 л.с. каждый, приводящие в движение четырехлопастной воздушный винт [4].
ПЛ 9
Находится в аэропорту Flughafen Klein Gandau в Бреслау (Вроцлав, Польша).
1913 г. продан турецким военным.
Первый полет в Ешилькее произошел 23 июля 1913 года. [5]
PL 10 Спортслюфтшифф
PL 10 1700 м³ Sportsluftschiff после первого полета в 1910 году разобран и хранится в Биттерфельде.
ПЛ 11 – Ч.III
Первый полет PL 11 1 марта 1912 г., для прусской армии, обозначенный как P.III, до середины 1914 г.
PL 12 Шарлотта
Шарлотта Гето,
Построен для компании «Rheinisch-Westfälischen Flug- und Sportplatz-Gesellschaft mbH Wanne - Herten», где он использовался для поездок туда и обратно.
Первый полет: 11 мая 1912 г.
ПЛ 12 использовался как пассажирский и рекламный дирижабль до 1914 года.
Длина 82 м, диаметр 14 м.
Силовая установка: 2 двигателя НАГ мощностью 81 кВт (110 л.с.)
Объем: 8000 м³
Максимальная скорость: 48 км/ч
ПЛ 13 Юхи
1912 г. доставлен как Юхи (雄飛号) в Японию . 、В 1916 г. 22 января Юхи вылетел из Токородзавы в Осаку .
22 января — день памяти «небесного корабля» в Японии.
В середине 1914 г. поставлен в прусскую армию, где переименован в «P.IV».
На вооружении до 24 марта 1916 г.
ПЛ 17
Первый полет: 30 декабря 1912 г.
Доставлен в Италию, где служил в армии до 1915 года.
ПЛ 18 - №4
ПЛ 18 в 1913 году
Первый полет: 23 апреля 1913 г.
В 1913 году передан Королевскому флоту под маркировкой «Парсеваль №4». Британцы назвали бы свою службу очень успешной.
Длина: 80 м; диаметр: 15 м; объем: 8800 м³.
Силовая установка: 2 двигателя Maybach по 132 кВт (180 л.с.), максимальная скорость 68 км/ч,
Экипаж: 2 офицера и 7 человек. Установлено радио и вооружение
В годы Первой мировой войны служил сторожевым кораблем, демобилизован в июле 1917 г.
ПЛ 19
PL 19 предназначался для Британского Королевского флота как «Парсеваль № 5», но с началом войны вместо него использовался ВМС Германии. В Англии компания Vickers построила три сменных корпуса и две гондолы с идентичными характеристиками.
Первый полет: 30 августа 1914 г.
Длина: 92 м; Диаметр: 15 м; Объем: 10 000 м³
Силовая установка: два двигателя Maybach мощностью 132 кВт (180 л.с.), максимальная скорость: 76 км/ч,
25 января 1915 г. после воздушного нападения на Лиепаю , Латвия , из-за артиллерийских повреждений совершила вынужденную высадку на море и экипаж взята в плен русскими https://btgv.ru/history/troops-history/german-block/ самонадеянный-парсефаль/
ПЛ 20 - ПЛ 24
ПЛ 20-24 не были построены.
ПЛ 25
ПЛ25
См.: Парсеваль PL25
PL 25 — военный дирижабль, построенный в 1914/1915 году. Это был последний одногондольный дирижабль «Парсеваль». Свой первый полет он совершил 25 февраля 1915 г., поступил на вооружение ВМФ до 1916 г., совершив 95 полетов.
ПЛ 26
PL 26 представлял собой полужесткий дирижабль, первый полет которого состоялся 26 октября 1915 г., но при приземлении он попал в аварию и был уничтожен пожаром без потерь.
Длина: 157 м, максимальный диаметр: 19,5 м.
Объем: 31 300 м³
Максимальная скорость: 100 км/ч
Силовая установка: четыре двигателя Maybach мощностью 177 кВт (240 л.с.)
ПЛ 27
Первый полет PL27 состоялся 8 марта 1917 г. Основным отличием от своего предшественника PL 26 была спецификация гондолы. Поскольку он больше не отвечал возросшим военным требованиям, он не был принят на военную службу, а вместо этого в 1919 году был преобразован в пассажирский дирижабль. Версальский договор привел к его демонтажу в 1920 году.
Длина: 157 м, максимальный диаметр: 19,5 м.
Объем: 31 300 м³
Максимальная скорость: 100 км/ч
Силовая установка: четыре двигателя Maybach мощностью 177 кВт (240 л.с.)
Рекламный дирижабль Trumpf (как Raab-Katzenstein RK 27)
Построен в Зеддине/Поммерне берлинской компанией Wasser- und Luftfahrzeug GmbH.
Первый полет 6 июня 1929 г. в Берлине.
Официальная маркировка: D-PN28.
Объем: 1800 м³
Парсеваль-Наац PN 29 Сиденхусет
Полужесткий дирижабль
Построен в 1929 году как Д-ПН 29, вместимостью 5 пассажиров.
Объем: 2300 м³
Длина: 44 м, диаметр: 10 м.
Силовая установка: один двигатель Siemens-Halske мощностью 75 кВт (100 л.с.)
Максимальная скорость 82 км/ч
Общий налет: около 600 часов в 200 полетах.
21 мая 1930 года PN 29 получил шведский позывной "SE-ACG Sidenhuset" в честь известного в то время женского бутика из Стокгольма. На корпусе корабля большими буквами было написано «Sidenhuset». [6] Владельцем была компания «AB Luftskeppsreklam i Stockholm» (Рекламная компания Airship).
Задачей Сиденхусета было совершить рекламные полеты над Стокгольмской выставкой 1930 года (Stockholmsutställningen) . Дирижабль был поврежден ветром из-за того, что находился на улице. Прибыл завод-изготовитель, и было решено отправить корабль обратно в Германию для ремонта. Во время боя он упал в Балтийское море , к югу от острова Эланд , 4 июня 1930 года. Дирижабль затонул, но без жертв. [6]
Парсеваль - Наац PN 30 Одол
ПН 30 летал под позывным «Одол» в качестве рекламно-исследовательского дирижабля.
^ Уильям Дж. Клэкстон (1918). Мастерство Воздуха. Библиотека Эхо. п. 29. ISBN 1-4068-4626-0.
^ abcd Дирижабли Императорской России (до 1917 года), Smartsoft Ltf, 2008
↑ Брошюра Luftfahrzeug-GmbH, стр. 12, около 1910 г.
^ Брошюра Luftfahrzeug-GmbH, стр. 14.
^ Атлы, Алтай (2008). «История турецкой авиации». Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 19 августа 2010 г. Парсеваль PL-9 был отправлен в воздух в Ешилькёе 23 июля 1913 года. На воздушном шаре находился экипаж из немецких и турецких офицеров и инженеров, которому удалось достичь высоты 300 метров.
^ ab Сев Унгермарк, Дирижабли: заблуждения и мифы, первая часть из трех. Архивировано 28 января 1997 года в Wayback Machine , 9 февраля 2005 г. Проверено 11 июня 2008 г.
Библиография
Шмитт, Г. и Швиппс, В. - Pioniere der frühen Luftfahrt , Gondrom Verlag, Blindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7
Хааланд, Д.; Кнойзель, Х.Г.; Шмидт, Г. и Зайферт, Дж. - Leichter als Luft - Ballone und Luftschiffe , Die Deutsche Luftfahrt Bd. 26, Бернард и Грефе Верлаг, Бонн, 1997, ISBN 3-7637-6114-4
Рид, А. - Дирижабли Парсеваля , интернет-издание Lulu, 2015.
Зайферт, доктор Юрген - Die Luftschiffwerft und die Abteilung Seeflugzeugbau der Luft-Fahrzeug-Gesellschaft в Биттерфельде (1908–1920) Биттерфельд 1988, ISBN (нет)
Сквайер, Джордж Оуэн (1908). «Современное состояние военной воздухоплавания. I. Аэростанция. Успешные военные дирижабли. Германия. Парсеваль». Годовой отчет Попечительского совета Смитсоновского института : 128–130 . Проверено 7 августа 2009 г.
Luftschiffahrt, Dem heutigen Stande der Wissenschaft entsprechend dargestellt von Regierungsbaumeister K. Hackstetter, Oberingenieur Зигфрид Хартманн, Regierungsrat Хофманн, лейтенант Эрнст Микель, Эмиль Сандт, оберлейтенант а. Д. Стеллинг, доктор П. Шульце и граф Фердинанд фон Цеппелин, 1908 год.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с дирижаблями Парсеваля .
Архив Жан-Пьера Лауэрса (Бутон розы), изображения ранних дирижаблей.
