Патрик Фризахер (родился 26 сентября 1980 года) — австрийский гонщик . Он является самым долгоиграющим гонщиком Red Bull , а также выступал за команду Minardi Formula One в первой половине сезона 2005 года . [1]
После ухода из Формулы-1 Фризахер стал выставочным гонщиком Red Bull Racing и инструктором на Red Bull Ring. [2] В период с 2017 по 2018 год он был одним из водителей двухместных автомобилей F1 Experiences. [3] [4]
Фризахер начал заниматься мотокроссом в возрасте 5 лет, но переключился на картинг в 1990 году, после просмотра гонки на A1-Ring . [5] Он стал первым пилотом Red Bull среди юниоров в 1994 году. В 1995 году Фризахер участвовал в гонках Torneo delle Industrie, заняв 11-е место.
Авария в Шварцльхалле в 1997 году привела к серьезным травмам ноги, из-за которых он провел шесть недель в больнице и семь недель в инвалидном кресле, что означало, что Фризахеру пришлось заново учиться ходить. [6]
В следующем году он перешёл во французскую серию Формулы-Кампус , заняв третье место в сезоне. [7] В 1999 году Фризахер перешёл во французскую Формулу-3 класса «B», заняв третье место. В 2000 году он перешёл в немецкую серию Формулы-3 , одержав две победы на трассах Заксенринг и Ошерслебен и заняв шестое место в общем зачёте. [8]
В 2001 году Фризахер перешёл в Формулу 3000 , где он трижды финишировал в первой шестёрке за команду Red Bull Junior , заняв 13-е место. Он остался с Red Bull на сезон 2002 года , добившись своего первого подиума в Монако и улучшив свой рекорд чемпионата водителей до 10-го места. [9]
Он финишировал 5-м в сезоне 2003 года , выиграв венгерский этап после восстановления после перелома руки, полученного во время гонки ранее в этом году. В сезоне 2004 года он присоединился к команде Super Nova . После неудачного старта своего четвертого сезона Формулы-3000 Фризахер перешел в Coloni после четырех гонок. Он снова финишировал пятым в турнирной таблице, одержав еще одну победу в гонке на Хунгароринге. [10]
В конце 2004 года Фризахер был исключён из команды Red Bull Junior Team после отказа перейти в Формулу-Ниппон . [11]
Его победа в Формуле 3000 в Венгрии произвела впечатление на руководителя Minardi Пола Стоддарта , который пообещал Фризахеру провести тест с командой Faenza. [12] Австрийский гонщик также вел переговоры с Jordan о проведении теста в Хересе . [13]
22 ноября 2004 года Фризахер провёл свой первый тест Формулы-1 за команду Minardi, проехав 41 круг на трассе Мизано в Италии . [14] Он был самым быстрым гонщиком дня, преодолев на две секунды больше, чем занявший второе место Тьягу Монтейру . [15] Три дня спустя он также управлял одним из двухместных болидов команды. [16]
Результаты тестов Фризахера убедили Стоддарта подписать с ним контракт, [17] но финансовая поддержка, оказанная австрийцем, оказалась недостаточной для получения места. [18] Затем он подписал контракт, чтобы стать третьим гонщиком команды на сезон 2005 года , поскольку Николас Киза должен был выступать вместе с Кристианом Альберсом . [11] Однако Кизе не удалось собрать необходимую спонсорскую поддержку, и 14 февраля 2005 года Фризахер был объявлен титульным гонщиком. [19] [20] [21]
19 февраля 2005 года Фризахер проехал свою первую тестовую сессию в качестве титульного гонщика Minardi в Имоле . Он проехал 59 кругов и был быстрее своего товарища по команде Альберса на 0,1 секунды. [22] Из-за юридической тяжбы между Стоддартом и FIA по поводу использования PS04B со спецификациями 2004 года команда пропустила пятничные свободные заезды для Гран-при Австралии . Затем Фризахер проехал в общей сложности 18 кругов в двух субботних свободных заездах, вылетев с мокрой трассы и показав лучшее время круга на 4 секунды медленнее, чем у его товарища по команде. Непредсказуемая погода и состояние трассы привели к тому, что некоторые гонщики не смогли установить конкурентоспособное время во время обеих квалификационных сессий. Фризахер начал гонку на 16-м месте, последнем среди гонщиков, установивших время в обеих сессиях, но тем не менее опередив своего товарища по команде.
После старта он опустился на 19-е место, позади был только Альберс. К 14-му кругу Фризахер уже отставал от лидеров на один круг. Когда его обгонял Култхард, он вступил в контакт с Red Bull и потерял часть своей машины. После инцидента он заехал на пит-стоп, опустившись на последнее место. Он оставался в конце пелотона до конца гонки, финишировав 17-м после сходов, на четыре круга позади победителя Физикеллы. [23] Фризахер сказал, что он счастлив, что смог закончить гонку. [24] Мартин Брандл из ITV отметил во время своей дебютной гонки, что, по его мнению, Фризахер никогда не выглядел как потенциальный гонщик Формулы-1.
В Малайзии Фризахер стартовал в конце сетки. У него был хороший старт, он обогнал Альберса на 2-м круге, но вылетел из-за масла, оставшегося на трассе, и не смог продолжить гонку. [25] В следующей гонке в Сахире Фризахер стартовал позади Альберса, но финишировал перед ним, поскольку голландцу пришлось заехать на пит-стоп на первом круге, чтобы починить носовую часть. С новым PS05 в Имоле Фризахер сошел всего через восемь кругов из-за сломанного вала сцепления. [26] Еще один сход произошел в следующей гонке в Испании, когда он занесло в гравийную ловушку на 13-м круге. [27]
На Гран-при Монако Фризахер занял свою самую высокую позицию на стартовой решетке Формулы-1 — 13-е место, показав лучшее время, чем Альберс и оба гонщика Jordan в квалификации. В воскресенье он ехал впереди остальных отстающих, но на 29-м круге потерял контроль над машиной и попал в аварию в Новой шикане, фактически положив конец гонке.
Фризахер снова превзошел своего товарища по команде на Гран-при Европы , также стартовав перед Картикеяном из Jordan . Однако его темп гонки был недостаточным, и он финишировал последним, на один круг позади Альберса и на три круга позади лидеров. Он был позади Альберса, когда тот снова сошел в Канаде из-за отказа усилителя рулевого управления.
На печально известном Гран-при США Фризахер набрал всего три очка в чемпионате Формулы-1 , заняв шестое место из шести гонщиков с шинами Bridgestone, которые соревновались. Он начал гонку в конце стартовой решетки и не представлял угрозы для своего товарища по команде. Во Франции старт с 18-го места закончился ничем, поскольку прокол выбил его из гонки.
Гран -при Великобритании оказался его последней гонкой Формулы-1 в карьере. Он финишировал последним, отстав на один круг от своего товарища по команде и на четыре круга от победителя гонки Монтойи. Из-за отсутствия оплаты от спонсоров Фризахер был заменен в составе на Роберта Дорнбоса , который завершил остаток сезона за Minardi. [28] По словам его тогдашнего агента Томаса Франка, Фризахер отклонил предложение от Coloni участвовать в гонках сезона GP2 2005 года . [29]
Место Фризахера в команде Minardi в первую очередь финансировалось неназванными спонсорами, посредничество которых осуществлял губернатор Каринтии Йорг Хайдер , согласившийся выплатить Minardi 2 миллиона долларов США. Взамен государственный совет по туризму также разместил свои логотипы на автомобиле. [30] Однако за несколько дней до начала сезона спонсорские деньги не были собраны, что поставило место Фризахера под угрозу. Необеспеченный кредит в размере 500 000 долларов США от государственной компании Hypo Alpe Adria помог обеспечить ему место на Гран-при Австралии . [31]
19 июля 2005 года было объявлено, что Фризахер исключен из команды Minardi из-за невыплаты его личными спонсорами Minardi сумм, согласованных в начале сезона.
В 2013 году во время суда над бывшим личным помощником Хайдера Францем Колойни выяснилось, что перевод в Hypo на сумму 500 000 долларов США был сделан со счета на имя Фризахера без его подписи и подтверждения. Эти деньги якобы были частью взятки в размере 1 миллиона долларов США и 900 000 евро от российских бизнесменов Хайдеру с целью получения австрийского гражданства. [32] [33]
В 2006 году Фризахер присоединился к гонкам Гран-при А1 для своей родной страны, Австрии, на Гран-при Мексики, заняв 18-е место в своей первой квалификационной сессии A1GP. Затем он финишировал десятым и девятым, заработав в общей сложности три очка для команды. Он также был тест-пилотом нового шасси A1 GP, которое должно было быть представлено в сезоне 2008–09 . Во время тестовой сессии на трассе Маньи-Кур в августе 2008 года отказ подвески привел к аварии автомобиля. Фризахер получил три раздробленных позвонка в аварии. [34]
В начале 2008 года американская команда серии Ле-Ман Risi Competizione объявила, что Фризахер был нанят в качестве второго пилота второго гоночного автомобиля команды Ferrari F430 . В паре с молодым Харрисоном Бриксом Фризахер дебютировал в серии на Acura Sports Car Challenge of St. Petersburg , спринтерском мероприятии, проводимом на уличной трассе в Сент-Питерсберге, Флорида . Он пропустил часть сезона из-за травмы спины, полученной на тестах A1 GP.
Патрик родился в семье Дорис и Иоганна Фризахера. У него есть сестра Николь и младший брат Кевин, который также является гонщиком. [35] Фризахер рос подражателем Айртону Сенне , его любимыми группами являются Green Day и Blink-182 . Он выпускник La Filière . [36] [37]
Фризахер управлял двухместным автомобилем Minardi в гонке Thunder at the Rock в Рокингеме 30 августа 2003 года. Он финишировал третьим в гонке из 10 кругов, вместе с ним ехал футболист Тедди Шерингем . [38] Месяц спустя он снова управлял двухместным автомобилем в Кьялами, заняв третье место с Робби Рэем в качестве пассажира. [39]
Дизайн шлема Фризахера — синий с серебряным пламенем, нарисованным от забрала. После возвращения в Red Bull дизайн его шлема изменился на темно-синий с логотипом компании. Он также выступал в шлеме в стиле Red Bull, будучи членом их юниорской команды. Его шлем произведен компанией Arai .
Австрийский производитель выхлопных систем Remus поддерживал карьеру Фризахера с 1998 года.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
