Чемпионат мира FIA Формулы-1 2005 года был 59-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал в себя 56-й чемпионат мира FIA Формулы-1, разыгранный на рекордных на тот момент 19 Гран-при. Он начался 6 марта 2005 года и закончился 16 октября.
Фернандо Алонсо и команда Renault выиграли чемпионаты мира среди водителей и конструкторов, положив конец пятилетнему доминированию Михаэля Шумахера и Ferrari с 2000 года, а также положив конец девятилетнему триополии Ferrari , McLaren и Williams с 1996 года. Успех Алонсо сделал его самым молодым чемпионом в истории спорта, титул, который он удерживал до успеха Льюиса Хэмилтона в 2008 году. Победа Renault стала их первой победой в качестве конструктора. Алонсо начал сезон уверенно, выиграв три из первых четырех гонок, и его успех в завоевании титула не вызывал сомнений. Он завоевал титул в Бразилии за две гонки до конца после контролируемого третьего места. Чемпионат Алонсо также стал первым для гонщика с двигателем Renault после чемпионата Жака Вильнева в 1997 году .
Алонсо и Renault пришлось бороться с темпом возрождающейся команды McLaren , где ведущий гонщик Кими Райкконен превзошел своего товарища по команде Хуана Пабло Монтойю , который пользовался большим уважением со времен Williams . Райкконен выиграл семь гонок, как и Алонсо, но выиграл бы больше, если бы не ряд проблем с надежностью, которые привели к штрафам за замену двигателя в квалификации и сходам с лидирующей позиции в трех случаях. Тем не менее, Райкконен попал в заголовки новостей, одержав победу в Японии , обойдя товарища Алонсо по команде Renault Джанкарло Физикеллу на последнем круге. Действующие чемпионы Михаэль Шумахер и Ferrari провели плохой сезон по своим стандартам, а Bridgestone не смогла конкурировать с Michelin после запрета на замену шин, который повлиял только на сезон 2005 года. Их единственная победа была одержана, когда Michelin посчитала свои собственные шины небезопасными после нескольких инцидентов на овальном повороте в Индианаполисе . В результате в гонке приняли участие только шесть автомобилей Bridgestone. Шумахер едва удержал третье место в чемпионате водителей, несмотря на превосходный темп McLaren, что подчеркнуло разочаровывающий сезон Монтойи. Колумбиец пропустил две гонки в самом начале из-за травмы, полученной во время игры в теннис. Затем он выиграл три гонки, показав проблески темпа, но был сильно побит своим товарищем по команде Райкконеном в чемпионате.
† Все двигатели имели объем 3,0 литра и конфигурацию V10 . 2005 год стал последним годом использования этой формулы двигателя.
По соображениям безопасности в Гран-при США не участвовали автомобили, оснащенные шинами Michelin , и на старте гонки на стартовой решетке осталось всего шесть автомобилей.
Водители для бесплатной практики
Пять конструкторов выставили только пилотов для свободных заездов в течение сезона. Sauber Petronas также имели право выставить пилота для свободных заездов, но решили этого не делать.
Renault наконец-то выиграла свой первый Кубок конструкторов в качестве заводской команды с этим R25 .McLaren занял второе место в Кубке конструкторов на этом MP4-20 .Серия из шести последовательных побед Ferrari в Кубке конструкторов прервалась в 2005 году. Ferrari смогла занять лишь третье место в Кубке конструкторов этого года с F2005 .Toyota заняла четвертое место в Кубке конструкторов с этим TF105 .
Вскоре после Гран-при США Петер Заубер объявил, что Credit Suisse продал BMW свою контрольную долю в его команде Sauber , которая в 2006 году объявила о своем намерении выступать в качестве заводской команды BMW.
Williams наняла совершенно новый состав пилотов в 2005 году, подписав контракты с Марком Уэббером из Jaguar и Ником Хайдфельдом из Jordan , чтобы заменить Хуана Пабло Монтойю и Ральфа Шумахера . Монтойя перешел в McLaren вместо Дэвида Култхарда, перешедшего в Red Bull (который занял освободившееся место Уэббера), в то время как Ральф Шумахер подписал контракт с Toyota . Это означало, что Рикардо Зонта , который выступал за Toyota в пяти из шести последних гонок 2004 года, вернулся в 2005 году в качестве третьего пилота. Оливье Панис , который выступал за Toyota в семнадцати из восемнадцати гонок в 2004 году, был сохранен командой в качестве советника и тест-пилота. Криштиану да Матта , который начал сезон 2004 года с Toyota, вернулся в Champ Car в 2005 году. Ярно Трулли присоединился в качестве второго пилота Toyota.
Тест-пилот BAR Энтони Дэвидсон принял участие в гонке в Малайзии вместо заболевшего Такумы Сато . Сато вернулся на место на следующую гонку.
После травмы плеча Хуана Пабло Монтойи резервный гонщик McLaren Педро де ла Роса выступал за команду в Бахрейне , а Александр Вурц занял место третьего гонщика вместо де ла Росы. На Гран-при Сан-Марино де ла Роса и Вурц поменялись ролями. Монтойя вернулся на следующую гонку.
Витантонио Лиуцци и Кристиан Клиен оба были наняты Red Bull Racing для участия как минимум в трех гонках и согласились разделить свое место в гонке на весь сезон. В то время как Клиен, который выступал за предшественников команды Jaguar в 2004 году, ехал в первых трех гонках, Лиуцци заменил его на Гран-при Сан-Марино, Испании , Монако и Гран-при Европы . Клиен вернулся на Гран-при Канады и завершил оставшуюся часть сезона.
Роберт Дорнбос был третьим гонщиком Jordan в девяти из одиннадцати первых гонок сезона. Франк Монтаньи заменил его на Гран-при Европы, в то время как Jordan было запрещено использовать третью машину на Гран-при Канады после использования слишком большого количества шин в предыдущей гонке. Николас Киза заменил Дорнбоса на Гран-при Германии и далее, когда голландец заменил Патрика Фризахера в Minardi из-за проблем со спонсорами.
Антонио Пиццония заменил Ника Хайдфельда в Williams на Гран-при Италии, когда Хайдфельд решил сойти с дистанции, пожаловавшись на сильную головную боль. Ранее на этой неделе он сильно упал во время тестовой сессии в Монце. Хайдфельд должен был вернуться на Гран-при Бразилии , но после аварии на мотоцикле был вынужден пропустить остаток сезона, а Пиццония продолжил гоняться за Williams в отсутствие Хайдфельда.
Календарь
В календаре Формулы-1 2005 года появилось одно новое событие — Гран-при Турции .
Изменения в календаре
Поскольку Гран-при Бразилии прошел в конце сентября, Гран-при Китая стал заключительной гонкой сезона.
Гран-при Турции был добавлен в календарь после Гран-при Венгрии 21 августа.
Изменения в правилах
Некоторое время существовала явная вероятность того, что некоторые команды будут использовать три гоночных автомобиля на Гран-при: менее 10 команд или 20 автомобилей, стартовавших на стартовой решетке, привели бы к тому, что некоторые команды использовали три автомобиля, согласно условию Соглашения Согласия . К первому раунду сезона было десять команд, поскольку Red Bull завершили поглощение Jaguar и были готовы к гонкам в Австралии . Minardi, которые изначально получили запрет, позволяющий им участвовать в гонках, несмотря на несоответствие их автомобилей новым техническим правилам 2005 года , позже модифицировали свои автомобили, чтобы соответствовать правилам 2005 года.
Технические регламенты
Главным изменением в 2005 году стал запрет на смену шин во время пит-стопов. Теперь гонщик должен был использовать один комплект шин во время квалификации и самой гонки. Причиной этого изменения правил было мотивировать команды выбирать более жесткие составы шин с меньшим сцеплением, снижая скорость прохождения поворотов, что должно было повысить безопасность. [10] Замена шин была разрешена при проколах и в сырую погоду по указанию FIA. FIA пришлось разместить уведомление об «изменении климатических условий», чтобы замена шин происходила нормально как форс-мажор. После катастрофической аварии Кими Райкконена на Нюрбургринге, когда его подвеска разрушилась из-за того, что спущенная шина разорвала подвеску из углеродного волокна, руководители команд и FIA согласились, что одна замена шин на машину может быть сделана без штрафа, при условии, что это будет замена шины, которая стала опасно изношенной, как у Райкконена. Сохранение одного комплекта шин на всю гонку стало новой проблемой для гонщиков; Задача производителей шин заключалась в том, чтобы производить более прочные и долговечные составы. Бегуны, обутые в шины Michelin , имели явное преимущество перед своими аналогами Bridgestone .
Двигатели Формулы-1 должны были выдерживать два гоночных уик-энда, что вдвое больше, чем требовалось по правилам 2004 года. Гонщик, которому требовалось заменить двигатель, подвергался штрафу в 10 позиций на стартовой решетке гонки. Разработанный для ограничения оборотов и выходной мощности, требуемых большей надежностью, этот регламент также был мерой по сокращению расходов для производителей двигателей. После первой гонки сезона FIA предприняла действия, чтобы закрыть лазейку в этом новом регламенте, обнаруженную BAR, которая намеренно отправляла свои машины на пит-стоп вместо того, чтобы закончить гонку.
Технические правила аэродинамики были изменены для улучшения конкуренции, особенно для автомобилей, движущихся в воздушном следе другого автомобиля с целью обгона. Изменив размер и расположение как передних, так и задних крыльев, а также потребовав более высоких носов, новые правила пытались уменьшить прижимную силу примерно на четверть, но команды разработали другие инновации шасси, чтобы вернуть большую часть этой «потерянной» прижимной силы, что сделало преследование другого автомобиля еще сложнее, чем в предыдущем сезоне. Передние крылья были подняты на 5 см (50 мм), чтобы уменьшить прижимную силу, в то время как задние крылья были вынесены вперед на 15 см (150 мм) относительно центральной линии между задними колесами. [11] [12]
Это был последний сезон, в котором конфигурация двигателя V10 объемом 3,0 литра использовалась всеми командами. Новые изменения в технических правилах привели к тому, что FIA ввела конфигурацию двигателя V8 объемом 2,4 литра для сезона Формулы-1 2006 года ; однако FIA предоставила исключение для команд, которые не смогли провести реинжиниринг или не могли позволить себе двигатель V8 к 2006 году. Командам с ограниченным бюджетом или ресурсами было разрешено использовать ограниченный по оборотам 3,0-литровый V10. Десять из одиннадцати команд использовали обычный 2,4-литровый V8 в 2006 году, за исключением Scuderia Toro Rosso , которая продолжила и получила разрешение FIA использовать ограниченный по оборотам силовой агрегат Cosworth TJ2006 3,0-литровый V10.
Спортивные правила
Первые шесть гонок сезона 2005 года использовали новый формат квалификации, ознаменовав третий год из пяти с резко пересмотренными правилами квалификации. Позиция на стартовой решетке определялась совокупным временем из двух однокруговых заездов, одного в субботу днем и одного в воскресенье утром. Дозаправка была разрешена после первого квалификационного заезда в субботу; однако автомобиль должен был быть заправлен для гонки для воскресной квалификации. (Хотя некоторые изменения правил вносятся для выравнивания игрового поля или сокращения расходов, это изменение правил было вызвано тайфуном, который перенес квалификацию на Гран-при Японии 2004 года ). Неблагоприятные погодные условия, влияющие на квалификационные сессии, повлияли на окончательное, совокупное время. 24 мая десять руководителей команд встретились с Максом Мосли и рекомендовали вернуться к одному однокруговому квалификационному заезду в субботу на гоночном топливе и гоночных шинах, что, будучи одобренным Всемирным советом по автоспорту FIA , вступило в силу на Гран-при Европы 29 мая.
Если гонщик заглох на своем автомобиле при входе на финальную решетку, другие автомобили немедленно отправлялись на новый прогревочный круг, вместо того, чтобы все гонщики останавливали свои автомобили и ждали пару минут для нового старта. Заглохший автомобиль откатывается на пит-лейн, и решетка очищается, когда гонщики возвращаются.
Когда гонка была остановлена красным флагом, система хронометража не останавливалась. Гонщики останавливались на прямой старт/финиш, а рестарт проводился за машиной безопасности вместо старта с места, который использовался ранее. Хотя это правило вступило в силу в 2005 году, впервые оно было использовано на Гран-при Европы 2007 года .
Также в ситуациях с машиной безопасности правила были изменены, чтобы позволить машине безопасности использовать пит-лейн, если это необходимо. Это изменение правил было сделано после аварии Ральфа Шумахера на Гран-при США 2004 года .
Отчет о сезоне
Самым заметным аспектом сезона стал недостаток темпа у Ferrari, вызванный в основном новым правилом, запрещающим замену шин во время гонки. Шины Bridgestone , используемые Ferrari, не смогли найти правильный баланс между производительностью и надежностью, оставив гонщиков Michelin сражаться за победы в гонках. [13] Дальнейшие изменения правил подчеркнули новый акцент на надежности, при этом двигатели должны были выдерживать два Гран-при без замены.
Renault показала себя самой быстрой командой на предсезонных тестах, и неудивительно, что они доминировали на ранних выездных заездах. Джанкарло Физикелла выиграл первый этап сезона в Австралии, прежде чем его товарищ по команде Алонсо продемонстрировал свои титульные полномочия серией побед в Малайзии , Бахрейне и Сан-Марино . По ходу сезона McLaren Кими Райкконена и Хуана Пабло Монтойи становились все более конкурентоспособными, и к концу сезона McLaren в целом считался более быстрым автомобилем. Однако постоянные технические сбои означали, что ни команда, ни Райкконен не смогли превратить свою скорость в успех чемпионата.
Алонсо обеспечил себе чемпионский титул , заняв третье место в Гран-при Бразилии . Несмотря на то, что и у него, и у Райкконена было по шесть побед на тот момент сезона, большая последовательность Алонсо позволила ему завоевать чемпионский титул за два этапа до конца. Чемпионат конструкторов был обеспечен Renault в последней гонке , где Алонсо одержал седьмую победу в этом году. Это дало Renault первый чемпионский титул в качестве конструктора (после того, как ранее они добились успеха только в качестве поставщика двигателей), несмотря на то, что выиграли на две гонки меньше, чем McLaren.
Ferrari заняла третье место в Кубке конструкторов, одержав лишь одну победу — на Гран-при США , в гонке, в которой приняли участие только шесть автомобилей Bridgestone после того, как Michelin объявила их шины небезопасными для использования в уникальном наклонном повороте автодрома Индианаполиса . [14]
После успешного сезона 2004 года наиболее заметным падением производительности после Ferrari стала команда BAR-Honda, которая была отстранена от участия в двух гонках после того, как инспекторы в Сан-Марино обнаружили скрытый топливный отсек, который позволял их автомобилям работать с недогрузом. В чемпионате их обошли Williams, чей моторный партнер BMW объявил, что они уходят, чтобы присоединиться к Sauber в июне, и Toyota, которая добилась 5 призовых мест и уступила только третье место в чемпионате из-за 1–2 очков Ferrari в Индианаполисе.
Все команды набрали очки чемпионата мира в течение сезона, Minardi набрала редкие очки в своем последнем сезоне благодаря возможности участвовать в гонке в США. В сезоне 2005 года девять разных гонщиков также завоевали поул-позицию, установив новый рекорд по количеству разных обладателей поул-позиции за сезон, затмив предыдущий рекорд из восьми разных обладателей поул-позиции, установленный в сезоне 1968 года . Это количество разных обладателей поул-позиции остается рекордным по состоянию на конец чемпионата 2022 года . [15]
Результаты и положение
В календаре Формулы-1 2005 года появилось новое событие в Турции , всего в нескольких милях от разделительной линии Европа -Азия. Недавно построенная трасса в Стамбуле присоединилась к новичкам 2004 года Бахрейну и Китаю . Сезон 2005 года стал свидетелем двух самых жарких Гран-при: температура трассы в начале малазийского события составляла 51 °C (124 °F), а в Бахрейне столбик термометра поднялся выше 56 °C (133 °F).
Гран-при
Система подсчета очков
Очки были присуждены восьми лучшим по классификации финишерам. [17]
Положение в чемпионате мира по вождению
Примечания:
† – Гонщики не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
‡ – Команды, оснащенные шинами Michelin, приняли решение сняться с Гран-при США до начала гонки из-за проблем безопасности.
Положение в Кубке конструкторов мира
Примечания:
† – Гонщики не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку преодолели более 90% дистанции гонки.
‡ – Команды, оснащенные шинами Michelin, приняли решение сняться с Гран-при США до начала гонки из-за проблем безопасности.
↑ McLaren участвовал в первых двенадцати Гран-при как « West McLaren Mercedes».
↑ Red Bull выступала по британской лицензии. [1]
↑ Ральф Шумахер был заявлен на Гран-при США , но позже снялся из-за травмы во время свободных заездов.
^ Minardi использовала двигатель CK2004 (CR-3L) в первых трёх гонках.
↑ Несмотря на то, что Doornbos является голландцем, в сезоне 2005 года он выступал под флагом Монако. [2]
^ Ярно Трулли показал лучшее время в квалификации, но не стартовал в гонке вместе с другими автомобилями, использующими шины Michelin. Поул-позиция осталась вакантной на стартовой решетке. Михаэль Шумахер , занимавший пятый слот, был первым гонщиком на стартовой решетке. Трулли по-прежнему считается обладателем поул-позиции.
Ссылки
^ "Red Bull still British". 2 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 г. Получено 1 июля 2024 г.
^ "Список участников сезона Формулы-1 2005 года". 5 января 2021 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2006 г.
^ "Список участников сезона Формулы-1 2005 года". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 5 марта 2005 года . Получено 19 июня 2017 года .
^ "Список участников сезона Формулы-1 2005 года". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 16 февраля 2006 года . Получено 19 июня 2017 года .
^ "Гран-при Бразилии: заметки о пятничных тренировках Minardi". Motorsport.com . Получено 11 октября 2024 г. .
^ "Минарди: Kubica-Gerüchte konkreter" . Motorsport-Total.com . Проверено 11 октября 2024 г.
^ "Keine Superlizenz für Robert Kubica" . Motorsport-Total.com . Проверено 11 октября 2024 г.
^ "Календарь Формулы-1 2005". Статистика автоспорта . Получено 4 апреля 2022 г.
^ "2005". ChicaneF1 . Получено 4 апреля 2022 г. .
^ "Изменения правил Формулы-1 на 2005 год". Rediff India Abroad . Reuters . Получено 20 апреля 2021 г. Шины должны выдерживать квалификацию и гонку. Причина в том, что более жесткие и, следовательно, более долговечные шины снижают скорость прохождения поворотов.
^ "Технический регламент Формулы-1 2004 года" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2017 года . Получено 5 августа 2019 года .
^ "Технический регламент Формулы-1 2005 года" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2016 года . Получено 5 августа 2019 года .
^ Эндрю Бенсон. "Эндрю Бенсон: прямая борьба Алонсо с Шумахером, Бахрейн 2006". BBC . Получено 8 ноября 2012 г.
^ "Семь команд бойкотируют Гран-при США". BBC News . 19 июня 2005 г. Получено 3 октября 2006 г.
^ "Статистика F1- Поул-позиции-Разные гонщики за год". www.statsf1.com . Статистика F1 . Получено 13 января 2023 г. .
^ "Результаты Формулы-1 2005". Статистика автоспорта . Получено 4 апреля 2022 г.
^ abc Джонс, Брюс (2006). "Final Results 2005" . Гран-при 2006 . Лондон, Англия: Carlton Books . стр. 116–117. ISBN978-1-84442-341-5– через Интернет-архив.
^ ab "Классификации чемпионата мира FIA Формулы-1 2005 года". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 14 марта 2006 года . Получено 19 июня 2017 года .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Формула-1 2005 года» .
_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Barrichello_(Ferrari)_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
.jpg/1280px-Ralf_Schumacher_2005_(cropped).jpg)
