Железнодорожная станция Paeroa — бывшая железнодорожная станция в Paeroa ; на ветке Темзы и на главной железнодорожной магистрали East Coast до Waihi . Между 1895 и 1991 годами в Paeroa была станция в северной части центра города, затем еще одна дальше на север, еще одна около центра города и еще одна более чем в миле к югу от города.
Первая станция была открыта 20 декабря 1895 года местным депутатом парламента и министром железных дорог Альфредом Кэдманом , когда линия была продлена на 22,52 км (13,99 миль) от Те Ароха. [1] Она находилась в северном конце главной улицы, между Белмонт-роуд и Рейлвей-стрит. [2] Угольный сарай и телефонная станция были добавлены в 1896 году, когда специальная станция также имела платформу, подъездную дорогу для тележек, товарный ангар 40 футов (12 м) x 30 футов (9,1 м), погрузочную площадку, скотные дворы, поворотный круг и ангар для паровоза, дом начальника станции, писсуары и объездной путь для 44 вагонов. Станция была улучшена в 1897 году, включая доступ к буфетной комнате , газовое освещение в 1899 году и книжный киоск в 1910 году. Новый поворотный круг в 1900 году позволил использовать паровозы класса J. [3]
Совет округа Охинемури попросил изменить название с Охинемури на Паэроа, что и было сделано 1 марта 1896 года. [3]
Paeroa оставалась конечной станцией до 19 декабря 1898 года, когда линия была продлена до Темзы-Норт. Она также стала более загруженной с 17 августа 1903 года, когда линия до Вайхи открылась для грузов, и с 5 сентября, когда пассажиры смогли отправиться в Вайхи. [3]
В 1926 году, после закрытия станции, ротонда 1908 года была перенесена в железнодорожный резерв, где она и находится по сей день. [4]
Причалы на реке Охинемури выше железнодорожного моста имели ограниченный доступ после того, как мост был построен. Железнодорожный причал открылся сразу за мостом одновременно со станцией, но плата была установлена на уровне, поощряющем использование железной дороги, а не морского пути из Окленда. Поэтому причал имел ограниченное использование, поскольку торговля перемещалась на причал Junction Wharf, расположенный ниже по течению, [5] , где с 1 сентября 1896 года [6] по март 1897 года ходил конный трамвай , используя подвижной состав трамвая Grahamstown and Tararu . [7] 11 мая 1896 года трамвай подал заявку на разрешение пересечь железную дорогу, [3] но, похоже, оно не было получено. [8] Аналогичным образом, запрос Совета округа Охинемури на контроль над железнодорожным причалом был отклонен. К 1909 году ил от хвостов шахты сделал реку труднопроходимой, и причал не использовался после 1916 года, когда железнодорожное сообщение было поднято, чтобы избежать изменений, необходимых для размещения нового защитного берега от наводнений вдоль реки. В 1918 году железнодорожный причал был окончательно закрыт. [3] [5]
Во вторник, 1 сентября 1925 года [3] станция 1895 года была заменена на другую, находящуюся на 980 м (0,61 мили) севернее. [9] В 1925/26 году мост Охинемури был заменен на другой, на 7 футов 6 дюймов (2,29 м) выше, [10] поскольку насыпь для защиты от наводнений была поднята, и новая станция была свободна от насыпи, необходимой для подъема на новый уровень моста. Большая часть станции 1895 года была в слишком плохом состоянии, чтобы ее можно было переместить, но часть старого фронта платформы была использована для новой платформы дока. В 1928 году улучшения включали электрическое освещение, перемещение старой веранды на новую станцию, велосипедный сарай, погрузочную платформу с бетонным фасадом, новые ямы в паровозном депо [3] и большую комнату отдыха, которая использовалась до закрытия станции для пассажиров в 1959 году. [11] Другой причиной переноса станции в район, где у нее было место для роста, была перегруженная сортировочная станция, которая вызывала задержки. Также были частные подъездные пути для British Imperial Oil Co (1926) и Vacuum Oil Co (1945). Поворотный круг длиной 55 футов (17 м) был слишком коротким для паровозов класса AB , и его фундамент проседал, поэтому его заменили реверсивным треугольником , завершенным к 8 января 1940 года по цене 2260 фунтов стерлингов. [3]
17 железнодорожных домов сохранились на Аоранги-роуд, Эйнсли-роуд и Порритт-стрит. [12] Помимо дома начальника станции, в 1910 году здесь был дом для инспектора поездов, а в 1945 и 1956 годах были пристроены дома. [3]
Станция была закрыта для пассажиров 20 июля 1959 года, а для грузов — 28 июня 1991 года в связи с закрытием ветки Темзы. [13]
Здание вокзала затем было перенесено в Вайкино для использования в качестве комбинированной западной конечной станции для железной дороги Голдфилдс и как магазин/кафе для Вайкино. [14]
В 1938 году был добавлен временный офис в Паэроа, стоимостью 377 фунтов стерлингов 14 шиллингов 3 пенса, для строительства линии Паэроа–Покено . Запрос на соединение был сделан в 1905 году [15] , а маршрут был обследован в 1926 году. [16] Также были сделаны предложения сократить маршрут еще на 12 миль (19 км), начав его в Манурёве и обслуживая Хунуа . [17] В 1938 году начались работы на линии длиной 42 мили 69 кан. (69,0 км), которая сократила бы расстояние от Окленда до городов на ECMT на 45 миль 69 кан. (73,8 км). В марте 1937 года Союз фермеров Керепихи поддержал строительство линии Паэроа–Покено. [18]
Министр общественных работ Боб Семпл заложил первый дёрн 27 января 1938 года в Паэроа [19] , и около 32 миль (51 км) из 42 миль (68 км) линии были начаты [20] , когда работы были прекращены в 1940 году. [21] Работа всё ещё продвигалась медленно в 1950 году, когда в параграфе годового отчёта Министерства работ говорилось, что 20 частных переходов были сформированы и покрыты металлом, а также установлено 456 футов (139 м) водопропускных труб. [22] В 1954 году было отмечено, что основные затраты составят 3100 фунтов стерлингов, 30-футовый (9,1 м) мост через Вайхоу , опоры уже были установлены. [3] Большая часть работ всё ещё продолжалась в 1960-х годах. [23]
Линия Покено должна была стать первой частью East Coast Main Trunk Railway. С открытием туннеля Каймай в 1979 году участок Paeroa- Katikati East Coast Main Trunk был закрыт.
С 11 октября 1932 года Paeroa Township находился на месте старой станции, как место остановки поездов в направлении Waihi, чтобы обеспечить более удобный доступ к центру города. После закрытия Mackaytown 28 июля 1940 года его навес был перенесен 3 октября на станцию Township. Когда станция закрылась в 1959 году, навес снова переместили на Borrell Road, дальше по линии, около Te Puna . [24]
Paeroa South, в восточном конце треугольника на дороге Rotokohu, открылся 20 июля 1959 года и обслуживался железнодорожными вагонами до закрытия 11 марта 1979 года. [13] [25]
И Темзская ветка, и ECMT через Паэроа теперь являются частью велосипедного маршрута Hauraki Rail Trail , хотя железнодорожный мост через реку Охинемури был демонтирован, а для маршрута используется пешеходный мост рядом с мостом SH26 . [26]