Педро Леандро Дзанни (12 марта 1891, Пеуахо — 29 января 1942, Кампо-де-Майо ) — аргентинский пилот-новатор начала XX века, совершивший самый продолжительный на тот момент перелет с запада на восток на неамфибийном самолете во время своей попытки кругосветного путешествия в 1924 году.
Занни был сыном итальянских иммигрантов Педро Занни и Доминги Сенини.
10 октября 1906 года Занни поступил в Colegio Militar de la Nación (национальный военный колледж), получив звание 2-го лейтенанта 2 августа 1909 года. В 1913 году он был направлен во 2-й конно-артиллерийский полк, базировавшийся в Кампо-де-Майо, Буэнос-Айрес.
28 марта того же года он получил лицензию пилота № 17, выданную Aero Club Argentino. Вскоре он попал в аварию, когда его моноплан Castaibert IV упал с высоты 40 метров в Эль-Паломар, Буэнос-Айрес . Он получил лишь незначительные травмы. Дзанни начал переучиваться на самолеты Nieuport IV и Breguet и 27 ноября 1913 года получил лицензию военного летчика № 4 в первом классе армейских летчиков, достижение, которое он разделил с первым лейтенантом Раулем Эухенио Губатом и инженерами Хорхе Ньюбери и Альберто Роке Маскиасом. [1] [2] [3]
На самолете Nieuport IV 20 июля 1914 года Дзанни установил южноамериканский рекорд скорости и дальности полета, соединив Эль-Паломар и Вилья-Мерседес, провинция Сан-Луис, а на следующий день установил новый южноамериканский рекорд скорости, пролетев 363 километра от Пеуахо до Эль-Паломар за 2 часа 10 минут со средней скоростью 163 км в час. Он установил рекорд высоты в 4000 метров на моноплане Моран-Солнье во время полета из Эль-Паломар 3 ноября 1915 года.
13 февраля 1917 года Дзанни предпринял попытку пересечь горный хребет Анд на моноплане Моран-Солнье, но отказ двигателя вынудил его совершить аварийную посадку в Пунта-де-Вакас , в результате чего самолет был разрушен.
В феврале 1919 года Дзанни осуществил первую официальную воздушную перевозку корреспонденции в Аргентине, связав Эль-Паломар и Камет, недалеко от Мар-дель-Плата . Его самолетом был биплан Nieuport 28 C1, регистрационный номер N6339. В том же году он провел испытательный полет на Blériot SPAD S.VII и совершил беспосадочный перелет туда и обратно между Эль-Паломаром и Хунином на биплане Ansaldo SVA.10.
Золотая награда летчика была вручена Дзанни за двойной перелет через Анды в 1920 году. 2 марта он перелетел из Эль-Паломара в Мендосу . Четырнадцать дней спустя он вылетел из Лос-Тамариндос на биплане Ansaldo SVA.5 , № 1, долетел до Сантьяго , Чили, и вернулся через Анды в Лос-Тамариндос.
7 декабря 1922 года Дзанни обратился к Аргентинскому аэроклубу с просьбой оказать ему спонсорскую поддержку в проекте кругосветного путешествия на самолете. Для этого была создана Комиссия по мировому турне под председательством барона Антонио де Марки, который организовал сбор средств для приобретения самолета, запасных частей, карт и т. д. Для этого предприятия была собрана значительная сумма в 17 800 фунтов стерлингов.
Попытка началась 26 июля 1924 года в Амстердаме на биплане Fokker C-IV под названием Ciudad de Buenos Aires . Сообщалось, что он и механик Фелипе Бельтраме остановились на четыре часа в Багдаде 1 августа. [4] Их полет был прерван в Ханое, когда их самолет был уничтожен при взлете 18 августа. Они возобновили полет на замене того же типа, но оснащенном поплавками и переименованном в Provincia de Buenos Aires , который, как было зафиксировано, приземлился в гавани Гонконга 22 сентября. [5]
Дзанни полетел дальше, через Фучжоу и Шанхай, к озеру Касумигаура , Токио, прибыв туда 11 октября 1924 года. Однако он и Бельтраме отказались от идеи кругосветного плавания, когда их остановили погодные условия над Тихим океаном. В конце концов, Дзанни первым пролетел из Амстердама в Токио, пролетев 119 часов 50 минут и преодолев рекордные 17 015 километров. [6] [5] Первое успешное воздушное кругосветное плавание , с востока на запад, было совершено 13 днями ранее американской командой; британская команда на самолете-амфибии отказалась от своей попытки 4 августа, пролетев дальше, чем Дзанни.
5 июня 1929 года Дзанни командовал эскадрильей бипланов Breguet XIX-A2, которая исследовала район Эль-Невадо после произошедших там сильных землетрясений.
28 марта 1935 года подполковник Дзанни был награжден Францией орденом Почетного легиона .
В 1941 году он был назначен командующим активной противовоздушной обороны, а с 8 октября 1941 года по 29 января 1942 года занимал пост командующего армейской авиацией, сменив на этом посту генерала дивизии Анхеля Марию Сулоагу .
29 января 1942 года Дзанни попал в дорожно-транспортное происшествие в городе Белла-Виста, в результате чего получил травмы, от которых он скончался в военном госпитале Кампо-де-Майо в тот же день.
В честь Дзанни названы улицы в Итусайнго, Ла Табладе, Эль Паломаре, Мануэле Альберти и Паране, а также в других населенных пунктах, провинциях и муниципалитетах. В провинции Буэнос-Айрес также есть школы, носящие его имя.
В 1967 году Дзанни был изображён на почтовой марке Аргентинской Республики номиналом 20 песо. [7]