Железнодорожная станция Пекина , или просто станция Пекина , является пассажирской железнодорожной станцией в районе Дунчэн , Пекин . Станция расположена к юго-востоку от центра города внутри Второй кольцевой дороги с улицей Пекинской станции на севере и остатками городской стены между Чунвэньмэнь и Дунбяньмэнь на юге. Железнодорожная станция Пекина открылась в 1959 году и была крупнейшей железнодорожной станцией в Китае в то время. Хотя ее вытеснили более крупные станции Пекин-Запад и Пекин-Юг , эта станция остается единственной, расположенной внутри старого города, окруженного стеной . Поезда, прибывающие на станцию и отправляющиеся со станции, проходят мимо угловой башни Дунбяньмэнь. С позолоченными карнизами и возвышающимися часовыми башнями архитектура железной дороги сочетает в себе традиционное китайское и социалистическое реалистическое влияние.
Как правило, поезда в северо-восточный Китай ( Шэньян , Далянь , Харбин ) на железной дороге Пекин-Харбин , в Шаньдун ( Цзинань , Циндао ) и дельту реки Янцзы ( Шанхай , Нанкин и Ханчжоу ) на железной дороге Пекин-Шанхай и некоторые во Внутреннюю Китай и Республику Монголия отправляются с этой станции. Некоторые международные линии (в частности, железнодорожная линия, соединяющая Пекин с Москвой и с Пхеньяном , Северная Корея (КНДР), среди прочих), также отправляются с этой станции.
Пекинский железнодорожный вокзал был восточной конечной станцией линии 1 пекинского метрополитена до 1987 года, когда станция стала частью линии 2. На железнодорожном вокзале или рядом с ним останавливаются более 30 автобусов и троллейбусов пекинского метрополитена.
В 1901 году к юго-востоку от Чжэнъянмэнь , ворот к югу от площади Тяньаньмэнь , была построена станция Zhengyangmen East . Это была конечная станция Пекинско-Шаньхайгуаньской железной дороги, построенной Императорскими железными дорогами Северного Китая . Zhengyangmen East закрылась в 1959 году с открытием Пекинской железнодорожной станции в 2,5 км к востоку и в конечном итоге стала частью Китайского железнодорожного музея .
В ознаменование десятой годовщины основания Китайской Народной Республики Центральный Комитет Коммунистической партии Китая в 1958 году начал планирование и строительство десяти крупномасштабных проектов, известных как « Десять великих зданий », призванных продемонстрировать новый облик страны, и железнодорожный вокзал Пекина был одним из реализованных проектов.
В конце октября 1958 года, согласно записям о строительстве и планировании муниципального правительства Пекина начала 1950 года, были начаты проектные работы по новой железнодорожной станции . Проектирование станции было поручено третьему отделу Института Министерства железнодорожного транспорта (ныне Third Railway Survey and Design Institute Group Co. Ltd), а здание вокзала возглавили известные тогда архитекторы Ян Тинбао (杨廷宝) и Чэнь Дэнгао (陈登鏊), Национальное строительное и промышленное управление и Нанкинский институт архитектурного дизайна должны были сотрудничать в проектных задачах. Проектирование станции быстро продвигалось, и к началу декабря того же года все проектное предложение было завершено. 10 декабря проектное предложение было одобрено Центральным комитетом. Тогдашний премьер Чжоу Эньлай также был очень обеспокоен проектированием и строительством новой железнодорожной станции Пекина и занимался аспектами, касающимися направления и расположения названий станций в макете среды VIP-комнаты. [1] При определении программы проектирования Чжоу Эньлай предложил построить башни на каждом из двух крыльев главного здания, и это предложение было принято. [2]
20 января 1959 года началось строительство новой станции, число рабочих-строителей достигло двух миллионов человек на пике строительства, а инвестиции в проект составили 57,82 миллиона юаней . Советские специалисты также были наняты для технического руководства на строительных площадках. Всего за семь месяцев проект был завершен 10 сентября 1959 года. Новая железнодорожная станция Пекина занимала площадь в двести пятьдесят тысяч квадратных метров, участок строительства здания вокзала занимал площадь в 46 700 квадратных метров (503 000 квадратных футов), площадь вокзала составляла сорок тысяч квадратных метров. Председатель Мао Цзэдун написал каллиграфические иероглифы на знаке станции. [3]
Пекинский железнодорожный вокзал был одним из крупнейших строительных проектов в материковом Китае в то время с современными удобствами, а также был первым крупным современным железнодорожным терминалом Китая . На момент завершения строительства на станции было двенадцать путей и шесть железнодорожных платформ с навесами , прикрепленными к ним. Здание вокзала выходило на юг, а архитектура включала как китайский традиционный стиль , так и советскую сталинскую архитектуру . [4] Двенадцать залов ожидания для пассажиров занимали общую площадь четырнадцать тысяч квадратных метров и могли вместить 14 000 ожидающих пассажиров. Внутренний комплекс здания главного вокзала включал зал ожидания для пассажиров, комнату ожидания для матери и ребенка, кинотеатр, зал отдыха, рестораны для посетителей, почтовое отделение, клинику и другие помещения. На крыше было две башни с часами ; колокола отмечали 7 утра и 9 вечера, играя « Восток красный ».
Оборудование станции Пекин считалось относительно передовым в свое время, с четырьмя эскалаторами типа AC2-59 , установленными внутри; совместная разработка и производство эскалаторов координировались Шанхайским университетом Цзяотун и компанией Shanghai Elevator Company. [5] Четыре комплекта эскалаторов были заменены в 1980-х и снова в 1990-х; последняя замена лифтов произошла в начале 2005 года — конструкция была разработана компанией Otis Company. [6]
После завершения строительства новой железнодорожной станции Пекина ее пропускная способность значительно превзошла ранее использовавшуюся Восточную железнодорожную станцию, и она играла все большую роль в тяжелых транспортных задачах, и сегодня она по-прежнему является самой важной пассажирской железнодорожной станцией Пекина и имеет самый большой трафик на станции в Китае. Количество поездов и трафик также увеличивалось из года в год: в 1959 году было 33 железнодорожных линии; в 1966 году было сорок железнодорожных линий; в 1978 году было шестьдесят одна железнодорожная линия; в 1985 году было семьдесят восемь железнодорожных линий; и к 1993 году было восемьдесят две железнодорожных линии. В конце 1950-х годов количество пассажиров, пользующихся железнодорожной транспортной системой, составляло шесть миллионов человек в год, в конце 1960-х годов — восемь миллионов человек в год, в конце 1970-х годов — пятнадцать миллионов в год, а после периода китайской экономической реформы использование взлетело до более чем тридцати миллионов человек. [2] Чтобы снизить транспортную нагрузку на железнодорожную станцию Пекина, муниципальное правительство Пекина и Министерство железных дорог в 1980 году начали планирование и строительство второй пассажирской станции Пекина, и, таким образом, в 1996 году была завершена железнодорожная станция Пекин-Запад , которая обеспечила транспортное сообщение для железных дорог Пекин-Гуанчжоу и Пекин-Коулун, что помогло снизить нагрузку на железнодорожную станцию Пекина — это привело к сокращению пассажиропотока на железнодорожной станции Пекина до двадцати миллионов человек. [2]
С 1976 года железнодорожная станция Пекина начала серию модернизаций объектов обслуживания пассажиров, например, была установлена компьютерная система для обработки билетов , экран телевизионного мониторинга, беспроводная связь , автоматическая система вещания, а также расширения, сделанные на железнодорожной платформе, увеличили ее длину с 497 до 603 метров (с 1631 до 1978 футов) в целях удовлетворения потребностей расширяющегося транспортного потока. В 1988 году Шанхайский завод электрических часов установил первую в Китае систему отображения с большим экраном на площади железнодорожного вокзала Пекина. [7] В период с мая 1998 года по сентябрь 1999 года Министерство путей сообщения реализовало проект по сейсмическому укреплению железнодорожной станции Пекина, а также внедрило новые пассажирские функции, такие как центральная система кондиционирования воздуха , система навигации для пассажиров, многофункциональная система радиовещания . [8] С 18 июня 2003 года железнодорожная станция Пекина начала расширение двух новых участков, охватывающих площадь 20 513 квадратных метров (220 800 квадратных футов) и включающих специализированную линию для крупногабаритного багажа, [9] реконструкция включала удаление бетонного навеса , изменение стальных арочных опор станции и изменение первоначального участка, поднявшего его с 1 до 1,2 метра. [10]
В июне 2008 года в целях удовлетворения потребностей Олимпийских игр в Пекине на железнодорожной станции Пекина были установлены двуязычные знаки , чтобы способствовать общему увеличению числа иностранных туристов, приезжающих на игры. Помимо размещения английского названия «Beijing Railway Station», несколько других знаков были также установлены на входах на станцию, выходах и в билетных кассах. [11] [12]
25 июня 2021 года поезда G902/903 и G907/908 будут продлены до железнодорожного вокзала Пекина, таким образом, высокоскоростная железная дорога Пекин-Шэньян запланировала поезда, прибывающие и отправляющиеся на железнодорожный вокзал Пекина. [13] [14]
.jpg/1280px-CRH380BG-5822@BJI_(20211019142030).jpg)
.jpg/1280px-Subway_Station_of_Beijing_Railway_Station_in_construction_-_satellite_image_(1967-09-20).jpg)
Пекинский железнодорожный вокзал является транспортным узлом Пекина.
Номера автобусных маршрутов, выделенные жирным шрифтом, обозначают конечные остановки.
Станция имеет подземную островную платформу .
Имеется четыре выхода, обозначенные буквами A, B, C и D. Выход A доступен.
г..
.jpg/1280px-Beijing_Railway_Station_1959_(2).jpg)
