Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай ( или высокоскоростная железная дорога Цзинху , от названия на китайском языке) — высокоскоростная железная дорога , соединяющая две основные экономические зоны Китайской Народной Республики: Бохайскую экономическую зону и дельту реки Янцзы. . [3] Строительство началось 18 апреля 2008 года, [4] линия была открыта для коммерческого использования 30 июня 2011 года. [5] Высокоскоростная линия длиной 1318 километров (819 миль) является самой длинной в мире. высокоскоростная линия, когда-либо построенная в один этап. [6] [7] [8]
Эта линия является одной из самых загруженных высокоскоростных железных дорог в мире: в 2019 году она перевезла более 210 миллионов пассажиров, [9] что превышает годовой пассажиропоток всей сети TGV или Intercity Express . Это также самая прибыльная высокоскоростная железнодорожная линия Китая: чистая прибыль в 2019 году составила 11,9 млрд юаней (1,86 млрд долларов США). [10]
Железнодорожная линия была первой, рассчитанной на максимальную скорость 380 км/ч (236 миль в час) при коммерческих перевозках. Ожидалось, что прямой поезд из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо продлится 3 часа 58 минут, [11] что сделает его самым быстрым регулярным поездом в мире по сравнению с 9 часами 49 минутами у самых быстрых поездов, курсирующих по параллельному обычному маршруту. Железнодорожный. [12] Поначалу максимальная скорость поездов была ограничена 350 км/ч (217 миль в час), при этом самому быстрому поезду требовалось 4 часа 48 минут, чтобы добраться из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо с одной остановкой на юге Нанкина . [13] 21 сентября 2017 г. скорость движения на скорости 350 км/ч (217 миль в час) была восстановлена с введением китайского стандартизированного электропоезда . Это сократило время в пути между Пекином и Шанхаем примерно до 4 часов 18 минут на самых быстрых регулярных поездах, достигнув средней скорости 291,9 км/ч (181,4 миль в час) на расстоянии 1302 км (809 миль), что сделало эти перевозки самыми быстрыми в мире. мир. [14] [15] [16]
Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай стала публичной на Шанхайской фондовой бирже ( SSE : 601816) в 2020 году. [17]
Строительством руководила компания «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай». Ожидалось, что стоимость проекта составит 220 миллиардов юаней (около 32 миллиардов долларов). Ожидается, что поездами каждый день будут пользоваться около 220 000 пассажиров, [3] что вдвое превышает текущую пропускную способность. [18] В часы пик поезда должны ходить каждые пять минут. [18] 1140 км (708 миль), или 87% железной дороги, находится на возвышении. На линии имеется 244 моста. Большой мост Даньян-Куньшань длиной 164 км (102 мили) является самым длинным мостом в мире , [19] мост-виадук длиной 114 км (71 миль) между Ланфаном и Цинсянем является вторым по длине в мире, а Большой мост Кандэ Мост между 4-й кольцевой дорогой Пекина и Ланфаном является пятым по длине. Линия также включает 22 туннеля общей протяженностью 16,1 км (10,0 миль). В общей сложности 1268 км (788 миль) длины являются безбалластными .
По словам Чжан Шугуана , тогдашнего заместителя главного конструктора сети высокоскоростных железных дорог Китая, расчетная постоянная рабочая скорость составляет 350 км/ч (217 миль в час), а максимальная скорость - до 380 км/ч (236 миль в час). Средняя коммерческая скорость из Пекина в Шанхай планировалась на уровне 330 км/ч (205 миль в час), что сократило бы время в пути на поезде с 10 часов до 4 часов. [20] Подвижной состав, используемый на этой линии, состоит в основном из поездов CRH380 . На линии используется система управления поездами на базе CTCS - 3, обеспечивающая максимальную скорость движения 380 км/ч (236 миль в час) и минимальный интервал движения поездов 3 минуты. При потребляемой мощности 20 МВт (27 000 л.с.) и вместимости около 1050 пассажиров потребление энергии на одного пассажира на маршруте из Пекина в Шанхай должно составлять менее 80 кВтч.
Два важнейших города Китая, Пекин и Шанхай, не были связаны железной дорогой до 1912 года, когда была построена железная дорога Цзиньпу между Тяньцзинь и Пукоу. [21] Учитывая существующую железную дорогу между Пекином и Тяньцзинь, строительство которой было завершено в 1900 году, в 1908 году открылась железная дорога Хунин между Нанкином и Шанхаем, прерванная паромом между Пукоу и Нанкином через реку Янцзы. Еженедельный прямой поезд Пекин-Шанхай был впервые введен в эксплуатацию в 1913 году.
В 1933 году поездка на поезде из Пекина в Шанхай занимала около 44 часов при средней скорости 33 км/ч (21 миля в час). Пассажирам пришлось выйти в Пукоу со своим багажом, сесть на паром «Куайцзе» через Янцзы и сесть на другой пересадочный поезд в Сягуане на другом берегу реки.
В 1933 году был открыт железнодорожный паром Нанкин. Новый железнодорожный паром «Чанцзян» (Янцзы), построенный британской компанией, имел длину 113,3 м (371 фут 9 дюймов), ширину 17,86 м (58 футов 7 дюймов) и мог перевозить 21 грузовой вагон или 12 пассажирских вагонов. . Пассажиры могли оставаться в поезде при пересечении реки, и время в пути сократилось примерно до 36 часов. Во время японского вторжения движение поездов было приостановлено .
В 1949 году путь от Северного железнодорожного вокзала Шанхая до Пекина (тогда Бэйпина) занял 36 часов 50 минут при средней скорости 40 км/ч (24,9 миль в час). В 1956 году время поездки сократилось до 28 часов 17 минут. В начале 1960-х годов время в пути было сокращено до 23 часов 39 минут.
В октябре 1968 года был открыт Нанкинский мост через реку Янцзы . Время в пути сократилось до 21 часа 34 минут. С появлением в 1970-х годах новых тепловозов скорость еще больше увеличилась. В 1986 году время в пути составляло 16 часов 59 минут.
В период с 1997 по 2007 год Китай ввел шесть сокращений расписания линий. В октябре 2001 года поезд Т13/Т14 ехал около 14 часов из Пекина в Шанхай. 18 апреля 2004 года были представлены поезда серии Z. Время в пути сократилось до 11 часов 58 минут. Каждый день около 19:00 с интервалом в 7 минут отправлялось пять поездов, которые прибывали в пункт назначения на следующее утро.
Железная дорога была полностью электрифицирована в 2006 году. 18 апреля 2007 года новый сверхскоростной поезд CRH был введен в эксплуатацию на модернизированной железной дороге в рамках Шестой кампании по ускорению железной дороги . Дневной поезд D31 обслуживал этот маршрут, отправляясь из Пекина каждое утро в 10:50 и прибывая в Шанхай в 20:49 вечера, двигаясь в основном со скоростью 160–200 км/ч (99–124 миль в час) (до 250 км/ч (155 миль в час) на очень коротком участке между Аньтингом и Западным Шанхаем). В 2008 году были введены ночные спальные поезда CRH, заменившие спальные поезда Z с локомотивной тягой. С открытием новой высокоскоростной междугородной линии между Нанкином и Шанхаем летом 2010 года спальные поезда использовали высокоскоростную линию на участке Шанхай – Нанкин, двигаясь со скоростью 250 км/ч (155 миль в час) в течение длительного времени. расстояние. Самый быстрый спальный поезд проехал 9 часов 49 минут с четырьмя промежуточными остановками при средней скорости 149 км/ч (93 мили в час).
Поскольку Нанкинский мост Янцзы соединил два участка железной дороги в непрерывную линию, вся железная дорога между Пекином и Шанхаем была переименована в железную дорогу Цзинху, причем Цзин (京) — стандартное китайское сокращение для Пекина, а Ху (沪) — сокращенное название Пекина. для Шанхая. Железная дорога Цзинху уже почти столетие является самой загруженной железной дорогой Китая. Благодаря быстрому росту пассажирских и грузовых перевозок за последние 20 лет эта линия достигла и превысила пропускную способность.
Высокоскоростная железная дорога Цзинху была предложена в начале 1990-х годов, поскольку четверть населения страны проживала вдоль существующей железнодорожной линии Пекин-Шанхай [18] . В декабре 1990 года Министерство путей сообщения представило Всекитайскому собранию народных представителей предложение о строительстве высокоскоростной железной дороги Цзинху. высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай, параллельная существующей железнодорожной линии Пекин-Шанхай. [22] В 1995 году премьер Ли Пэн объявил, что работы по строительству высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай начнутся в 9-й пятилетке (1996–2000). Первоначальный проект министерства высокоскоростной железнодорожной линии был завершен, и отчет был представлен на государственное утверждение в июне 1998 года. [23] План строительства был установлен в 2004 году, после пятилетних дебатов о том, следует ли использовать стальные конструкции. -стальной железнодорожный путь или технология маглев . Маглев не был выбран из-за его несовместимости с существующей в Китае железнодорожной технологией и высокой цены, которая в два раза выше, чем у традиционной железнодорожной технологии. [24] [25]
Хотя инженеры первоначально заявляли, что строительство может продлиться до 2015 года, Министерство путей сообщения Китая первоначально обещало дату открытия новой линии в 2010 году. [3] Однако министерство не ожидало последующих дебатов по поводу возможного использования технологии магнитной подвески . [26] Хотя для железной дороги была выбрана более традиционная технология железных дорог «сталь по стали», дебаты по технологии привели к существенной задержке технико-экономического обоснования железной дороги, завершенного в марте 2006 года. В настоящее время подвижной состав представляет собой CRH380AL, который является китайским электрический высокоскоростной поезд, разработанный компанией China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) . CRH380A — одна из четырех серий китайских поездов, рассчитанных на новую стандартную рабочую скорость 380 км/ч (236 миль в час) на недавно построенных китайских высокоскоростных магистральных линиях. Остальные три — CRH380B, CRH380C и CRH380D.
Вскоре после этого начались испытания на участке магистрали между Шанхаем и Нанкином. Этот участок линии расположен на мягкой почве дельты Янцзы , давая инженерам пример более сложных задач, с которыми им придется столкнуться в дальнейшем строительстве. В дополнение к этим проблемам, в высокоскоростных поездах используется большое количество алюминиевых сплавов , а ветровое стекло специально разработано, способно выдерживать удары птиц.
Строительные работы начались 18 апреля 2008 г. Укладка пути началась 19 июля 2010 г. и завершилась 15 ноября 2010 г. [27] 3 декабря 2010 г. поезд CRH380AL из 16 вагонов установил рекорд скорости - 486,1 км. / ч (302,0 миль в час) на участке линии Западный Цзаочжуан — Бенгбу во время пробного запуска. 10 января 2011 года еще один модифицированный поезд CRH380BL из 16 вагонов во время пробного пробега установил рекорд скорости 487,3 км/ч (302,8 миль в час). [28] Работы по монтажу контактной сети на всей линии были завершены 4 февраля 2011 года. По данным CCTV, на пике строительства работало более 130 000 строителей и инженеров.
По данным Министерства путей сообщения, при строительстве было использовано в два раза больше бетона, чем при строительстве плотины «Три ущелья» , и в 120 раз больше стали при строительстве Пекинского национального стадиона . По стандартизированным проектам построено 244 моста и 22 туннеля, а маршрут контролируется 321 сейсмическим датчиком, 167 датчиками скорости ветра и 50 датчиками дождя. [29]
Билеты поступили в продажу в 09:00 24 июня 2011 года и были распроданы в течение часа. [30] Чтобы конкурировать с новым железнодорожным сообщением, авиакомпании сократили стоимость рейсов между Пекином и Шанхаем на 65%. [31] Стоимость авиабилетов эконом-класса между Пекином и Шанхаем упала на 52%.[1]
Пулевые поезда со спальными местами на модернизированной железной дороге сначала были отменены, [32] но позже возобновились. Новая линия увеличит пропускную способность старой линии между Пекином и Шанхаем на 50 миллионов тонн в год. [32] [33]
На второй неделе эксплуатации в системе произошло три сбоя за четыре дня. [34] 10 июля 2011 года поезда были задержаны из-за сильного ветра и грозы, которые вызвали проблемы с электроснабжением в Шаньдуне . [34] 12 июля 2011 года поезда снова были задержаны, когда в Сучжоу произошло очередное отключение электроэнергии . 13 июля 2011 года из-за неисправности трансформатора в Чанчжоу поезд снизил вдвое максимальную скорость, вынудив пассажиров сесть на запасной поезд. [35] В течение двух недель после открытия цены на авиабилеты выросли из-за частых сбоев в работе линии. [36] Продажи авиабилетов в июле 2011 года снизились всего на 5% по сравнению с июнем 2011 года, после открытия линии. [37] 12 августа 2011 г., после нескольких задержек, вызванных проблемами с оборудованием, 54 поезда CRH380BL, курсировавшие по этой линии, были отозваны их производителем. [38] Они вернулись к регулярному курсу 16 ноября 2011 года. Представитель Министерства путей сообщения извинился за сбои и задержки, заявив, что за две недели с момента начала движения только 85,6% поездов прибыли вовремя. [39]
В 2006 году предполагалось, что стоимость линии будет составлять от 130 миллиардов юаней (16,25 миллиардов долларов США) до 170 миллиардов йен (21,25 миллиардов долларов США). [40] В следующем году сметная стоимость была пересмотрена до 200 миллиардов йен (25 миллиардов долларов), или 150 миллионов йен за километр. [41] [42] Из-за быстрого роста затрат на рабочую силу, строительные материалы и приобретение земли в предыдущие годы, к июлю 2008 года сметная стоимость была увеличена до 220 миллиардов йен (32 миллиарда долларов). К тому времени государственная компания высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай, созданная для сбора средств на этот проект, собрала 110 миллиардов йен, а оставшаяся часть должна была быть получена от местных органов власти, размещения акций, банковских кредитов и, впервые время для железнодорожного проекта, иностранных инвестиций. [43] В итоге инвестиции в проект составили 217,6 млрд йен (34,7 млрд долларов США). [44]
В 2016 году выяснилось, что в прошлом году компания высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай (BSHSRC) имела общие активы в размере 181,54 миллиарда йен (28 миллиардов долларов США), выручку 23,42 миллиарда йен (3,6 миллиарда долларов США) и чистую прибыль 6,58 миллиарда йен (США). 1 миллиард долларов), таким образом, ее называют самой прибыльной железнодорожной линией в мире. [45] [10] В 2019 году компания Jinghu Express Railway Company подала заявку на IPO. [46] [47] Компания объявила, что Jinghu HSR зафиксировала чистую прибыль в размере 9,5 млрд иен (1,35 млрд долларов США) за первые девять месяцев 2019 года. [48]
В 2020 году BSHSRC стал первым оператором высокоскоростных железных дорог в Китае. [49] Поступления от IPO будут использованы для приобретения 65% акций компании Beijing Fuzhou Railway Passenger Dedicated Line Anhui Company, [50] которая управляет высокоскоростной железной дорогой Хэфэй-Бэнбу и высокоскоростной железной дорогой Хэфэй-Фучжоу ( участок Аньхой), высокоскоростная железная дорога Шанцю-Ханчжоу (участок Аньхой, все еще строится) и высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу-Фуян (участок Аньхой). [51]
.jpg/1280px-CR400AF-2006@BJN_(20170908084025).jpg)
Для перевозок со скоростью 350 км/ч (217 миль в час) используются составы поездов CR400AF, CR400BF, CRH380A , CRH380B и CRH380C , а до 2014 года для более медленных перевозок со скоростью 250 км/ч (155 миль в час) использовались составы CRH2 и CRH5 . [29] Во всех поездах есть вагоны первого и второго класса. В более коротких поездах имеется купе Премьер-класса на шесть человек. В более длинных поездах имеется до 28 мест бизнес-класса и полноразмерный вагон-ресторан.
Более 90 поездов в день курсируют между Южным Пекином и Шанхаем Хунцяо с 07:00 до 18:00.
Среднесуточная посещаемость линии в первые две недели ее работы составляла 165 000 пассажиров в день, в то время как 80 000 пассажиров каждый день продолжали ездить по более медленной и менее дорогой старой железной дороге. [39] Число 165 000 пассажиров в день составило три четверти прогноза в 220 000 пассажиров в день. [3] После открытия количество пассажиров продолжало расти: к 2013 году линией ежедневно пользовались 230 000 пассажиров. [53] К марту 2013 года линия перевезла 100 миллионов пассажиров. [44] К 2015 году ежедневный пассажиропоток вырос до 489 000 пассажиров в день. [54] К 2017 году среднесуточная посещаемость достигла более 500 000 пассажиров в день. [55]
Эта линия с годами постепенно набирает популярность и достигает своей мощности в выходные и праздничные дни. С введением китайского стандартизированного электропоезда 21 сентября 2017 года максимальная эксплуатационная скорость линии увеличена до 350 км/ч (217 миль в час). Самый быстрый поезд завершит поездку за 4 часа 18 минут (G7), а во время поездки он сделал две остановки в Цзинане и Нанкине .
В 2019 году в связи с высоким пассажиропотоком на линии Фусин начали курсировать 17 вагонных поездов. [56] [57]
13 июня 2011 года перечень тарифов был оглашен на пресс-конференции МПС. Стоимость проезда из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо в юанях указана ниже: [58]
Примечание. * Доступно только на поездах CRH380AL, CRH380BL и CRH380CL.
14 июня 2011 года перечень маршрутных тарифов был опубликован на сайте МПС. [59]
Билеты в смотровом отсеке в конце поезда стоят 1750 йен в одну сторону, пассажиры могут сидеть позади машиниста. [60] Во всех билетах по одинаковой цене предусмотрены полностью откидывающиеся сиденья. Владельцам этих билетов дополнительно предоставляется бесплатный доступ в залы ожидания на крупных станциях, бесплатное питание на борту перед едой и неограниченное количество безалкогольных напитков на борту.
Пассажиры могут купить билеты онлайн. Если пассажир использует удостоверение личности КНР 2-го поколения или международный паспорт, он может использовать эту карту непосредственно в качестве билета для входа на станцию и прохождения билетных касс.
На линии 24 станции. Крейсерская скорость составляет 300 и 350 км/ч (186 и 217 миль в час) в зависимости от услуг. Стоимость проезда рассчитывается исходя из пройденного расстояния независимо от скорости и времени в пути. По этому маршруту курсируют более 40 пар ежедневных поездов, курсирующих по расписанию, и еще сотни, которые используют только его часть.
Примечание:
* – Строки, выделенные курсивом, находятся в стадии строительства или планируются.
В столбце времени в пути в следующей таблице указано только кратчайшее время, которое возможно, чтобы добраться до определенной станции из Пекина. Разные службы делают разные остановки по пути, и нет ни одной службы, которая останавливается на каждой станции.
Железнодорожная линия имеет одни из самых длинных мостов в мире . Они включают:
35 ° 31'45 "N 118 ° 48'16" E / 35,5291 ° N 118,8045 ° E / 35,5291; 118,8045
