stringtranslate.com

Интерсити Экспресс

Междугородний экспресс (широко известный как ICE ( немецкое произношение: [iːtseːˈʔeː] ⓘ )) —система высокоскоростных железных дорог в Германии. В рамках трансграничных перевозок он также обслуживает пункты назначения в Австрии, Франции, Бельгии, Швейцарии и Нидерландах. Это флагман немецкой государственной железной дорогиDeutsche Bahn. Тарифы ICE фиксированы на межстанционном сообщении, поскольку поезда имеют более высокий уровень комфорта. Путешествуя со скоростью до 320 км/ч (200 миль в час), они предназначены для деловых путешественников и пассажиров, совершающих дальние поездки, и продаются Deutsche Bahn как альтернатива авиарейсам.

В 2007 году открылась линия между Парижем и Франкфуртом/Штутгартом , которой совместно управляют ICE и TGV SNCF . [1] [2] [3] [4] Немецкие и австрийские поезда ICE T ходят в Вену .

Испанский железнодорожный оператор RENFE также использует поезда на базе ICE 3 ( Siemens Velaro ) под названием AVE Class 103 , которые сертифицированы для движения со скоростью до 350 км/ч (220 миль в час). [5] Более широкие версии были заказаны Китаем для междугородного железнодорожного сообщения Пекин-Тяньцзинь ( CRH 3 ) и Россией для маршрутов Москва- Санкт-Петербург и Москва- Нижний Новгород ( Velaro RUS ). [6]

История

Первый поезд InterCityExperimental (ICE V) в полном составе недалеко от Мюнхена (сентябрь 1985 г.)

В 1985 году Deutsche Bundesbahn начала серию испытаний с использованием испытательного поезда InterCityExperimental (также называемого ICE-V). IC Experimental использовался в качестве демонстрационного поезда и для высокоскоростных испытаний, установив новый мировой рекорд скорости - 406,9 км/ч (253 миль в час) 1 мая 1988 года. [7] Поезд был списан в 1996 году и заменен новым. экспериментальная установка под названием ICE S.

После обширного обсуждения между Бундесбаном и Министерством транспорта вопросов бортового оборудования, длины и ширины поезда, а также количества необходимых составов, в 1988 году была заказана первая партия из 41 единицы. В 1990 году заказ был расширен до 60 единиц, при этом Имея в виду воссоединение Германии . Однако не все поезда удалось доставить вовремя.

Сеть ICE была официально открыта 29 мая 1991 года, когда несколько транспортных средств съехались на недавно построенную станцию ​​Кассель-Вильгельмсхёэ с разных направлений. [8]

Оборудование

ливрея ICE

Примечательной особенностью поездов ICE является их цветовой дизайн, который зарегистрирован DB как эстетическая модель и, следовательно, защищен как интеллектуальная собственность. [9] Поезда окрашены в бледно-серый цвет ( RAL 7035) с полосой красного цвета (RAL 3020) в нижней части вагона. Сплошная черная полоса окон и овальные дверные окна отличают ICE от любого другого поезда DB .

Устройства ICE 1 и ICE 2 изначально имели полосу Orient Red (RAL 3031), сопровождаемую полосой пастельно-фиолетового цвета внизу (RAL 4009, ширина 26 см). Эти полосы были перекрашены в нынешний транспортно-красный цвет в период с 1998 по 2000 год, когда все агрегаты ДВС проверялись и перекрашивались в преддверии выставки EXPO 2000 .

Надпись «ICE» выполнена в цвете « Серый агат» (RAL 7038), рамка окрашена в цвет «Серый кварц» (RAL 7039). Все пластиковые обшивки салона выполнены в бледно-сером цвете (RAL 7035).

Изначально интерьер ICE 1 был выполнен в пастельных тонах с акцентом на мятный, следуя цветовой гамме DB того времени. Однако поезда ICE 1 были отремонтированы в середине 2000-х годов и теперь имеют тот же дизайн, что и ICE 3, в котором интенсивно используется непрямое освещение и деревянная мебель.

Отличительный дизайн ICE был разработан командой дизайнеров под руководством Александра Ноймайстера в начале 1980-х годов и впервые использован на InterCityExperimental (ICE V). Затем команда Ноймайстера разработала ICE 1, ICE 2 и ICE 3/T/TD. Интерьер поездов был спроектирован Йенсом Петерсом, работающим в BPR-Design в Штутгарте . Среди прочего он отвечал за повышенную крышу вагона-ресторана и специальное освещение. Эта же команда в середине 1980-х годов разработала дизайн поездов InterRegio , производство которых сейчас прекращено.

Обзор

Первое поколение

ICE 1 на линии Нюрнберг – Ингольштадт (декабрь 2006 г.)

Первыми поездами ICE были составы ICE 1 (силовые вагоны: класс 401), которые поступили в эксплуатацию в 1989 году. Первые регулярные поезда ICE курсировали со 2 июня 1991 года из Гамбурга-Альтоны через Гамбург Hbf – Ганновер Hbf – Кассель-Вильгельмсхёэ. – Фульда – Франкфурт Hbf – Мангейм Hbf и Штутгарт Hbf в направлении Мюнхена Hbf с ежечасными интервалами [12] на новой линии ICE 6 . Таким образом, линии Ганновер -Вюрцбург и линия Мангейм-Штутгарт , открывшиеся в том же году, были интегрированы в сеть ICE с самого начала.

Из-за нехватки поездов в 1991 и начале 1992 года линия ICE 4 ( Бремен Hbf – Ганновер Hbf – Кассель-Вильгельмсхёэ – Фульда – Вюрцбург Hbf – Нюрнберг Hbf – Мюнхен Hbf ) не могла начать работу до 1 июня 1992 года. До этого На сегодняшний день составы поездов ICE использовались, когда они были доступны, и были интегрированы в сеть междугородних перевозок по тарифам IC.

В 1993 году конечная остановка линии 6 ICE была перенесена из Гамбурга в Берлин (позже, в 1998 году, через линию Ганновер-Берлин и бывшую линию 3 IC из Гамбурга-Альтоны через Ганновер Hbf – Кассель-Вильгельмсхёэ – Фульда – Франкфурт Hbf) . – Mannheim Hbf – Karlsruhe Hbf – Freiburg Hbf до Basel SBB был повышен до стандартов ICE в качестве замены).

Второе поколение

ICE 2 возле Ингольштадта (февраль 2007 г.)

С 1997 года в эксплуатацию был принят преемник - поезда ICE 2 с силовыми агрегатами класса 402. Одной из целей ICE 2 было улучшение балансировки нагрузки за счет создания поездов меньшего размера, которые можно было бы соединять или отсоединять по мере необходимости.

Эти составы использовались на линии ICE 10 Берлин-Кёльн/Бонн. Однако, поскольку ведущие прицепы-фургоны поездов все еще ожидали одобрения, DB объединил две части (по одной силовой головке в каждой), чтобы сформировать длинный поезд, аналогичный ICE 1. Только с 24 мая 1998 года агрегаты ICE 2 были полностью оборудованы. с прицепами-фургонами и могут быть распределены по маршруту из Хамма через Дортмунд Hbf – Эссен Hbf – Дуйсбург Hbf – Дюссельдорф Hbf или Хаген Hbf – Вупперталь Hbf – Золинген-Олигс .

В конце 1998 года была открыта высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин как третья высокоскоростная линия в Германии, что сократило время в пути на линии 10 (между Берлином и долиной Рура ) на 2,5 часа.

Габариты поездов ICE 1 и ICE 2 превышают рекомендованные международной железнодорожной организацией UIC . Хотя изначально поезда планировалось использовать только внутри страны, некоторые поезда имеют лицензию на движение в Швейцарии и Австрии. Некоторые агрегаты ICE 1 были оснащены дополнительным пантографом меньшего размера , чтобы иметь возможность работать на воздушной проводке различной геометрии в Швейцарии. Все поезда ICE 1 и ICE 2 имеют одно напряжение переменного тока 15 кВ , что ограничивает радиус их действия в основном немецкоязычными странами Европы. Поезда ICE 2 могут двигаться с максимальной скоростью 280 км/ч (174 миль в час).

ICE 2 рядом с ICE 3 в Мюнхене

Третье поколение

ICE 3 (класс 403) (март 2007 г.)
Последняя версия ICE 3, Siemens Velaro D на InnoTrans 2010, после передачи первого поезда DB. Эти поезда получили обозначение The New ICE 3.

Чтобы преодолеть ограничения, наложенные на ICE 1 и ICE 2, их преемник, ICE 3, был построен с меньшей погрузочной шириной , чтобы обеспечить удобство использования на всей сети европейских стандартов , за исключением внутренней железнодорожной сети Великобритании. В отличие от своих предшественников, поезда ICE 3 построены не как поезда с отдельными пассажирскими и моторными вагонами, а как электропоезда с подпольными двигателями. Это также снизило нагрузку на ось и позволило ICE 3 соответствовать соответствующему стандарту UIC .

Первоначально были разработаны два разных класса: класс 403 (внутренний ICE 3) и класс 406 (ICE 3M), где M означает Mehrsystem ( многосистемный ). Позже появились классы 407 и 408. Поезда были маркированы и продавались как Velaro их производителем Siemens .

Как и ICE 2, ICE 3 и ICE 3M были разработаны как короткие поезда (по сравнению с ICE 1) и могут путешествовать в системе, где отдельные агрегаты курсируют по разным линиям, а затем соединяются для движения вместе. Поскольку поезда ICE 3 являются единственными, которые могут курсировать по высокоскоростной линии Кельн-Франкфурт с уклоном 4,0% при разрешенной максимальной скорости 300 км/ч, они используются преимущественно на линиях, использующих эту линию.

В 2009 году Deutsche Bahn заказала еще 16 единиц на сумму 495 миллионов евро для международных перевозок, особенно во Францию.

Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг/Галле , открывшаяся в декабре 2015 года, является одной из трех линий в Германии (остальные — линия высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Ингольштадт и линия высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт ), оборудованных для линейной скорости 300 км/ч (190 миль в час). Поскольку с такой скоростью могут двигаться только поезда ICE 3-го поколения, линия ICE 41 , которая раньше шла от Essen Hbf через Duisburg Hbf – Frankfurt Südbf до Nürnberg Hbf , была продлена над высокоскоростной железнодорожной линией Нюрнберг-Ингольштадт , и сегодня ее маршрут составляет Оберхаузен Hbf – Дуйсбург Hbf – Франкфурт Hbf – Нюрнберг Hbf – Ингольштадт Hbf – Мюнхен Hbf .

ICE 3 движется со скоростью до 320 км/ч (200 миль в час) на железной дороге LGV Est Страсбург – Париж во Франции.

Новое поколение ICE 3, класс 407 , является частью семейства Siemens Velaro с обозначением модели Velaro D. В настоящее время он используется во многих сервисах в Германии, а также в других странах, таких как Франция. Первоначально этот тип поезда предназначался для выполнения запланированных рейсов Deutsche Bahn через туннель под Ла-Маншем в Лондон. Поскольку поезда не получили сертификата для движения по Бельгии и из-за конкуренции бюджетных авиакомпаний, сообщение в Лондон было отменено. [13] [14]

В 2020 году Deutsche Bahn разместила у Siemens заказ на 30 поездов и опции еще на 60 поездов конструкции Velaro, основанных на ранее закупленном ICE Class 407. [15] Обозначается Siemens как Velaro MS («мультисистема»). Эти поезда называются ICE 3neo компанией Deutsche Bahn и классифицируются как 408. Поезда рассчитаны на работу со скоростью 320 км/ч и будут использоваться с конца 2022 года на маршрутах, использующих высокоскоростную линию Кельн – Франкфурт, предназначенную для эксплуатации. на скорости 300 км/ч. После производства всего 12 месяцев, включая пробные запуски, первый поезд был представлен журналистам в феврале 2022 года. Тогда заказ был увеличен на 43 поезда, причем все 73 поезда должны были быть введены в эксплуатацию к началу 2029 года. [16] В мае 2023 года Deutsche Bahn объявила, что вызывает последние 17 поездов из этой опции, в результате чего общий заказ достиг 90 поездов. [11]

Четвертое поколение

Презентация ICE 4 на Центральном вокзале Берлина, 14 сентября 2016 г.

Начались закупки поездов ICx c. 2008 г. в качестве замены поездов InterCity и EuroCity с локомотивной тягой - позже объем был расширен за счет замены составов поездов ICE 1 и ICE 2 . В 2011 году Siemens AG получила контракт на замену 130 семивагонных поездов междугороднего сообщения и 90 замен десятивагонных поездов ICE, а также дополнительные опции - в 2013 году контракт на десять вагонокомплектов был изменен, чтобы увеличить длину состава до двенадцати вагонов. Название ICx использовалось для поездов на начальных этапах закупок; В конце 2015 года поезда были переименованы в ICE 4 при открытии первого состава и получили от Deutsche Bahn обозначение класса 412.

Два предсерийных поезда были изготовлены и использованы для испытаний перед выпуском основной серии.

ICE T и ICE TD

Опрокидывающийся поезд ICE T (класс 411)

Одновременно с ICE 3 компания Siemens разработала поезда с технологией наклона , используя большую часть технической конструкции ICE 3. Электропоезда ICE T EMU классов 411 (семь автомобилей) и 415 (пять автомобилей) и DMU ICE TD класса 605 (четыре автомобиля) были построены с аналогичным внутренним и внешним дизайном. Они были специально разработаны для старых железнодорожных линий, не приспособленных для высоких скоростей, например, извилистых линий в Тюрингии . ДВС-ТД имеет дизельную тягу. ICE-T и ICE-TD могут работать совместно, но это не делается регулярно.

ЛЕД Т

Всего на данный момент построено 60 машин класса 411 и 11 машин класса 415 (единицы, построенные после 2004 года, относятся к модифицированной партии ДВС-Т2 второго поколения). Оба класса работают надежно. Австрийская компания ÖBB приобрела три энергоблока в 2007 году и эксплуатировала их совместно с DB. Несмотря на то, что DB присвоила классу 411/415 название ICE-T , изначально T означало не наклон , а Triebwagen (дрезина), поскольку отдел маркетинга DB сначала посчитал максимальную скорость слишком низкой для присвоения бренда InterCityExpress и поэтому планировалось называть этот класс IC-T (InterCity-Triebwagen). Составы серии Т были изготовлены в 1999 году. Систему наклона предоставила компания Fiat Ferroviaria , ныне часть Alstom . Поезда ICE T могут двигаться со скоростью до 230 км/ч (143 миль в час).

АЙС ТД

ICE TD в обслуживании БД в Северной Германии

В 2001 году Deutsche Bahn заказала 20 единиц ICE-T с дизельными двигателями, получивших название Class 605 ICE-TD. ICE-TD предназначался для определенных маршрутов без воздушных линий электропередач, таких как линии Дрезден-Мюнхен и Мюнхен-Цюрих. Однако поезда класса 605 (ICE-TD) столкнулись с множеством технических проблем и непредвиденным ростом эксплуатационных расходов из-за полного налогообложения дизельного топлива в Германии. Их сняли с налоговой службы вскоре после доставки. Во время чемпионата мира по футболу 2006 года поезда ICE-TD временно использовались в качестве дополнительной услуги по перевозке болельщиков между городами Германии.

В конце 2007 года поезда ICE-TD были введены в эксплуатацию на линиях между Гамбургом и Копенгагеном, а также Гамбургом и Орхусом. Большая часть датской железнодорожной сети не была электрифицирована, поэтому DSB (Датские государственные железные дороги) использовала дизельные поезда. Когда DSB заказала новые составы поездов IC4 , компания не ожидала длительной задержки с доставкой и технических проблем с составами поездов. Чтобы компенсировать нехватку свободных поездов, DSB арендовала ICE-TD, пока решались вопросы доставки и технические проблемы с IC4. Эксплуатационные расходы были намного ниже из-за более низкого налога на топливо в Дании. После решения проблем с IC4 парк ICE-TD был выведен из коммерческого обслуживания и отправлен на хранение.

В 2018 году Deutsche Bahn официально вывела из эксплуатации весь парк ICE TD. [17]

Различия в компоновке поездов

ДВС 1 – в эксплуатации с 1991 г.
ICE 3 – новый дизайн
ICE S (преемник ICE V)
Внутри кабины ICE 3

Номера поездов

Хотя каждый вагон поезда ICE имеет свой уникальный регистрационный номер, поезда обычно остаются сцепленными как фиксированные составы в течение нескольких лет. Для удобства пользования каждому из них присвоен номер состава , который напечатан на каждой тележке каждого вагона. Эти номера обычно соответствуют регистрационным номерам силовых головок или кабин.

ICE 4653, принадлежащий Nederlandse Spoorwegen, на Южном железнодорожном вокзале Брюссель.

Внутреннее оборудование

Отремонтированный интерьер 1-го класса поезда ICE 1.
Отремонтированный интерьер 2-го класса поезда ICE 3.

Поезда ICE соответствуют высоким технологическим стандартам: все вагоны полностью кондиционированы, и почти на каждом сиденье есть разъем для наушников , который позволяет пассажиру слушать несколько бортовых музыкальных и голосовых программ, а также несколько радиостанций. Некоторые места в отсеке 1-го класса (в некоторых поездах также и 2-го класса) оборудованы видеодисплеями, на которых транслируются фильмы и заранее записанные информационно-развлекательные программы. Каждый поезд оборудован специальными вагонами, оснащенными репитерами для улучшения приема мобильных телефонов, а также специальными зонами тишины, где использование мобильных телефонов не рекомендуется. Новые поезда ICE 3 также оснащены большими цифровыми дисплеями во всех вагонах, на которых, среди прочего, отображается реклама Deutsche Bahn, прогнозируемое время прибытия в следующий пункт назначения и текущая скорость поезда.

Первоначально ICE 1 был оснащен системой информирования пассажиров на основе BTX , однако в ходе более позднего ремонта эта система была заклеена и удалена. В некоторых вагонах поездов ICE 3 установлены сенсорные терминалы, позволяющие путешественникам распечатывать расписание поездов. Система также расположена в вагоне-ресторане ICE 2.

В период с 2005 по 2008 год парк ICE 1 прошел капитальный ремонт, который должен был продлить срок службы поездов еще на 15–20 лет. Сиденья и дизайн интерьера были адаптированы к дизайну ICE 3, на каждое сиденье были добавлены электрические розетки, удалены аудио- и видеоразвлекательные системы, а над сиденьями добавлены электронные индикаторы бронирования мест. Поезда ICE 2 проходят такую ​​же процедуру с 2010 года.

В поездах ICE 2 электрические розетки есть на некоторых сиденьях, в поездах ICE 3 и ICE T розетки есть почти на каждом сиденье.

ICE 3 и ICE T схожи по дизайну интерьера, но остальные типы ICE отличаются оригинальным дизайном. ICE 1, ICE 2 и семивагонный ICE T (класс 411) оснащены полноценным вагоном-рестораном. Однако пятивагонные ICE T (класс 415) и ICE 3 были спроектированы без ресторана, вместо этого в них есть автобус-бистро. С 1 октября 2006 года курение запрещено в вагонах-бистро, как и в вагонах-ресторанах, в которых курение всегда было запрещено.

Во всех поездах есть туалет для пассажиров с ограниченными возможностями и места для инвалидных колясок. В ICE 1 и ICE 2 есть специальный отсек для конференций, а в ICE 3 есть отсек, подходящий для маленьких детей. В ICE 3 и ICE T отсутствует обычное купе диспетчера поезда и вместо этого имеется открытый счетчик с именем «ServicePoint».

Электронный дисплей над каждым местом показывает места, между которыми было зарезервировано место. Пассажирам без предварительного бронирования разрешается занять места с пустым табло или места без предварительного бронирования в текущем разделе.

Обслуживание

График технического обслуживания поездов разделен на семь этапов:

  1. Каждые 4000 километров проводится техосмотр, занимающий около полутора часов. Резервуары для сбора отходов опорожняются, а резервуары для пресной воды заполняются заново. Острые дефекты (например, неисправность дверей) устраняются. Также проводятся испытания на безопасность. К ним относятся проверка давления пантографа , очистка и проверка на наличие трещин изоляторов на крыше, проверка трансформаторов и проверка токосъемника пантографа на предмет износа. В ходе этой проверки также проверяются колеса.
  2. Каждые 20 000 километров проводится 2,5-часовой осмотр, называемый Nachschau . В ходе этой проверки проверяются тормоза, системы Linienzugbeeinflussung и антиблокировочная система тормозов.
  3. После пробега 80 000 километров поезд проходит Inspektionsstufe 1 . В течение двух модулей, каждый из которых длится по восемь часов, тщательно проверяются тормоза, а также кондиционер и кухонное оборудование. Проверяются аккумуляторы, а также сиденья и система информирования пассажиров.
  4. Когда поезд проедет 240 000 километров, Inspektionsstufe 2 требует проверки электродвигателей , подшипников и приводных валов тележек и сцепок. Эта проверка обычно проводится в два модуля продолжительностью по восемь часов каждый.
  5. Примерно раз в год (при пробеге 480 000 км) проводится Inspektionsstufe 3 , продолжительностью трижды по восемь часов. Помимо других этапов проверки, она включает в себя проверку систем пневматики и охлаждения трансформатора. Работы по техническому обслуживанию выполняются внутри салона.
  6. 1 -я ревизия проводится через 1,2 млн км. Он включает в себя тщательную проверку всех узлов поезда и проводится в два пятидневных сегмента.
  7. Седьмой и последний шаг — это 2-я ревизия , которая происходит при достижении 2,4 миллиона километров. Тележки заменяются на новые , многие узлы поезда разбираются и проверяются. Этот шаг также занимает два пятидневных сегмента.

Техническое обслуживание поездов ICE осуществляется в специальных мастерских ICE, расположенных в Базеле, Берлине, Кёльне, Дортмунде, Франкфурте, Гамбурге, Лейпциге [21] и Мюнхене. Поезд обрабатывается одновременно на четырех уровнях, а бортовая компьютерная система заранее отправляет отчеты о неисправностях в мастерские, чтобы минимизировать время технического обслуживания.

Линии в эксплуатации

ДВС третьего поколения, работающие на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Эрфурт.
Bartelsgrabentalbrücke высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург

Строящиеся линии

Планируемые линии

Планирование маршрута и схема сети

Ледяная трасса крупным планом
сеть ICE
  Высокоскоростные линии со скоростью 300 км/ч (186 миль в час)
  Высокоскоростные линии со скоростью 250 км/ч (155 миль в час) и более.
  Модернизированные линии для скорости 200–230 км/ч (124–143 миль в час)
  Обычные линии, часто модернизируемые до 160 км/ч (99 миль в час).
Аналогично приведенной выше карте, также показаны частоты.

Система ICE представляет собой полицентрическую сеть. Соединения предлагаются с 30-минутными, часовыми или двухчасовыми интервалами. Кроме того, дополнительные услуги предоставляются в часы пик, а некоторые службы осуществляют вызовы на меньших станциях в непиковое время.

В отличие от французских TGV или японских систем Синкансэн , транспортные средства, пути и операции не проектировались как единое целое; скорее, вместо этого система ICE была интегрирована в уже существовавшую систему железнодорожных линий Германии. Одним из последствий этого является то, что поезда ICE 3 могут развивать скорость 300 км/ч (186 миль в час) только на некоторых участках линии и в настоящее время не могут достичь максимально разрешенной скорости в 330 км/ч на немецких железнодорожных линиях (хотя скорость 320 км/ч достигается на ICE 3 во Франции).

Линия, наиболее активно используемая поездами ICE, - это железная дорога Мангейм-Франкфурт между Франкфуртом и Мангеймом из-за объединения многих линий ICE в этом регионе. Если учитывать все перевозки (грузовые, местные и пассажирские дальнего следования), самой загруженной линией, по которой осуществляется движение ICE, является линия Мюнхен-Аугсбург , по которой проходит около 300 поездов в день.

Связи Север-Юг

Основная магистраль сети состоит из шести линий север-юг:

  1. из Гамбурга-Альтона через Гамбург , Ганновер , Кассель , Фульду , Франкфурт , Мангейм , Карлсруэ и Фрайбург в Базель ( линия 20 ) или далее из Мангейма в Штутгарт ( линия 22 )
  2. из Гамбурга-Альтоны и Гамбурга и из Бремена в Ганновер (где части соединяются), а также через Кассель, Фульду и Вюрцбург в Нюрнберг и через Ингольштадт в Мюнхен ( линия 25 ).
  3. из Гамбурга-Альтона через Гамбург, Берлин-Шпандау , Берлин , Берлин-Зюдкройц , Лейпциг или Галле , Эрфурт в Нюрнберг и через Аугсбург или Ингольштадт в Мюнхен ( линии 18 , 28 и 29 ) или далее из Эрфурта через Фульду, Франкфурт, Штутгарт, Ульм и из Аугсбурга в Мюнхен ( линия 11 )
  4. из Берлина через Берлин-Шпандау , Брауншвейг , Кассель, Фульду, Франкфурт, Мангейм, Карлсруэ и Фрайбург в Базель ( линия 12 ) или через Фульду и Франкфурт-Зюд в аэропорт Франкфурта ( линия 13 )
  5. из Амстердама или Дортмунда через Дуйсбург , Дюссельдорф , Кельн и аэропорт Франкфурта в Мангейм и либо через Карлсруэ и Фрайбург в Базель ( линия 43 ), либо через Штутгарт, Ульм и Аугсбург в Мюнхен ( линии 42 и 47 )
  6. из Эссена через Кельн, Франкфурт, Вюрцбург, Нюрнберг и Ингольштадт в Мюнхен ( линия 41 )

(Также относится к поездам встречного направления, взято из карты сети 2024 года)

Связи Восток-Запад

Кроме того, в сети есть три основные магистрали с востока на запад:

  1. из Берлина Гезундбруннен через Берлин , Ганновер , Билефельд в Хамм (где поезда разделены на части) и далее либо через Дортмунд , Эссен , Дуйсбург и Дюссельдорф в аэропорт Кельна/Бонна , либо через Хаген и Вупперталь в Кельн ( 10 , 19 )
  2. из Дрездена через Лейпциг , Эрфурт , Фульду , Франкфурт , аэропорт Франкфурта и Майнц в Висбаден ( 50 )
  3. из Карлсруэ через Штутгарт , Ульм и Аугсбург в Мюнхен ( 60 )

(Также относится к поездам встречного направления, взято из карты сети 2023 года)

Немецкие ветки

Некоторые железнодорожные линии выходят за пределы основной сети и разветвляются, обслуживая следующие соединения:

  1. из Берлина в Росток (линия 28, отдельные услуги)
  2. из Берлина в Штральзунд (линия 28, отдельные рейсы)
  3. из Гамбурга в Любек (линия 25, отдельные услуги)
  4. из Гамбурга в Киль (линии 20, 22, 28 и 31, отдельные рейсы)
  5. из Бремена в Ольденбург (линии 10, 22 и 25, индивидуальное обслуживание)
  6. из Лейпцига через Ганновер в Кельн (линия 50, отдельные услуги)
  7. из Лейпцига через Кассель в Дюссельдорф (линия 50, отдельные услуги)
  8. из Вюрцбурга через Кассель в Эссен (линия 41, отдельные услуги)
  9. из Мюнхена в Гармиш-Партенкирхен (линии 25, 28 и 41, отдельные рейсы)
  10. из Нюрнберга через Регенсбург в Пассау ( линия 91 , каждые два часа)

(Также относится к поездам встречного направления)

ДВС Спринтер

Поезда ICE Sprinter — это поезда с меньшим количеством остановок между крупными городами Германии, курсирующие в утренние и вечерние часы. Они предназначены для деловых путешественников или пассажиров, путешествующих на дальние расстояния, и продаются DB как альтернатива внутренним рейсам. Некоторые услуги Sprinter после достижения пункта назначения продолжают работать как обычные услуги ICE. Услуга обычно на полчаса быстрее стандартной ICE между теми же городами.

Бронирование ICE Sprinter было обязательным до декабря 2015 года.

Первое сообщение Sprinter было установлено между Мюнхеном и Франкфуртом в 1992 году. За ним последовало Франкфурт - Гамбург в 1993 году и Кельн -Гамбург в 1994 году. С декабря 1996 года по декабрь 2004 года это сообщение работало как столичное сообщение. В 1998 году было введено сообщение Берлин-Франкфурт. а сообщение между Кельном и Штутгартом осуществлялось с декабря 2005 г. по октябрь 2006 г.

До декабря 2006 года между Франкфуртом и Мюнхеном курсировал утренний рейс Sprinter (с промежуточной остановкой в ​​Мангейме ), поездка занимала 3:25 часа. С тех пор оно было заменено обычным соединением ICE, занимающим всего 3:21 часа.

Начиная с изменения расписания в декабре 2017 года, новая линия Sprinter соединяет главный вокзал Берлина и главный вокзал Мюнхена менее чем за четыре часа.

По состоянию на июль 2018 года отдельные линейки ICE Sprinter:

(Источник: Deutsche Bahn AG [26] )

Отрезки линий за рубежом

Поезд ICE на центральном вокзале Амстердама
Сеть ICE является неотъемлемой частью системы высокоскоростных железных дорог Европы.
Линии в Австрию и в Австрию

Некоторые поезда ICE также курсируют за границей, иногда отклоняясь от своих первоначальных линий.

  1. из Франкфурта Hbf в Центральный Амстердам ( Нидерланды ) через Köln Hbf и Duisburg Hbf
  2. из Франкфурта Hbf в Брюссель-Миди/Брюссель-Зюйд ( Бельгия ) через Köln Hbf , Aachen Hbf и Льеж-Гиймен
  3. из Карлсруэ Hbf в Париж Est ( Франция )
  4. из Базеля SBB в Цюрих HB ( Швейцария )
  5. из Франкфурта Hbf в Вену Westbf ( Австрия ) через Нюрнберг Hbf , Пассау Hbf и Линц Hbf
  6. из Дортмунда Hbf в Инсбрук Hbf (Австрия) через через Köln Hbf , Штутгарт Hbf , Линдау-Ройтин и Брегенц Hbf
  7. из Мюнхена в Цюрих через Линдау-Ройтин (обслуживается Швейцарскими федеральными железными дорогами)

(Также относится к противоположным направлениям)

С декабря 2006 года Stuttgart Hbf и Zürich HB связаны двухчасовым сообщением. Однако с марта 2010 года эта услуга была заменена ежедневным междугородним сообщением .

ÖBB в Австрии также использует два состава поездов ICE T (классифицируемые как ÖBB Class 4011 ) между Вестбанхофом Вены , Центральным вокзалом Инсбрука и Брегенцем (без остановок в Германии), хотя они не используют технологию наклона. С декабря 2007 года ÖBB и DB предлагают двухчасовое сообщение между Веной Westbf и Франкфуртом Hbf . 12 декабря 2021 года компания ÖBB представила новое расписание рейсов Railjet между Франкфуртом и Веной по другому маршруту через Штутгарт , Ульм , Биберах , Фридрихсхафен , Линдау , Брегенц и Инсбрук . [28] С 11 июня 2023 года новая услуга ICE обслуживается компанией Deutsche Bahn по тому же маршруту между Дортмундом и Инсбруком на поездах ICE 4 , заменяющих услугу IC 118/119. [29]

С июня 2007 года поезда ICE 3M курсировали между Frankfurt Hbf и Paris Est через Саарбрюккен и Кайзерслаутерн . Вместе с поездом TGV между Paris Est, Stuttgart Hbf и München Hbf эта линия ICE была частью « LGV Est européenne », также называемой для краткости «Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland» (или POS ), общеевропейской сети. высокоскоростная линия между Францией и Германией. Эта услуга теперь заменена прямой услугой TGV.

С конца 2007 года поезда ICE TD связали Берлин Hbf с Копенгагеном и Орхусом через Гамбург Hbf . Эти услуги предоставляются с декабря 2017 года датскими наборами IC3 как услуги EuroCity .

Служба EuroCity-Express была введена между Мюнхеном и Цюрихом в декабре 2020 года после завершения электрификации линии в Германии, заменив услугу EuroCity. Шесть пар поездов ходят каждые два часа и эксплуатируются Швейцарскими федеральными железными дорогами с комплектами Alstom ETR 610 ( Astoro ).

Кроме того, на горизонте появятся поезда ICE в Лондон через туннель под Ла-Маншем . [1] [2] Уникальные требования к безопасности и защищенности туннеля (например, проверки в аэропорту на станциях), а также задержки в производстве поездов Velaro-D, которые будут использоваться на маршруте [30], задержали эти планы.

Внутришвейцарские поезда ICE

Чтобы избежать пустых пробегов или чрезмерного ожидания, существует несколько служб, которые работают исключительно на территории Швейцарии:

Эти поезда, несмотря на то, что они официально обозначены как ICE, больше похожи на швейцарские поезда InterRegio или RegioExpress , заходящие на небольшие станции, такие как Мёлин или Зиссах . Как это принято в Швейцарии, этими поездами можно пользоваться без дополнительной оплаты.

Время в пути

Несчастные случаи

С поездами ICE произошло несколько аварий. Катастрофа в Эшеде была единственной аварией со смертельным исходом внутри поезда, но другие аварии привели к серьезным повреждениям задействованных составов поездов.

Эшеде катастрофа

Сайт Эшеде - останки ICE 884 «Вильгельм Конрад Рентген».

Авария ICE возле Эшеде , произошедшая 3 июня 1998 года, была серьезной железнодорожной катастрофой . Поезд 51, следовавший под номером ICE 884 Wilhelm Conrad Röntgen из Мюнхена в Гамбург, сошел с рельсов на скорости 200 км/ч (124 мили в час), в результате чего 101 человек погиб и 88 получили ранения. Это остается крупнейшей в мире катастрофой на высокоскоростных железных дорогах.

Причиной аварии стал обод колеса, который сломал и повредил поезд в шести километрах к югу от места аварии. Обод колеса пробил пол вагона и поднял контрольный рельс ряда стрелок недалеко от станции Эшеде. Эта направляющая также пробила пол автомобиля, застряла в нем и подняла ближайшие колеса с рельсов. Одно из уже сошедших с рельсов колес ударилось о стрелочный рычаг следующего набора стрелок, чтобы изменить направление, и задние вагоны состава были переведены на другой путь. Они ударились о столбы уличного путепровода, которые затем рухнули на рельсы. Под мостом прошли только три вагона и передняя силовая установка, остальная часть поезда из 14 вагонов врезалась в обрушившийся мост.

Другие несчастные случаи

Поврежденный состав поезда ICE T 1192

27 сентября 2001 года поезд № 5509 упал с рабочей платформы на станции технического обслуживания в Хофе и был списан.

22 ноября 2001 г. загорелась силовая головка 401 020 . Поезд был остановлен на станции Оффенбах-на-Майне недалеко от Франкфурта-на-Майне. Пассажиры не пострадали, но из-за пожара силовую часть пришлось списать.

6 января 2004 года поезд № 1106 ICE TD загорелся, когда он был припаркован в Лейпциге . Две машины списаны, остальные сейчас используются как запчасти.

1 апреля 2004 года поезд № 321 столкнулся с трактором , упавшим на пути у входа в туннель возле Истейна , и сошел с рельсов. Никто не пострадал. Состав 321 был временно разобран, его вагоны заменены вагонами других составов ICE 3.

Powerhead 401 553 получил серьезные повреждения в результате столкновения с автомобилем на железной дороге Мангейм-Франкфурт в апреле 2006 года.

28 апреля 2006 года поезд № 73 столкнулся лоб в лоб с двумя локомотивами BLS Re 465 в Туне в Швейцарии. Машинист швейцарских локомотивов был незнаком с новой планировкой станции, которую недавно изменили. Он не видел маневрового сигнала, приказывающего ему остановиться. Локомотивы автоматически включили экстренное торможение, когда он пропустил сигнал, но остановились на том же пути, что и приближающийся ДВС. ДВС двигался со скоростью 74 км/ч. В момент столкновения аварийное торможение замедлило поезд до 56 км/ч. 30 пассажиров и водитель ДВС получили легкие травмы, машинист швейцарских локомотивов отпрыгнул в безопасное место. Оба поезда получили серьезные повреждения. Силовую головку 401 573 пришлось восстанавливать с использованием компонентов трёх поврежденных силовых головок ( 401 573 , 401 020 и 401 551 ).

1 марта 2008 года поезд № 1192, следовавший под номером ICE 23, столкнулся с деревом, которое упало на пути недалеко от Брюля после того, как его сбил циклон Эмма . Водитель получил тяжелые травмы. Состав снова в эксплуатации, его водительский вагон заменен на вагон состава 1106.

26 апреля 2008 года поезд № 11, следовавший под номером ICE 885, столкнулся со стадом овец на высокоскоростной железнодорожной линии Ганновер-Вюрцбург недалеко от Фульды . Оба силовых агрегата и десять из 12 машин сошли с рельсов. Поезд остановился на глубине 1300 метров от Ландрюккентоннеля . 19 из 130 пассажиров получили в основном легкие травмы, четверо из них нуждались в госпитализации. [31]

Треснувшую ось обвинили в сходе с рельсов ДВС третьего поколения в Кёльне в июле 2008 года на низкой скорости. Авария, в которой никто не пострадал, заставила DB отозвать свои новейшие ДВС в качестве меры безопасности. [32] В октябре 2008 года компания отозвала свои поезда ICE-T после того, как была обнаружена еще одна трещина. [33]

17 апреля 2010 года на маршруте ICE 105 Амстердам — Базель во время движения на высокой скорости возле Монтабаура потерялась дверь . Дверь врезалась в борт ДВС 612 на соседнем пути. Шесть человек, ехавших на ICE 612, получили ранения. [34]

17 августа 2010 года поезд ICE, следовавший из Франкфурта в Париж, врезался в грузовик, который соскользнул с насыпи на рельсы возле Ламбрехта . Первые два вагона сошли с рельсов, десять человек получили ранения, один серьезно. [35]

11 января 2011 года состав 4654 частично сошел с рельсов во время бокового столкновения с грузовым поездом возле Зевенаара в Нидерландах. [36] Пострадавших нет.

2 мая 2017 года на центральном вокзале Дортмунда сошел с рельсов поезд . Два человека получили ранения. [37]

12 октября 2018 года загорелись два вагона поезда, следовавшего из Кельна в Мюнхен на линии Кельн-Франкфурт . В ходе эвакуации пять человек получили легкие ранения. [38]

Структура тарифа

Поезд ICE въезжает в Köln Hauptbahnhof , декабрь 2014 г. (видео)

Германия

Поезда ICE — это поезда высшей категории (класс А) в системе тарифов Deutsche Bahn. Их тарифы не рассчитываются по фиксированной таблице за километр, как в других поездах, а вместо этого имеют фиксированные цены на пересадку между станциями, зависящие от множества факторов, включая категорию железнодорожной линии и общий спрос на линии. Даже на линиях, на которых поезд ICE не быстрее обычного поезда IC или EC (например, Гамбург — Дортмунд), будет взиматься дополнительная плата на том основании, что поезда ICE имеют более высокий уровень комфорта, чем поезда IC/EC.

Австрия

ICE ÖBB (Австрийские железные дороги)

На внутриавстрийских линиях (Вена-Инсбрук-Брегенц, Вена-Зальцбург(-Мюнхен), Вена-Пассау(-Гамбург) и Инсбрук-Куфштайн(-Берлин)) дополнительные сборы не взимаются. [39]

Швейцария

Аналогичным образом, поезда, идущие в/из Цюриха , Интерлакена и Кура , а также внутришвейцарские поезда ICE (см. выше) можно использовать без какой-либо дополнительной платы.

Нидерланды

В поездах ICE между Амстердамом и Кельном пассажиры, путешествующие по стране в пределах Нидерландов (между Центральным Амстердамом и Центральным Арнемом ), могут использовать национальную схему OV-chipkaart , но должны приобрести дополнительную плату. [40] Пассажирам, путешествующим в/из Германии, необходимо купить международный билет.

Франция

В поездах ICE между Paris Est и Франкфуртом или Штутгартом для национальных поездок в Форбах и Страсбург используется только система тарифов SNCF Voyageurs . Бронирование является обязательным для поездок во Францию, из Франции и обратно.

Масштабные модели

Различные масштабные модели поездов ICE в нескольких масштабах были созданы Märklin , Fleischmann [41] [ необходим неосновной источник ] , Roco [42] [ необходим неосновной источник ] , Trix , Mehano , PIKO . [43] [ необходим неосновной источник ] и Лима [44] [ необходим неосновной источник ] .

Возможные будущие рейсы в Лондон.

В январе 2010 года европейская железнодорожная сеть была открыта для либерализации, направленной на усиление конкуренции. [45] И Air France-KLM, и Deutsche Bahn заявили о своем желании воспользоваться новыми законами для запуска новых услуг через туннель под Ла-Маншем и высокоскоростной маршрут 1, который заканчивается в лондонском аэропорту Сент-Панкрас. [46] [47] [48] [49] [50]

ICE на Сент-Панкрас с памятными наклейками

Пробный пробег поезда ICE через туннель под Ла-Маншем состоялся 19 октября 2010 года. [51] [52] Пассажирские поезда ICE, однако, должны будут соответствовать требованиям безопасности, чтобы пройти транзитом через туннель под Ла-Маншем. Хотя требование о разделяемых поездах было отменено, сохраняются опасения по поводу более короткой длины составов ICE, [примечание 1] [52] пожарной безопасности, [примечание 2] [51] и механизмов распределенного энергоснабжения ICE . Были предположения, что французские интересы выступают за строгое правоприменение, чтобы задержать конкурента на маршруте. [53] Eurostar также недавно выбрала подвижной состав на базе Siemens Velaro ; Были опасения, что Alstom (строители пассажирских поездов, которые уже используют туннель) и правительство Франции подадут иск в суд. [52] В октябре 2010 года министр транспорта Франции предложил, чтобы Европейское железнодорожное агентство (находящееся во Франции) выступило в качестве арбитра. [54] После внесения изменений в правила безопасности, которые могли разрешить использование подвижного состава Siemens Velaro, французское правительство уволило своего представителя в Управлении по безопасности туннеля под Ла-Маншем и назначило замену. [55] [56]

В марте 2011 года Европейское железнодорожное агентство разрешило использование поездов с распределенной тягой в туннеле под Ла-Маншем. Это означает, что поезда ICE класса 407, которые DB намеревается использовать для своих перевозок в Лондоне, смогут курсировать по туннелю. Однако в феврале 2014 года Deutsche Bahn объявила о дальнейших трудностях с запуском маршрута, и, по сообщениям, маловероятно, что обслуживание начнется когда-либо в этом десятилетии. [57]

В июне 2018 года Deutsche Bahn объявила, что откладывает планы по возобновлению потенциального сообщения ICE Лондон-Франкфурт. Услуга займет около 5 часов и может конкурировать с авиакомпаниями и стать первым конкурентом Eurostar. [58]

Пассажиропоток

С момента своего создания в июле 1991 года по 2006 год ICE перевезла около 550 миллионов пассажиров, в том числе 67 миллионов в 2005 году. [61] Совокупная сумма пассажиров в 2015 году составила примерно 1,25 миллиарда. [60]

Наследие

5 октября 2006 года Deutsche Post AG выпустила серию марок, в том числе марку с изображением ICE 3 стоимостью 55+25 евроцентов. [ нужна цитата ]

В 2006 году компания Lego смоделировала один из своих поездов по образцу ICE. [62] Для Train Simulator 2018 доступно дополнение Railworks, точно отражающее оригинальную версию ICE 1991 года на немецких путях (от Зигена до Хагена). [63] Существует также дополнение, использующее линию Мюнхен — Аугсбург с использованием поездов ICE 3. [64] ICE 3 также можно использовать в сценариях карьеры на маршруте Мангейм-Карлсруэ (включая продление до Франкфурта) и Кельн-Дюссельдорф. ICE T, ICE 2 и ICE TD также доступны для приобретения как отдельные автомобили.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ICE слишком короток, чтобы обеспечить достаточную близость к запасным выходам из туннеля, но DB утверждает, что учения по безопасности в туннеле 18 октября 2010 года были «весьма успешными».
  2. ^ Текущие комплекты Velaro ICE3MF не соответствуют специальным требованиям пожарной безопасности при перевозке пассажиров через туннель под Ла-Маншем, но будущие комплекты Siemens Velaro ICE-3D (которые должны быть введены в эксплуатацию в конце 2010 года) включают необходимую дополнительную противопожарную защиту.

Рекомендации

  1. ^ AB Deutsche Bahn. Планируемое высокоскоростное сообщение из Лондона в Амстердам и Франкфурт. Архивировано 10 августа 2011 г. в Wayback Machine.
  2. ^ ab «Высокоскоростное железнодорожное сообщение Франкфурт-Лондон в Германии заморожено» . Рейтер. 18 февраля 2014 года . Проверено 22 июля 2015 г.
  3. ^ "Premiernfahrt nach Paris" (на немецком языке). Дойче Бан. Архивировано из оригинала 10 июля 2007 года . Проверено 6 декабря 2007 г.
  4. ^ Die Bahn am Ball (на немецком языке). Дойче Бан. 2006. с. 96.
  5. ^ «Международный прорыв в технологии высокоскоростных поездов Siemens» (пресс-релиз). Сименс. 3 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2006 г. Проверено 12 февраля 2007 г.
  6. ^ Новый международный успех высокоскоростных поездов "Сименс" (Пресс-релиз) (на русском языке). Сименс. 19 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. . Проверено 12 февраля 2007 г.
  7. ^ Питер Йеле; Рене Науманн; Райнер Шах (2006). Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn: Ein Gesamtheitlicher Systemvergleich (на немецком языке). Спрингер. п. 20. ISBN 3-540-28334-Х.
  8. ^ "Die neuen Wohlfahrtsmarken" (на немецком языке). Каритасвербанд Штутгарт e. V. Архивировано из оригинала 4 февраля 2007 года . Проверено 12 февраля 2007 г.
  9. ^ Вольфганг Маассен. «Фрай фон Рехтен Дриттер...» (на немецком языке). Bund Freischaffender Фотодизайнер e. V. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года . Проверено 13 февраля 2007 г.
  10. ^ Андре Верске (11 января 2021 г.): ICE 3neo - Velaro D Hochgeschwindigkeitszug в Германии, получено 11 октября 2021 г.
  11. ^ ab «Deutsche Bahn заказывает 73 поезда ICE» . Железнодорожный вестник . 17 мая 2023 г. Проверено 31 июля 2023 г.
  12. ↑ Лоппов, Бернд (31 мая 1991 г.). «Im Zug der Zeit» («В поезде времени»). Die Zeit (на немецком языке). Гамбург . Проверено 6 апреля 2013 г.
  13. ↑ Стейн, Джон (17 июня 2018 г.). «Планы высокоскоростного железнодорожного сообщения между Великобританией и Германией отложены из-за« значительно изменившейся экономической ситуации »». Независимый . Проверено 1 февраля 2022 г.
  14. ^ DB подтверждает, что лондонские услуги вряд ли продлятся в течение многих лет, если вообще когда-либо. В: Сегодняшние железные дороги Европы. № 272, 2018, ISSN 1354-2753, с. 9.
  15. ^ «Deutsche Bahn заказывает производные Velaro со скоростью 320 км / ч» . Железнодорожный вестник . 15 июля 2020 г. Проверено 1 февраля 2022 г..
  16. ^ «DB заказывает больше комплектов ICE3neo после представления первого устройства» . Железнодорожный вестник . 1 февраля 2022 г. Проверено 1 февраля 2022 г.
  17. ^ "Deutsche Bahn Schickt Diesel-ICE endgültig в аренде" . MDR Sachsen (на немецком языке). 29 сентября 2017 г.
  18. ^ hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE 2 der Baureihe 402 (немецкий), получено 28 июня 2015 г.
  19. ^ "ICE 4: das Rückgrat der DB-Fernverkehrsflotte" . deutschebahn.com (на немецком языке) . Проверено 8 января 2023 г.
  20. ^ hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE-TD получено 28 июня 2015 г.
  21. ^ "Neues ICE-Instandhaltungswerk в Лейпциге в Бетрибе" (на немецком языке). мдр . Проверено 10 декабря 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ↑ Денис Бауэрс (15 июня 2018 г.). «Парламент Дании одобрил покупку подвижного состава на сумму 11 миллиардов датских крон» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 26 июня 2020 г.
  23. ↑ Гернот Кнедлер (18 июня 2020 г.). «Klatsche für Fehmarnbelt-Querung». Die Tageszeitung (на немецком языке) . Проверено 26 июня 2020 г.
  24. ↑ Дэвид Берроуз (7 февраля 2020 г.). «Заключен контракт на консультирование Fehmarnbelt по фиксированным железнодорожным путям» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 26 июня 2020 г.
  25. ^ «Faser i arbejdet» (на датском языке). Банеданмарк . 22 мая 2017 года . Проверено 26 июня 2020 г.
  26. ^ «ICE Sprinter, междугородние услуги» . Дойче Бан АГ . Архивировано из оригинала 10 февраля 2007 года . Проверено 2 июня 2018 г.
  27. ^ Месснер, Вольфганг; Петерсен, Майкл (4 октября 2012 г.). «Gäubahn erfüllt Hoffnungen nicht». stuttgarter-zeitung.de . Проверено 8 июня 2016 г.
  28. ^ "Ein 'Railjet' auf der Schwäbischen Eisenbahn: Biberach und Oberschwaben erhalten neue Fernverkehrsverbindung nach Frankfurt und Wien" . 7 октября 2021 г. Проверено 11 октября 2021 г.
  29. ^ "ICE hält ab Juni во Фридрихсхафене и Линдау" . www.schwaebische.de . 21 апреля 2023 г. Проверено 3 мая 2023 г.
  30. ↑ Уэбб, Алекс (8 декабря 2011 г.). «Лондонский маршрут Deutsche Bahn перенесен на 2015 год из-за задержки поездов» . Блумберг . Нью-Йорк.
  31. ^ Wecowi.org. Архивировано 1 июня 2008 г. в Wayback Machine , ICE-Unfall bei Fulda (карта).
  32. ^ Шмид, Барбара; Домен, Франк (11 июля 2008 г.). «Прокуратура начала расследование сошедшего с рельсов поезда». Дер Шпигель . Гамбург.
  33. ^ «Deutsche Bahn отзовет часть парка высокоскоростных поездов» . Немецкая волна . 24 октября 2008 г.
  34. ^ "ICE verliert Tür bei voller Fahrt" . Дер Шпигель . 17 апреля 2010 года . Проверено 31 июля 2013 г.
  35. ^ «Ламбрехт - человек-чареди среди спасенных в результате крушения высокоскоростного поезда в Германии» . Вос Из Нейас? . Нью-Йорк. 17 августа 2010 г. Проверено 18 августа 2010 г.
  36. ^ «В Нидерландах столкнулись два поезда» . Чикаго Сан-Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 11 января 2011 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года . Проверено 14 ноября 2012 г.
  37. ^ «Высокоскоростной поезд сошел с рельсов в Дортмунде, что на несколько дней прервало путешествие» . Стокгольм: Местная Европа Ab. 2 мая 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.
  38. ^ «Пожар в немецком высокоскоростном поезде, обеспечивающем эвакуацию» . dw.com . Немецкая волна. 12 октября 2018 года . Проверено 27 июля 2022 г.
  39. ^ "ÖBB Интерсити-Экспресс" . ОББ . Проверено 12 декабря 2021 г.
  40. ^ «Дополнение ICE | Индивидуальные билеты» . нс.нл. _ Проверено 12 декабря 2021 г.
  41. ^ (на немецком языке) Fleischmann.de Архивировано 10 августа 2009 г. в Wayback Machine , линейка Fleischmann H0.
  42. ^ (на немецком языке) Roco.cc. Архивировано 6 июля 2011 г. в Wayback Machine , Roco ICE 1.
  43. ^ Piko.de, Пико ICE 3
  44. ^ HornbyInternational.com [ постоянная мертвая ссылка ] , Лима ICE T
  45. ^ «ЕС соглашается либерализовать железнодорожный транспорт к 2010 году» . Еврактив . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 11 мая 2009 г.
  46. ↑ Сэвидж, Майкл (11 сентября 2008 г.). «Air France запустит более быстрый поезд в Париж, поскольку монополия Eurostar закончится» . redorbit.com . Лондон: Независимый . Проверено 11 мая 2009 г.
  47. ^ «План государственной помощи на сумму 5,2 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы сделать Eurostar прибыльной» (PDF) . Железнодорожный вестник . Сканторп. 1 июня 2009 г. с. 3 . Проверено 28 января 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  48. ↑ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий конкурент Eurostar». Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  49. ^ «Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем» . Немецкая волна . 16 декабря 2009 года . Проверено 22 декабря 2009 г.
  50. ^ «Deutsche Bahn получает зеленый свет на использование Евротоннеля» . Азия Один . Сингапур. АФП. 16 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2009 года . Проверено 22 декабря 2009 г.
  51. ^ ab «Deutsche Bahn в этом году запустит ICE3 в Великобританию» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 июля 2010 г.
  52. ^ abc «Спор о безопасности поездов Chunnel 'переходит в суд'» . Железнодорожные новости . Стивенейдж. 20 октября 2010 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  53. ↑ Райт, Роберт (20 октября 2010 г.). «Alstom обращается в суд из-за поездов Eurostar» . Файнэншл Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 20 октября 2010 г.
  54. ^ «Бюссеро хочет, чтобы спор о туннеле под Ла-Маншем был передан в арбитраж» . Международный железнодорожный журнал . Лондон. 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  55. ^ "Спор о закупках поездов Eurostar направляется в суд" . Международный железнодорожный журнал . 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2010 г. Проверено 30 октября 2010 г.
  56. ^ «Французский советник по туннелям теряет работу после спора по поводу немецких поездов, сообщает FT» . Блумберг . Нью-Йорк. 21 октября 2010 года . Проверено 30 октября 2010 г.
  57. ↑ Фендер, Кейт (19 февраля 2014 г.). «DB ставит планы Лондон-Франкфурт на лед» . Независимый . Проверено 6 января 2020 г.
  58. ↑ Стоун, Джон (16 июня 2018 г.). «Планы высокоскоростного железнодорожного сообщения между Великобританией и Германией отложены из-за« значительно изменившейся экономической ситуации »». Independent.co.uk .
  59. ^ "KTX против 新幹線 徹底比較" . Whhh.fc2web.com . Проверено 12 октября 2015 г.
  60. ^ ab "Пресс-картинки". siemens.com .
  61. ^ "15 Jahre Hochgeschwindigkeit - Auslastung" . Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Проверено 14 сентября 2010 г.
  62. ^ «Магазин LEGO - Пассажирский поезд» . КОНСТРУКТОР ЛЕГО. Архивировано из оригинала 26 мая 2007 года . Проверено 12 февраля 2007 г.
  63. ^ "Дополнение RailWorks 3 Intercity-Express" . Железнодорожные слова. Архивировано из оригинала 14 июня 2012 года . Проверено 7 июня 2012 г.
  64. ^ «Симулятор поезда: дополнение к маршруту Мюнхен-Аугсбург в Steam» . store.steampowered.com .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с ICE (категория) на Викискладе?