Класс E2c железной дороги Пенсильвании включал пару экспериментальных электровозов CC ( AAR ) или Co-Co ( UIC ) . Кузов и ходовая часть были изготовлены компанией Baldwin-Lima-Hamilton, а электрооборудование было предоставлено компанией Westinghouse , [2], которая также выступила в качестве основного подрядчика.
В 1952 году Пенсильванская железная дорога приняла восемь экспериментальных локомотивов, четыре от General Electric и четыре от Westinghouse. В то время как локомотивы GE были одного класса ( E2b ), локомотивы Westinghouse были разделены на два класса. Два локомотива имели три двухосные тележки ( E3b ). [2]
Существенное техническое различие между локомотивами состояло в том, что локомотивы от General Electric использовали традиционные тяговые двигатели переменного тока. У локомотивов Westinghouse были ртутные дуговые выпрямители для преобразования тяговой мощности переменного тока в постоянный. В результате они могли использовать обычные тяговые двигатели постоянного тока , идентичные тем, что использовались на современных дизель-электрических локомотивах. [3]
Локомотивы были списаны в 1964 году. Однако принцип выпрямления, который они разработали, вскоре стал стандартом для новых электровозов переменного тока.