Del -Mar-Va Express был именной пассажирский поезд Пенсильванской железной дороги , который на пике своего развития ходил из Нью-Йорка в самую южную точку полуострова Делмарва , Кейп-Чарльз, Вирджиния . Запущенный в 1926 году, поездной маршрут с севера на юг через Делавэр контрастировал с основным пассажирским трафиком через Делавэр, являясь кратким проездом через города в верхнем течении Делавэра, в основном Уилмингтон . Самое главное, что поезд служил более прямым путем из Нью-Йорка и Филадельфии в Норфолк, Вирджиния , с помощью парома от Кейп-Чарльз через Чесапикский залив в Норфолк, путь, который обходил Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия. Это экономило время по сравнению с поездкой по PRR, Atlantic Coast Line и поездам Norfolk & Western через Вашингтон в Норфолк. Поездка Del-Mar-Va , включая поездку на пароме, занимала 11 часов из Нью-Йорка; а более длинный сухопутный маршрут через Вашингтон составил 13 часов 40 минут. [1]
Поезд пришел на смену более раннему недолго существовавшему поезду Old Point в 1890-х годах из Филадельфии в Кейп-Чарльз. Del-Mar-Va-Express отклонился на юг от маршрута Вашингтон-Филадельфия Пенсильванской железной дороги в Уилмингтоне. Оттуда он пошел прямо на юг по главной линии дочерней компании Пенсильванской железной дороги, New York, Philadelphia and Norfolk Railroad , через внутренние города в Делавэре, в частности: Клейтон, Дувр, Харрингтон, Гринвуд, Сифорд и Делмар; в Мэриленде: Солсбери, Принсесс-Энн и Покомок-Сити; и, наконец, достиг Кейп-Чарльза, где паромная компания NYP & N RR доставляла пассажиров в Норфолк. [2] Начиная с 1940-х годов PRR начала полагаться только на Virginia Ferry Corporation для перевозки пассажиров из Кейп-Чарльза в Норфолк. Эта новая услуга показала экономию времени при пересечении Ла-Манша в размере 40 минут. [3] С 1942 по 1947 год северная конечная остановка поезда была продлена от Филадельфии до Нью-Йорка. [4]
Станции Клейтон, Харрингтон, Гринвуд, Солсбери и Принсесс-Энн в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, были пунктами, с которых пассажиры могли пересесть на поезда до восточного побережья Мэриленда или до курортных городов на берегу океана Льюис, Делавэр и Оушен-Сити, Мэриленд . [5] [6]
В параллельный период с Del-Mar-Va, PRR управляла ночным поездом Cavalier (#469, в южном направлении, #468 в северном направлении), который до начала 1950-х годов перевозил как пассажирские вагоны, так и спальные вагоны с открытыми секциями и двухместными спальнями, продолжавшиеся до Нью-Йорка. В пиковые годы, такие как 1941 год, отдельный поезд со спальными вагонами (в отличие от поезда, изначально отправлявшегося из Нью-Йорка) отправлялся со станции Broad Street в центре города PRR и присоединялся к остальной части поезда в Уилмингтоне. [7] [8] [9] В период с конца 1954 года по лето 1955 года в Cavalier больше не было спальных вагонов. [10] К лету 1956 года ночной поезд был закрыт. [11]
Движение поездов было прекращено к концу 1957 года. К тому времени единственным поездом, обслуживающим полуостров, был ночной маршрут без названия. [12]