Станция Broad Street на Broad & Market Streets была основным пассажирским терминалом Пенсильванской железной дороги (PRR) в Филадельфии с начала декабря 1881 года [1] до 1950-х годов. Расположенная прямо к западу от мэрии Филадельфии , эта территория сейчас занята северо-западной частью парка Дилворт и офисными башнями Penn Center .
Первоначальная станция была спроектирована Wilson Brothers & Company под руководством старой железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора (основанной в 1836 году путем слияния четырех более мелких линий, датируемых 1831 годом, идущих на юго-запад до Балтимора и его станции Президент-стрит , которая только что была куплена Пенсильванской железной дорогой, взявшей на себя управление) в том же году завершения строительства в 1881 году. Это было одно из первых зданий со стальным каркасом в Соединенных Штатах, в котором каменная кладка использовалась не как конструкция, а как навесная стена , как это делают современные небоскребы. [2] Первоначально поезда прибывали по эстакаде, проложенной над Филберт-стрит. К 1885 году земля между станцией и рекой Скулкилл была куплена и расчищена, и был построен виадук длиной в девять кварталов.
Станция Broad Street была значительно расширена известным филадельфийским архитектором Фрэнком Фернессом в 1892–93 годах. Wilson Brothers спроектировали новое депо (1892), которое было построено высоко над существующими депо, которые впоследствии были снесены. Новое депо имело самый большой пролет крыши любой станции в мире — 306 футов (91 м). В 1894 году PRR переместила свою штаб-квартиру с Четвертой улицы в офисное здание над станцией. В 1930-х годах штаб-квартира PRR переехала в недавно построенное здание Suburban Station Building по адресу 1600 Filbert Street (ныне бульвар Джона Ф. Кеннеди ). Депо пострадало от сильного пожара 1923 года и было снесено. Сама станция была снесена в 1953 году, через год после того, как прекратилось движение поездов.
Станция Broad Street доминировала в центре города. Поезда отправлялись со станции на два этажа выше уровня улицы по виадуку, известному как « Китайская стена », и шли на запад, чтобы пересечь реку Скулкилл по путям, которые делили пополам западную половину центра города Филадельфия. Пятнадцатая улица проходила под вестибюлем станции, а пронумерованные улицы до 24-й проходили под виадуком. Сегодня бульвар Джона Ф. Кеннеди проходит по похожему пути.
Станция славилась своей архитектурой, но была проклята за то, что затапливала сердце города дымом и шумом паровозов того времени. Китайская стена также сделала Центр-Сити к северу от станции немодным, так как этот район был отрезан от остального центра города. Пассажиры, прибывающие на станцию Broad Street, могли пересесть на многочисленные трамвайные линии на Market Street и 15th Street или на линию метрополитена Market-Frankford Subway-Elevated Line в Филадельфии, идущую с востока на запад (начало работы в 1907 году) или на линию метро Broad Street Subway, идущую с севера на юг и начинающуюся с 1928 года. Последние две были линиями тяжелого рельса, которые проходили под зданием мэрии.
Выйдя со станции Broad Street, пассажиры сначала прибывали на станцию West Philadelphia на 32nd Streets и Market Streets на западной стороне Schuylkill, которая в 1933 году была заменена станцией 30th Street . Затем линии разделялись на три направления:
Сегодня все эти железнодорожные линии, за исключением одной между станциями 30th Street Station и Broad Street, остаются нетронутыми и управляются компаниями SEPTA или NJ Transit .
Архитектура станции Broad Street была типичной для зданий Фернесса в центральной Филадельфии в последней четверти девятнадцатого века. Структура Фернесса была очень похожа на сеть готических шпилей и арочных окон, со значительными изменениями по сравнению со средневековыми источниками. Его работа расширила похожую структуру, изначально построенную Wilson Brothers & Company всего за десять лет до этого. Окна Фернесса часто были круглыми и не использовали заостренные алтари.
Нижние уровни конструкции были тяжелыми и рустованными, напоминая работы HH Richardson предыдущего десятилетия, в то время как пазухи верхних этажей подчеркивали вертикальность здания. Каркас каменной конструкции был в основном сделан из железа и стали, а внутри структурные приемы часто демонстрировались балюстрадами и колоннами, которые местами открывали заклепки, скреплявшие их вместе. Формальный стиль здания в целом не отличался от здания Фернесса для Пенсильванской академии изящных искусств , которое он завершил в 1876 году, или его библиотеки Пенсильванского университета , спроектированной в 1888 году.
По мере расширения станции после 1881 года были построены дополнительные депо для покрытия дополнительных путей, всего к 1891 году их стало двенадцать. В конечном итоге их заменили одним депо, которое после завершения строительства в 1892 году имело самый большой пролет среди всех станций в мире (91 м - 298 футов) и в конечном итоге покрывало 16 путей.
Позже PRR наняла Furness, Evans & Company для проектирования здания Arcade, офисного здания из того же красного кирпича, камня и терракоты, что и станция, которое соединялось с ней пешеходным мостом через Market Street. Это значительно разгрузило пешеходное движение на уровне улицы, и город разрешил построить здание Arcade над тротуаром 15th Street.
Даже в первые годы работы станции Broad Street были недостатки в работе. Станция не могла принимать пассажирские поезда, проходящие через город, без отнимающих много времени резервных перестановок. Другая серьезная проблема заключалась в том, что для разворота пригородных поездов, которые стали основным бизнесом станции из-за ее близости к центру города, требовалось несколько перестановок локомотивов.
Первая проблема осталась нерешенной, несмотря на предложение о строительстве туннеля в Северной Филадельфии, который должен был дойти до станции Broad Street, а затем выйти на поверхность, чтобы встретиться с линиями, выходящими со станции. [ требуется ссылка ] Другая проблема начала решаться с электрификацией железнодорожных линий, начавшейся с обслуживания Paoli на «Главной линии» железной дороги, начавшейся 11 сентября 1915 года. [3] В 1918 году было открыто обслуживание до Chestnut Hill (сегодня Chestnut Hill West), и были решены два самых загруженных пригородных сообщения. [ требуется ссылка ]
В 1928 году были проложены еще две линии, West Chester/Media и Chester/Wilmington, а в 1930 году были электрифицированы Норристаун и Трентон, причем последняя стала первым участком электрификации сегодняшнего Северо-восточного коридора, который был завершен до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке в 1933 году.
Депо было уничтожено пожаром 11 июня 1923 года. Пожар начался около 1:00 ночи и горел в течение двух дней. Работы по расчистке завалов начались еще тогда, когда огонь еще тлел. Оставшийся стальной каркас был удален; после этого платформы поездов работали, будучи покрытыми небольшими «зонтичными» укрытиями. Эти замены были уничтожены другим пожаром, который начался в 9:38 утра 12 сентября 1943 года, и были заменены аналогичной конструкцией, которая оставалась в течение последних десяти лет существования станции.
В 1920-х и 1930-х годах Пенсильванская железная дорога построила две новые станции: 30th Street Station , которая сейчас является основным междугородним узлом для железнодорожных путешествий Филадельфии, и Suburban Station , которая сейчас является основным региональным железнодорожным узлом для Филадельфии. Первоначально это была тупиковая линия PRR от 30th Street Station до туннеля, заканчивающегося к северо-западу от City Hall, к северу от Broad Street Station, она была продлена на восток как часть туннеля Center City Commuter Connection, связывающего железнодорожную сеть PRR с Reading Railroad . В июле 1947 года Broad St запланировала 55 отправлений по будням: 9 на юг, 8 на запад от Zoo и 38 на восток от Zoo (14 из которых пересекали мост Delair).
Broad Street в конечном итоге постигла судьба многих институциональных зданий Фернесса, поскольку она была закрыта в 1952 году и снесена в 1953 году. Последним отправлением запланированного поезда был поезд 431 в Вашингтон в 01:10 27 апреля 1952 года; последний поезд был прощальным специальным в тот вечер. Земля, когда-то занимаемая станцией и ее подъездными путями, теперь является коммерческим сердцем города, известным как Penn Center , включая такие здания, как 54-этажный Mellon Bank Center . Сегодня все, что осталось от здания, — это исторический маркер на 15-й улице, увековечивающий это место.
Барельефная фреска Карла Биттера « Дух транспорта » [4], расположенная в северо-западном углу главной зоны ожидания на станции «30th Street», изначально находилась на станции «Broad Street».
39°57′11″N 75°09′57″W / 39.9530°N 75.1658°W / 39.9530; -75.1658
_p229.jpg/1280px-Our_Philadelphia_(Pennell,_1914)_p229.jpg)
