Юнион-Стейшн , также известный как Пенсильванский вокзал и обычно называемый Пенсильванским вокзалом , — это исторический железнодорожный вокзал в центре Питтсбурга , штат Пенсильвания. Это была одна из нескольких пассажирских железнодорожных станций, обслуживавших Питтсбург в 20 веке; Среди других - железнодорожная станция Питтсбург и Лейк-Эри , станция Балтимор и Огайо , а также терминал Вабаш-Питтсбург , и это единственная сохранившаяся станция, активно используемая.
Историческая станция была спроектирована чикагским архитектором Дэниелом Бернхэмом и построена с 1898 по 1904 год. Ротонда станции была добавлена в Национальный реестр исторических мест в 1973 году, а в 1976 году - все здание. В 1980-х годах здание станции Бернем было переоборудовано. на использование квартиры, а компания Amtrak переехала в пристройку на восточной стороне здания.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Нынешняя станция заменила первоначальную станцию Юнион, которая была разрушена во время забастовки железнодорожников в Питтсбурге в 1877 году . [4]
В отличие от многих союзных станций , построенных в США для обслуживания нужд более чем одной железной дороги , этот объект обслуживал только Пенсильванскую железную дорогу и ее дочерние линии; по этой причине в 1912 году он был переименован, чтобы соответствовать другим станциям Пенсильвании. Таким образом, название Union Station является неправильным, поскольку другие крупные пассажирские железнодорожные перевозчики обслуживали пассажиров на других станциях. Например, Центральный Нью-Йорк использовал железнодорожную станцию Питтсбург и Лейк-Эри , железная дорога Вабаш использовала терминал Вабаш-Питтсбург , а железная дорога Балтимора и Огайо использовала как станцию Балтимора и Огайо , так и железнодорожную станцию Питтсбург и Лейк-Эри .
Здание вокзала было спроектировано чикагским архитектором Дэниелом Бёрнемом и построено между 1898 и 1904 годами. Материалами служили серовато-коричневая терракота , похожая на коричневый камень , и кирпич . Хотя Бёрнема считают скорее планировщиком и организатором, чем дизайнером деталей, которые были оставлены таким рисовальщикам, как Питер Джозеф Вебер, самой необычной особенностью монументального железнодорожного вокзала является его ротонда с угловыми павильонами. На уровне улицы ротонда защищала места для поворота экипажей под широкими помещениями с низкими сводами, которые мало были связаны с каким-либо историческим стилем. Наверху ротонда укрывала пассажиров в впечатляющем зале ожидания . Фирма Бёрнема завершила более дюжины проектов в Питтсбурге, некоторые из которых находились на весьма известных объектах. Ротонда внесена в Национальный реестр исторических мест . [2] Служба на станции началась 12 октября 1901 года. [5]
3 января 1954 года Пенсильванская железная дорога объявила о выделении 3 600 000 долларов США (что эквивалентно 40 344 676 долларам США в 2023 году) на расширение и реконструкцию комплекса. К началу 1970-х годов станция оставалась главной остановкой для нескольких ведущих поездов PRR с востока на запад: Broadway Limited (Чикаго – Нью-Йорк), Manhattan Limited (Чикаго – Нью-Йорк); Пенн Техас (Сент-Луис – Нью-Йорк) и Дух Сент-Луиса (Сент-Луис – Нью-Йорк).
К концу 1970-х годов Penn Central Corporation принимала заявки на строительство комплекса, и он был куплен Управлением общих служб США. В 1978 году были предложения превратить это здание в федеральное офисное здание, новую мэрию и жилой дом для престарелых. Компания Amtrak предложила, чтобы вся структура осталась железнодорожной станцией и железнодорожными офисами. [6] В 1974 году Совет графства предложил, чтобы станция стала местом строительства тогда запланированного конференц-центра Дэвида Л. Лоуренса . [7] Компания Buncher Development имела возможность купить недвижимость еще в 1984 году. [8]
Реставрация Union Station стоимостью 20 миллионов долларов началась в 1986 году с преобразования офисной башни в жилые дома. [9] Сейчас он называется «Пенсильванский» и открыт для жителей 23 мая 1988 года. Вестибюль, который больше не открыт для публики, был преобразован в вестибюль для коммерческих помещений на первом этаже, а краска счистилась с большого центральный световой люк. Ротонда, которая когда-то служила укрытием для разворота экипажей, теперь закрыта для движения транспорта; современные легковые и грузовые автомобили слишком тяжелы для кирпичного дорожного покрытия и рискуют обрушиться на крышу гаража под ней.
Станция Юнион продолжает служить действующей железнодорожной станцией, но через пристройку со стороны проспекта Свободы к зданию. Это западная конечная остановка Пенсильванского маршрута компании Amtrak , расположенная вдоль маршрута Capitol Limited . До 2005 года Питтсбург также обслуживался компанией Three Rivers (замена Broadway Limited ), расширенной версией Pennsylvanian , заканчивающейся в Чикаго . Его отмена ознаменовала первый случай в истории железных дорог Питтсбурга, когда город обслуживали всего два ежедневных пассажирских поезда ( Pennsylvanian и Capitol Limited ).
В сентябре 1978 года искусствовед The New Yorker Брендан Гилл заявил, что Пенсильванский вокзал Питтсбурга является «одним из величайших произведений архитектуры изящных искусств в Америке… [одним из] символов нации». [10]
Пенн-Стейшн — это одноуровневая станция, которой управляет компания Pittsburgh Regional Transit . Станция расположена на восточном автобусном маршруте Мартина Лютера Кинга-младшего и обслуживается автобусными маршрутами P1, P2, P7, P10, P12, P16, P17, P67, P68, P69, P71, P76 и P78.
К востоку от станции находится зона стоянки автобусов и Восточный гараж Либерти, используемый маршрутами 1, 6, 11, 15, 19L, 29, 31, 39, 40, 44 и G31. Эти маршруты обслуживают автобусные остановки Penn Station непосредственно перед выходом из строя и являются первыми остановками, которые они делают при вводе в эксплуатацию. Маршруты 86, 87, 88 и 91 останавливаются недалеко от станции на проспектах Либерти и Пенн.
На территории также есть редко используемая станция легкорельсового транспорта . Он открылся в 1988 году с регулярным трансфером до станции Steel Plaza , а также двумя дневными поездами в час пик на 42S (ныне Красная ветка ). [12] Однако станцию было трудно интегрировать в другие службы, поскольку она использовала однопутный бывший туннель Пенсильванской железной дороги . Этот туннель проходит под стальной башней США , а конструктивные опоры здания находятся по обе стороны туннеля, что запрещает установку второго пути. [13] Трансферное сообщение было прекращено в 1993 году, но два дневных поезда 42S в час пик продолжали обслуживать станцию до 2007 года. С 2007 года станция использовалась время от времени, в основном для чартеров или специальных мероприятий, таких как часть объездные транспортные маршруты агентства после Суперкубка XLV 6 февраля 2011 г., в рамках транзитной конвенции Railvolution в октябре 2018 г., [14] [15] и во время ремонтных работ в туннелях в центре города между Steel Plaza и Gateway Station в марте. 2023. [16]
В настоящее время существуют планы возобновить движение легкорельсового транспорта до Пенсильванского вокзала по Коричневой линии. [17]
Через дорогу находится транспортный центр Грант-стрит. [18] Он служит междугородной автобусной станцией для:
.jpg/1280px-19940529_01_PAT_LRT,_Penn_Station,_Pittsburgh_(5247864668).jpg)
