Capitol Limited — ежедневный поезд Amtrak между Вашингтоном, округ Колумбия , и Чикаго , протяженностью 764 мили (1230 км) через Питтсбург и Кливленд . Обслуживание началось в 1981 году и было названо в честь Capitol Limited компании Baltimore and Ohio Railroad , которая прекратила свое существование в 1971 году с образованием Amtrak. Он несет поезда Amtrak с номерами 29 и 30, которые ранее были присвоены упраздненной National Limited .
В 2023 финансовом году компания Capitol Limited перевезла 167 713 пассажиров, что на 24,7% меньше, чем в 2022 финансовом году. [3] Общий доход поезда в 2016 финансовом году составил 18 973 626 долларов США , что на 0,7% меньше, чем в 2015 финансовом году. [4]
1 октября 1981 года Amtrak прекратила эксплуатацию поезда Shenandoah , который соединял Вашингтон, округ Колумбия, и Цинциннати, штат Огайо, и начала эксплуатацию поезда Capitol Limited . Версия поезда CL компании Amtrak ходила по тому же маршруту, что и поезд B&O к востоку от Питтсбурга , но к западу от Питтсбурга она шла совместно с поездом Chicago-New York Broadway Limited по железной дороге Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway бывшей Pennsylvania Railroad . Его номера, 440 (в восточном направлении) и 441 (в западном направлении), были получены из номеров 40 и 41 компании Broadway Limited , а новый поезд также использовал оборудование Heritage Fleet . [5] Новый поезд заменил бывший вашингтонский участок Broadway Limited , который разошелся в Филадельфии, штат Пенсильвания . [6]
В конце 1984 года компания Capitol Limited переоборудовалась в новые вагоны Amfleet II, но также лишилась полноценного ресторана к востоку от Питтсбурга.
Начиная с расписания от 26 октября 1986 года, Amtrak разделила Capitol Limited и Broadway Limited . Capitol Limited продолжила работать по тому же маршруту, вернула себе полноценный ресторан к востоку от Питтсбурга (который она потеряла в 1984 году), получила новые номера поездов (29 и 30, которые были присвоены прекратившей свое существование National Limited ) и более позднее расписание. [7] : 146
12 ноября 1990 года поезда были перенаправлены к западу от Альянса, штат Огайо , из-за желания Conrail отказаться от части бывшей PFW&C в северо-западной Индиане ; Capitol Limited теперь использует бывшую линию Pennsylvania Railroad Cleveland and Pittsburgh (C&P) к северу от Альянса через Хадсон, штат Огайо , на маршрут Кливленда. Broadway Limited и ее преемник, Three Rivers , были перенаправлены на маршрут Чикаго-Питтсбург компании B&O. [7] : 146–147 В октябре 1994 года Amtrak с большой помпой перезапустил Capitol Limited с новым двухуровневым составом Superliner II и еще одним перенаправлением по бывшему маршруту New York Central Water Level Route . [8] [9] Это новое направление привело Капитолий к Кливленду , Толедо и Элкхарту, штат Индиана , что сохраняется и по сей день.
16 февраля 1996 года пригородный поезд MARC, следовавший в час пик на восток до станции Washington Union Station, столкнулся с поездом Capitol Limited, следовавшим на запад , недалеко от Джорджтаун-Джанкшен на заснеженном участке пути к западу от Силвер-Спринг, штат Мэриленд . В результате аварии погибло одиннадцать человек, находившихся в поезде MARC. Трое скончались от травм, полученных при ударе; остальные погибли от дыма и пламени. Среди погибших были машинист MARC и два кондуктора. [10]
В ноябре 2014 года компания Amtrak, столкнувшись с экстремальными задержками, подала жалобу в Совет по наземному транспорту на CSX и Norfolk Southern из-за частоты экстремальных задержек, вызванных помехами грузовым поездам. [11]
19 апреля 2018 года компания Amtrak объявила, что с 1 июня прекратит предоставление полноценного питания в поезде. Вместо горячих блюд, которые готовились в поезде и подавались посетителям в вагоне-ресторане, пассажирам спальных вагонов теперь предлагался выбор преимущественно холодных предварительно упакованных блюд в коробках, подаваемых в «Sleeper Lounge». [12] [13] В январе 2019 года компания Amtrak расширила предложение блюд в коробках, предложив полноценный континентальный шведский стол на завтрак (с горячими блюдами, такими как овсянка и сэндвичи на завтрак), а также несколько горячих закусок на обед и ужин. [14]
В октябре 2020 года Amtrak временно сократил обслуживание на всех междугородних маршрутах, включая Capitol Limited, до трех дней в неделю из-за пандемии COVID-19 . [15] Регулярное ежедневное обслуживание было восстановлено 31 мая 2021 года при финансировании Американского плана спасения . [16]
В период с 1984 по 1986 год и снова с 1991 по 1993 год Capitol Limited обменивалась вагонами Чикаго - Майами с New York - Miami Silver Star в Вашингтоне, округ Колумбия.
В течение 1997 и части 1998 года Amtrak управляла Capitol Limited совместно с Southwest Chief , ежедневным сервисом Лос-Анджелес–Чикаго. Оба поезда использовали одинаковые наборы оборудования Superliner , и пассажиры, путешествующие на обоих поездах, могли оставаться на борту во время остановки в Чикаго. Первоначально анонсированная в 1996 году, Amtrak планировала назвать эту сквозную услугу « National Chief » со своими собственными номерами (15/16), хотя название и номера никогда не использовались. Amtrak прекратила эту практику с расписания на май 1998 года. [17] [18] [19]
Этот маршрут был упомянут среди пяти других в июльском выпуске журнала Trains за 2010 год как запланированный для улучшения производительности, [20] и в рамках своего федерального анализа наименее эффективных маршрутов дальнего следования Amtrak определила, что восстановление сообщения между вагонами Pennsylvanian приведет к наибольшему выигрышу в денежных показателях и показателях обслуживания клиентов среди возможных вариантов. [21] Для реализации этого Amtrak планировала эксплуатировать спальный вагон Viewliner , вагон-кафе Amfleet и два пассажирских вагона Amfleet между Чикаго и Нью-Йорком через Capitol Limited и Pennsylvanian, начиная с 2011 года. [21] Журнал Trains поднял эту тему в своем выпуске за январь 2011 года, сославшись на то, что будет восстановлена стрелка, чтобы обеспечить доступ между вагонами на параллельные пути. Проблемы, связанные с предоставлением такой услуги, включали смену состава в Питтсбурге (перестановка мест спальных и пассажирских вагонов таким образом, чтобы переходный спальный вагон оказался сзади), восьмичасовую остановку по воскресеньям из-за отправления поезда Pennsylvanian в 13:20 (с тех пор как он был упразднен) и нехватку спальных вагонов Viewliner (поставка новых спальных вагонов Viewliner II была отложена на несколько лет). [22]
В июле 2024 года журнал Trains опубликовал, что «косвенные доказательства, полученные с сайта бронирования Amtrak», указывают на то, что Capitol Limited и Silver Star будут объединены в службу Чикаго–Вашингтон–Майами в ноябре 2024 года. Объединенный поезд будет использовать оборудование Viewliner, уже используемое на Silver Star , в то время как оборудование Superliner от Capitol Limited может использоваться для других поездов. [23] Amtrak подтвердил в сентябре 2024 года, что объединенная служба, названная Floridian , начнет работу 10 ноября. Служба Floridian должна быть временной для покрытия нехватки оборудования и запланированных восстановительных работ в туннелях Ист-Ривер . [24]
Первоначальный маршрут Capitol Limited к западу от Питтсбурга включал остановки в Огайо в Кантоне , Крестлайне и Лиме ; и остановки в Индиане в Форт-Уэйне , Вальпараисо и Гэри . Amtrak исключил Гэри из числа остановок 28 апреля 1985 года. 27 апреля 1986 года Amtrak добавил Варшаву, штат Индиана , расположенную между Вальпараисо и Форт-Уэйном. Все эти города были отключены, когда Amtrak перенаправил Capitol Limited на север через Толедо 11 ноября 1990 года. [25] В течение года предлагалось специальное автобусное сообщение между Форт-Уэйном и Ватерлоо, штат Индиана .
В период с 2 марта 1982 года по 7 апреля 1991 года поезд Capitol Limited останавливался в Маккиспорте, штат Пенсильвания , расположенном в долине Мононгахела к юго-востоку от Питтсбурга. В то время Управление порта округа Аллегейни управляло пригородной железной дорогой « PATrain » между Маккиспортом и центром Питтсбурга. Управление порта прекратило обслуживание в 1989 году, сославшись на низкий пассажиропоток. Amtrak последовала его примеру годом позже, отметив, что в среднем один пассажир садился в Маккиспорте за поездку в течение последних месяцев работы поезда на этой станции. [26] [27] Впоследствии рельсы на платформе станции были демонтированы, и объект стал полностью автобусным терминалом.
Между Вашингтоном и Питтсбургом Capitol Limited в основном следует по историческому маршруту B&O вдоль узких речных долин, окруженных крутыми склонами, в основном по реке Потомак от Вашингтона до Камберленда , затем по Уиллс-Крик до Мейерсдейла , а затем по реке Югиогени большую часть пути до Питтсбурга. Железнодорожные пути идут параллельно большей части этого маршрута, часто на противоположных берегах. Маршрут выпрямляется и выравнивается от Огайо и далее. [28]
Поезда западного направления отправляются из Вашингтона до полуденного пика и прибывают в Чикаго утром, а поезда восточного направления отправляются из Чикаго ранним вечером и прибывают в Вашингтон ранним днем.
Компания Capitol Limited осуществляет свою деятельность на следующих железнодорожных путях Amtrak , CSX Transportation и Norfolk Southern Railway :
Capitol Limited использует оборудование Superliner . По состоянию на июль 2018 года типичный поезд состоял из: [38]
В конце 2014 года из-за задержек из-за помех со стороны грузовых поездов, приведших к нехватке оборудования, Amtrak изменила состав, чтобы создать четвертый состав, включающий два спальных вагона, два пассажирских вагона и совмещенную столовую-гостиную, а также убрав багажный вагон, вагон-гостиную для экскурсантов, спальный вагон и переходное общежитие. [39] Однако жалобы привели к тому, что Amtrak вернулась к своему стандартному составу. [40]
Amtrak начала замену старых локомотивов P40DC и P42DC на локомотивы Siemens ALC-42 в 2023 году. [41]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )