Пиковый трамвай — фуникулер в Гонконге , который доставляет туристов и местных жителей на верхние уровни острова Гонконг . Он проходит от Адмиралтейства Гарден-Роуд до пика Виктория через средние уровни и обеспечивает самый прямой маршрут и предлагает прекрасный вид на гавань и небоскребы Гонконга. Действующий с 1888 года, это был первый фуникулер в Азии .
Пиковый трамвай принадлежит и управляется компанией Hongkong and Shanghai Hotels (HSH), которая владеет гонконгским отелем Peninsula , а также другими объектами недвижимости. Линия вместе с развлекательным комплексом HSH Peak Tower на вершине линии продвигается с использованием бренда The Peak . [1] [2] После длительной реконструкции и модернизации трамвай Peak Tram вновь открылся 27 августа 2022 года. [3]
Маршрут Peak Tram от Центрального района до пика Виктория охватывает расстояние около 1,4 км (0,87 мили) и высоту чуть менее 400 метров (1312 футов). Линия имеет два выраженных изгиба: один слева сразу после выхода из нижней конечной точки, другой вправо в верхней половине подъема. Градиент также значительно меняется на протяжении всего восхождения. Это однопутный маршрут с разъездом и двумя трамваями.
Нижняя конечная станция, Центральная , расположена на Гарден-роуд недалеко от собора Святого Иоанна . Первоначальная станция была включена в здание Сент-Джонс-Билдинг , офисную башню, с конечной трамвайной остановкой на уровне земли. Станция представляет собой однопутный путь с платформами по обе стороны. Одна платформа используется для посадки, другая — для выхода из трамвая.
Верхняя конечная остановка The Peak расположена под торгово-развлекательным комплексом Peak Tower в Виктория-Гэп , примерно на 150 метров (490 футов) ниже вершины Пика Виктория. Станция имеет такое же расположение посадочных и посадочных платформ, что и нижняя конечная остановка. Оборудование для тяги и управления фуникулером расположено в подвале под станцией.
Также имеются четыре промежуточные остановки, каждая из которых представляет собой остановку для запроса , состоящую из одноступенчатой платформы и навеса:
В 1881 году Александр Финдли Смит впервые реализовал проект Пиковой железной дороги и подал прошение о концессии губернатору Гонконга. Необходимый закон был принят два года спустя.
Финдли Смит не подошел к проекту опрометчиво. Много путешествуя по Европе и Америке , он ознакомился почти со всеми существующими способами железнодорожного восхождения на горы — Сан-Франциско , Скарборо , Риги , Монтерей , Люцерн , Рейн , Везувий — и вернулся в Гонконг, полностью убежденный в осуществимости этого пути. его идеи. Фактическое строительство началось в сентябре 1885 года, а в мае 1888 года линия была официально открыта. [4]
Деловой партнер Смита, Нью-Джерси Эде, владел и жил в доме рядом с Верхней конечной остановкой, первоначально называвшемся Дунхевед, который они превратили в оригинальный отель Peak Hotel .
На строительство Peak Tram ушло три года. Большую часть тяжелого оборудования и рельсов, необходимых для строительства, рабочие тащили в гору без какой-либо механической поддержки. [5] Будучи в то время революционно новым видом транспорта для Азии, трамвай после его завершения считался чудом инженерной мысли. [5] Для терминала была построена деревянная конструкция. [5] Судя по фотографиям, конечная остановка Гарден-роуд изначально представляла собой неукрашенное здание, большой циферблат был добавлен к зданию, вероятно, между 1910-ми и 1920-ми годами.
Пиковый трамвай был открыт для государственной службы 28 мая 1888 года тогдашним губернатором сэром Джорджем Уильямом де Воэ . [5] В конструкции линии использовался статический паровой двигатель для питания тягового кабеля. Сначала он использовался только для жителей Пика Виктория . Несмотря на это, в первый день работы она перевезла 800 пассажиров и около 150 000 в первый год [5] в оригинальных вагонах линии с деревянным кузовом. [6] Существование трамвая ускорило жилищное строительство на пике Виктория и на средних уровнях .
С момента своего открытия в 1888 году до 1926 года трамвай Peak делился на три класса:
Первоначальные сборы за проезд туда и обратно, 30 центов гонконгских долларов (первый класс), 20 центов ( второй класс) и 10 центов (третий класс), [6] выросли на 50 процентов к 1926 году.
С 1908 по 1949 год первые два места в передней части трамвая были зарезервированы для губернатора Гонконга , к которому была прикреплена бронзовая табличка с надписью: «Это место зарезервировано для Его Превосходительства губернатора». Обычным пассажирам места были доступны только за две минуты до вылета.
За свою историю трамвай стал жертвой двух стихийных бедствий, вызванных наводнениями из-за сильных дождей, которые смыли крутые участки пути между Боуэн-роуд и Кеннеди-роуд . Первое произошло в 1899 году, а второе произошло 12 июня 1966 года. [5]
В 1926 году паровой двигатель был заменен электродвигателем . 11 декабря 1941 года во время битвы за Гонконг машинное отделение было повреждено в результате атаки. Услуги не были возобновлены до 25 декабря 1945 года, после окончания японской оккупации Гонконга . [6]
В 1956 году «Пик Трам» был оснащен новым поколением легких вагонов с металлическим кузовом, каждый из которых вмещал 62 пассажира. Что необычно для фуникулера, было предусмотрено три таких вагона, из которых одновременно использовались только два. Третья запасная машина хранилась в гараже возле станции Кеннеди-Роуд. [6]
Система была полностью перестроена в 1989 году швейцарской компанией Von Roll с новым путем, компьютеризированной системой управления и двумя новыми двухвагонными трамваями вместимостью 120 пассажиров каждый. К моменту передачи в 1997 году система перевозила около 2 миллионов пассажиров ежегодно. [5] Сегодня более 4 миллионов человек ежегодно ездят на трамвае Peak Tram, или в среднем более 11 000 человек каждый день. [6]
Из прежнего подвижного состава сохранились только два полностью алюминиевых автомобиля четвертого поколения 1956 года выпуска и один автомобиль пятого поколения 1989 года выпуска. Два автомобиля, по одному от обоих предыдущих поколений, можно увидеть на заброшенной подъездной дороге, которая вела к бывшему трамвайному депо возле станции Кеннеди-роуд. Рядом с верхним терминалом выставлен еще один автомобиль четвертого поколения, который теперь служит информационным центром Управления по туризму. Ни одного автомобиля первых трех поколений не существует, но точная копия первого автомобиля выставлена в Исторической галерее Peak Tram.
Ввиду постоянного увеличения числа туристов, посещающих Гонконг, использование трамвая пассажирами увеличивалось более чем на один процент каждый год, особенно по воскресеньям и праздничным дням. На посадку ушло не менее двух часов; спрос на пассажиров намного превышал пропускную способность. К 2012 году среднесуточное количество пассажиров достигло 12 000, из которых около 90% составляли туристы. В тот период компания Peak Tramways Company Limited наняла консультанта для изучения того, как улучшить терминал и оборудование Peak Tram для увеличения доступного пространства, а также рассмотрела возможность перекладки путей и ремонта кабин канатной дороги для увеличения пассажировместимости.
В конце 2015 года истек срок права Peak Tramways Company Limited на эксплуатацию Peak Tram. В том же году компания заявила, что планирует потратить около 684 миллионов гонконгских долларов на запуск плана развития по модернизации системы Peak Tram и улучшению существующих объектов. Он реализовывался поэтапно и должен был быть завершен через 4–5 лет. В план развития входило: [7]
Ожидалось, что проект будет завершен в 2021 году, при этом строительство было разделено на два этапа. На первом этапе, который длился с 23 апреля 2019 года, работа Peak Tram была приостановлена на 2–3 месяца. План технического обслуживания включал расширение конечной остановки Пик и конечной дороги Гарден-Роуд, которое было завершено 22 июля того же года. После завершения первого этапа проекта движение Peak Tram было возобновлено примерно на 12–15 месяцев. В этот период из-за расширения и ремонта конечной остановки Garden Road пассажиры использовали временную платформу и стояли в очереди возле станции.
Второй этап начался 28 июня 2021 года с закрытием линии. Были установлены новые трамвайные вагоны с более длинными кузовами, а пассажировместимость увеличилась со 120 до 210. Одновременно были заменены силовые и буксировочные системы, рельсовые, системы управления и сигнализации, а также кабели, а также проведена реконструкция Пиковой конечной остановки и Сада. Дорожная конечная остановка была завершена, первая была расширена для обслуживания новых, более крупных трамвайных вагонов. [8]
В рамках проекта были улучшены условия ожидания, заменены пути, улучшены фундаменты, мосты канатных дорог и другие конструкции. Правительство заявило, что в весь план развития было инвестировано более 700 миллионов гонконгских долларов. [9] Окончательная стоимость проекта составила 799 миллионов гонконгских долларов (87 миллионов фунтов стерлингов). После 14-месячного закрытия трамвай был вновь открыт 27 августа 2022 года, хотя количество туристов в Гонконге составляет лишь малую часть от уровня до COVID. [10]
Пиковый трамвай — фуникулер со следующими техническими параметрами: [11]
Здание по адресу Лугард-роуд , 1 , расположенное рядом с Пик-Тауэр и Пик-Смотровой площадкой , было построено примерно в 1927 году компанией Peak Tramways Co. Ltd. как мастерская, с дополнительным этажом, добавленным в 1953 году, чтобы предоставить квартиру генералу. Менеджер компании. Здание до сих пор принадлежит и используется компанией Peak Tramways Company. [13] Это историческое здание III степени с 2010 года. [14]
22 ° 16'19,36 "N 114 ° 9'17,52" E / 22,2720444 ° N 114,1548667 ° E / 22,2720444; 114.1548667
