Пароход «Клайд» — тип небольшого одномачтового грузового судна, работающего на угле, строившегося в основном на канале Форт-Клайд , который обеспечивал жизненно важное сообщение между западным побережьем и Гебридскими островами Шотландии.
Эти невысокие пароходы, построенные между 1856 и 1939 годами, приобрели почти мифический статус во многом благодаря коротким рассказам Нила Манро о « Витал Спарк» и ее капитане Пара Хэнди , по мотивам которых было снято три телесериала.
Для пароходов Clyde характерны обтекаемые носы, помещения для экипажа со столом и кухонной плитой в кубрике и одна мачта с дерриком перед большим трюмом. Дымовая труба и штурвал корабля располагались на корме над машинным отделением, за ними следовала небольшая капитанская каюта на корме. Когда в 1905 году началась публикация историй Vital Spark, штурвал корабля все еще был открыт, но позже к корме от дымовой трубы была добавлена рулевая рубка, что придало пароходам их отличительный облик. Их плоское дно позволяло им выходить на берег и разгружаться во время отлива, что было необходимо для снабжения отдаленных поселений без подходящих пирсов. Типичными грузами могли быть уголь и мебель, а также иногда привозили сельскохозяйственную продукцию и гравий.
Пароходы-фугу произошли от габбартов , небольших одномачтовых парусных барж, которые занимали большую часть прибрежной торговли. Первоначальным пароходом был Томас , железный канальный пароход 1856 года, длиной менее 66 футов (20 м), чтобы поместиться в шлюзы каналов Форт и Клайд , приводимый в действие простым паровым двигателем без конденсатора, поскольку, поскольку он забирал пресную воду из канала, не было необходимости экономить на использовании воды. После того, как пар был использован двигателем, он просто выбрасывался в воронку серией клубов пара, когда поршень двигался. Помимо визуального вида серии паровых клубов, следующих за судном, простые двигатели издавали характерный пыхтящий звук. К 1870-м годам подобные пароходы были адаптированы для использования за пределами канала и оснащены конденсаторами, так что они больше не пыхтели, но название прижилось. Некоторые пароходы без конденсации (включая пароходы с двигателями-компаундами ) строились до 1920-х годов, когда чисто канальное движение сократилось, и подавляющее большинство каботажных судов вынуждены были работать в морской воде . К единственной мачте был добавлен деррик для подъема груза.
Из этого базового типа пароходов развились три разновидности: внутренние лодки продолжали использоваться на канале Форт-энд-Клайд, в то время как береговые лодки расширили свой диапазон на восток в залив Ферт-оф-Форт и на запад до острова Бьют и оттуда по всей длине Лох-Файн , их длина сохранялась на уровне 66 футов (20 м) для использования шлюзов канала. Оба этих типа имели команду из трех человек. Пароходы третьего типа, внешние лодки, были построены для более сложных морских путей к Гебридским островам с командой из четырех человек, а длина увеличилась до 88 футов (27 м), все еще позволяя использовать более крупные шлюзы на канале Кринан , который пересекает полуостров Кинтайр . В Шотландии было более 20 строителей, в основном на канале Форт-энд-Клайд в Киркинтиллохе и Мэрихилле , Глазго .
Во время Первой мировой войны эти удобные небольшие суда показали себя в обслуживании военных кораблей и использовались в Скапа-Флоу , а во время Второй мировой войны Адмиралтейство разместило в 1939 году заказ на пароходы того же проекта, в основном построенные в Англии , с классовым названием VIC, что расшифровывалось как « Victualling Inshore Craft ». После войны несколько VIC вошли в прибрежную торговлю.
Innisgara была оснащена двигателем внутреннего сгорания в 1912 году, и хотя пароходы обычно работали на паре, после Второй мировой войны новые суда стали оснащаться дизельными двигателями , и ряд VIC были переоборудованы в дизель. Каботажная торговля, обслуживающая острова, поддерживалась компанией Glenlight Shipping Company из Гринока, пока в 1993 году правительство не отменило субсидии и, неспособное конкурировать с автомобильным транспортом, использующим субсидируемые паромы, обслуживание не прекратилось.
Короткие рассказы, которые Нил Манро впервые опубликовал в Glasgow Evening News в 1905 году, появлялись в газете более двадцати лет и добились широкой известности, а сборники, выпущенные в виде книг с 1931 года, до сих пор переиздаются. Благодаря непрекращающейся популярности этих рассказов, пухляки стали кинозвездами в фильме «Мэгги» , а Пара Хэнди с его «Vital Spark» стал героем трех популярных телесериалов BBC, выходивших с 1959 по 1995 год.
Небольшое количество иглобрюхов сохранилось благодаря проектам по сохранению, хотя большинство из них имеют дизельные двигатели.
VIC 32 [1] — один из последних сохранившихся угольных пароходов-пуфферов, базирующийся в The Change House, Crinan . Он был построен компанией Dunston's of Thorne, Йоркшир, в ноябре 1943 года — в напряженное время для судостроительных верфей Clyde Ship. Поскольку военное Адмиралтейство срочно нуждалось в 50 (позже в 100) судах для снабжения продовольствием, их строили группами по три на разных верфях в Англии. Новые проекты не требовались, поскольку идеальная лодка существовала в Clyde Puffer.
Паровые прогулки на VIC 32 были доступны публике с 1979 года, в последнее время как круизы по Каледонскому каналу . С 2004 года она прошла обширный ремонт на верфи Corpach Boatyard в западном конце канала около Форт-Уильяма , финансируемый за счет пожертвований и лотерейных средств. После установки нового котла Pridham's Engineering и Corpach Boatbuilders [2] она прошла паром из Форт-Уильяма в Кринан, откуда сейчас возобновились круизы по Каледонскому каналу. [3]
VIC 56 была построена компанией Pollock из Фавершема в 1945 году. Она сохранилась в рабочем состоянии на исторической верфи Chatham и регулярно курсирует в устьях Темзы и Медуэя. [4]
VIC 96 был построен Данстонами из Торна, Южный Йоркшир, в 1945 году и после утилизации был восстановлен в Мэрипорте . Реставрация была завершена в 2009 году, сохранив паровой двигатель, котел и лебедку. [5] 8 августа 2009 года VIC 96 прибыла в свой новый дом, Чатем № 1 Басин, после эпического путешествия в 1000 миль из Элизабет Дока, Мэрипорт, которое заняло пять недель.
VIC 27 была построена на верфи Rowhedge Ironworks . Она была переименована в Auld Reekie и снялась в роли Vital Spark в третьем сериале BBC TV Para Handy , где она стояла на якоре в бассейне Кринан в течение 14 лет, разрушаясь. Она была куплена (октябрь 2006 г.) владельцем Морского музея Инверари, который провел на ней некоторые работы. С тех пор она была перепродана новому владельцу, который уже начал ее основные реставрационные работы. Поскольку она является старейшим сохранившимся паровым иглобрюхом из существующих, ее необходимо восстановить и сохранить как часть наследия Шотландии на плаву.
VIC 72 , переименованная в Eilean Eisdeal , продолжала работать как последняя из настоящих рабочих «фугу» до середины 1990-х годов. В 2006 году ее снова переименовали в Vital Spark of Glasgow в честь рассказов Para Handy писателя из Инверари Нила Манро . Теперь она доступна для публики, наряду с Arctic Penguin в Морском музее Инверари , и продолжает совершать плавания.
Spartan , еще один дизельный «игломер», выставлен в Шотландском морском музее в Ирвайне . Корпус Spartan недавно подвергся реставрации, и его все еще переоборудуют. В музее также представлено дизельное моторное каботажное судно MV Kyles в Ирвайне (одно из первых каботажных судов , построенных Клайдом, а не игломерационное судно).
Pibroch , построенный в Боулинге, Западный Данбартоншир, в 1957 году как дизельное судно для Scottish Malt Distillers Ltd, с 2002 года находился в Леттерфраке , графство Голуэй , Ирландия , отчаянно нуждаясь в реставрации. Pibroch со временем еще больше разрушился, и его переборки начали прогибаться. В 2010 году его продали и впоследствии отправили на слом. Судно-близнец Julia T. лежит на глубине 30 м в заливе Киллари, примерно в 300 ярдах от Леттергеша.
Были также построены копии иглобрюхих судов меньшего размера, последним из которых было судно MV Mary Hill для перевозки туристов по каналу Форт-энд-Клайд.