Лоуэлл Герберт Смит (8 октября 1892 г. — 4 ноября 1945 г.) был пионером американской авиации, пилотировавшим первый самолет, полностью дозаправившийся в воздухе (вместе с лейтенантом Джоном П. Рихтером) 27 июня 1923 г., а затем установившим рекорд продолжительности полета в 37 часов 28 августа, оба на De Havilland DH-4B . Смит также пилотировал Douglas World Cruiser Chicago , который вместе с другим совершил первое воздушное кругосветное путешествие в 1924 г. Смиту принадлежало 16 рекордов для военных самолетов по скорости, продолжительности полета и дальности полета. Он дважды был награжден призом Mackay Trophy за лучшее достижение в полете . [1]
Смит родился 8 октября 1892 года в Санта-Барбаре, Калифорния , в семье преподобного Джаспера Г. Смита, второго из четырёх детей. Впоследствии семья переехала в Северную Якиму и Спокан в Вашингтоне, затем в Сан-Фернандо, Калифорния, поскольку его отец искал работу инженера-механика и электрика. Смит получил среднее образование в Сан-Фернандо и поступил в колледж, но оставил учёбу, чтобы работать на насосной станции в пустыне Мохаве , а затем механиком в авторемонтной мастерской. [2] : 22 Он научился летать, найдя работу в шахтах к югу от Бэтл-Маунтин, Невада . [3]
Затем Смит решил присоединиться к революционной армии Панчо Вильи в Мексике, где он стал офицером-инженером ее крошечной воздушной службы из трех самолетов, а затем некоторое время в 1915 году он летал на разведку, пока все три самолета не были потеряны. [2] : 23
Вернувшись в Батл-Маунтин в 1917 году, вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну вдохновило Смита присоединиться к Воздушной службе в Сан-Франциско. Он прошел курс аэронавтики в Калифорнийском университете и был направлен в Рокуэлл-Филд, недалеко от Сан-Диего, а затем в Келли-Филд, штат Техас, в качестве инструктора по полетам. Он не принимал участия в боевых действиях. После периода работы инженером в Рокуэлл-Филд после войны он получил под командование 20 самолетов 91-й эскадрильи, летавших на пожарных патрулях на северо-западе Тихого океана, где он прослужил четыре года. [2] : 23
В 1919 году он смог принять участие в Трансконтинентальном соревновании по скорости, надежности и выносливости. [2] : 24 Однако вечером 15 октября его самолет был уничтожен пожаром, когда фонари, используемые механиками, зажгли крыло. Смит получил разрешение продолжить гонку, если он сможет найти замену самолету. Перспективы казались туманными, пока 17 октября не прибыл майор Карл Эндрю Спаатц . Потребовалось лишь немного уговоров, прежде чем Спаатц согласился передать свой самолет Смиту. Продолжая покорять ветер и погоду, Смит стал первым человеком, совершившим перелет из Сан-Франциско в Чикаго [2] : 24 и первым летчиком Западного побережья , совершившим перелет туда и обратно 21 октября. [4]
В июне 1923 года Смит и лейтенант Пол Рихтер выполнили первую в истории дозаправку в воздухе между двумя самолетами De Havilland Airco DH.4 B. Во время полета он побил 16 мировых рекордов по дальности, скорости и продолжительности полета, оставаясь в воздухе 37 часов 15 минут. [2] : 25 [5] К моменту кругосветного перелета Смит налетал более 2000 часов. [2] : 26
В 1924 году Смит, тогда еще лейтенант, был назначен командиром полета миссии, которая должна была стать первым полетом вокруг света . [6] Майор Фредерик Л. Мартин первоначально руководил полетом из Сиэтла, но его самолет разбился на Аляске, поэтому Смит взял на себя руководство экспедицией. [7] Во время остановки в Таиланде он заболел дизентерией, от которой не оправился до завершения экспедиционного полета. Смит (как и другие летчики мира) получили Крест «За выдающиеся заслуги» за кругосветное плавание.
В 1936 году Смит был повышен до майора и назначен в Военный совет по стандартизации конструкции самолетов и закупочных процедур. Он был повышен до полковника в марте 1941 года. Под его руководством с февраля 1942 года по март 1943 года Дэвис-Монтан стал главной учебной базой для экипажей B-17 и B-24 во время Второй мировой войны .
В марте 1945 года Смит командовал противолодочным патрулированием у берегов Южной Америки. [8]
После окончания войны Смит умер в ноябре 1945 года от травм, полученных при падении с лошади в предгорьях Каталина, штат Аризона . Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Арлингтоне, штат Вирджиния . [9] Начальная школа Лоуэлла Х. Смита в Тусоне, штат Аризона , была названа в его честь.
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 9 июля 1918 года, с удовольствием вручает медаль «За выдающиеся заслуги» капитану (воздушной службы) Лоуэллу Х. Смиту, армейской воздушной службе Соединенных Штатов, за исключительно достойные и выдающиеся заслуги перед правительством Соединенных Штатов, при исполнении обязанностей большой ответственности во время Первой мировой войны. Лейтенант Смит, будучи пилотом самолета № 2, «Чикаго», а позднее, когда он был назначен командующим кругосветным полетом армейской воздушной службы Соединенных Штатов с 6 апреля 1924 года по 28 сентября 1924 года, проявил неутомимую энергию, мужество и находчивость в течение всего периода, пока экспедиция воздушной службы находилась в своем опасном предприятии. Его лидерство, здравый смысл и упорство в достижении цели были существенными факторами успеха этого пионерского полета самолетов вокруг света. Выполняя свою великую задачу, он принес себе и вооруженным силам Соединенных Штатов выдающуюся честь достижения, которое является свидетельством американской основательности, мужества и находчивости.
Общие приказы: Военное министерство, Общие приказы № 14 (1925)
Дата действия: 6 апреля – 28 сентября 1924 г. [10]
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся летные заслуги первому лейтенанту (воздушная служба) Лоуэллу Х. Смиту, воздушная служба армии США, за выдающиеся достижения во время участия в воздушном полете. Лейтенант Смит и лейтенант Джон П. Рихтер были пионерами в установлении возможности дозаправки самолетов во время полета, и 28–29 июня 1923 года они пилотировали самолет, дозаправленный в полете, в течение 37 часов, 15 минут и 14 с половиной секунд, побив рекорд выносливости, рекорды скорости от 2500 до 5000 километров и рекорд дальности полета (5300 километров). Своей выносливостью, находчивостью и решимостью они заслужили большую честь себе и армии Соединенных Штатов.
Общие приказы: Военное министерство, Общие приказы № 16 (1929)
Дата действия: 28–29 июня 1923 г. [10]
