Железная дорога Питтсбург , Форт-Уэйн и Чикаго была основной частью системы железных дорог Пенсильвании , простираясь на запад от Питтсбурга, штат Пенсильвания , через Форт-Уэйн, штат Индиана , до Чикаго, штат Иллинойс. Он включал нынешнюю линию Форт-Уэйн, принадлежащую Norfolk Southern, к востоку от Крестлайна, штат Огайо , до Питтсбурга, а также среднюю школу Форт-Уэйна , принадлежащую CSX , от запада Крестлайна до Толлестона в Гэри, штат Индиана . В 2004 году CSX сдала всю свою часть в аренду компаниям Chicago, Fort Wayne и Eastern Railroad (CFE). Оставшаяся часть линии от Толлестона до Чикаго теперь является частью Чикагского округа Norfolk Southern, при этом небольшая часть первоначальных путей PFW&C была заброшена в пользу параллельных линий бывших конкурентов, которые теперь являются частью современной системы NS.
Железная дорога Огайо и Пенсильвании была зафрахтована в Огайо 24 февраля и в Пенсильвании 11 апреля 1848 года для строительства от Аллегейни-Сити (аннексированного Питтсбургом в 1907 году) на запад до Крестлайн, штат Огайо , на железной дороге Кливленда, Колумбуса и Цинциннати . Он был организован 15 июня под руководством Уильяма Робинсона-младшего в качестве президента [1] , а строительство началось 4 июля 1849 года. Первый участок, от Аллегейни-Сити на запад до Нью-Брайтона , открылся 30 июля 1851 года. Расширения открылись до Новой Галилеи 15 июня. 22 октября и Энон-Вэлли 19 ноября. 27 ноября 1851 года был завершен участок между Салемом и Альянсом, штат Огайо , еще не соединенный с остальными. 8 декабря восточный участок был продлен на запад до Восточной Палестины, штат Огайо , с предусмотренным переездом на дилижансе . Дальнейшие участки открылись 3 января 1852 года к западу от Колумбианы , а 6 января разрыв между Колумбианой и Салемом был заполнен. Совместно с Кливлендской и Питтсбургской железной дорогой , соединяющейся в Альянсе, была обеспечена сквозная линия между Кливлендом и Питтсбургом. 11 марта 1852 года экскурсией была открыта пристройка на запад к Массильону . 10 августа 1852 года открылось дальнейшее расширение от Массильона на запад до Вустера . Линия на запад до Мэнсфилда была завершена 8 апреля 1853 года, а полная линия до Крестлайна открылась 11 апреля. Таким образом, она стала частью сквозной линии на Цинциннати через железную дорогу Кливленда, Колумбуса и Цинциннати .
Работы начались 16 августа 1854 года на железнодорожном мосту Форт-Уэйн через реку Аллегейни , чтобы продлить O&P до Питтсбурга для соединения с Пенсильванской железной дорогой . Мост открылся 22 сентября 1857 года с временной станцией на Пенн-стрит и Десятой улице.
Железная дорога Огайо и Индианы была зафрахтована в Огайо 26 марта 1850 года и в Индиане 15 января 1851 года, чтобы продлить линию на запад до Форт-Уэйна, штат Индиана . Она была организована 4 июля 1850 года, а работа началась в феврале 1852 года. Часть капитала была получена в результате слияния с Великой Западной железной дорогой Огайо в 1851 году. 26 августа 1853 года открылась линия от Крестлайна на запад до Буцируса , и продолжение на запад до Фореста открылось в начале января 1854 года. 10 июня линия открылась на запад до Дельфоса , а 31 октября была завершена полная линия до Форт-Уэйна, открывшаяся на следующий день.
Железная дорога Форт -Уэйн и Чикаго была зафрахтована в Индиане 11 мая 1852 года и организована 14 сентября 1852 года как дальнейшее продолжение на запад до Чикаго . Он был зафрахтован 5 февраля 1853 года в Иллинойсе . Первый участок открылся в феврале 1856 года от Форт-Уэйна до Колумбии-Сити .
26 июля 1856 года была образована железная дорога Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго как объединение железных дорог Форт-Уэйн и Чикаго, Огайо и Индианы, а также железных дорог Огайо и Пенсильвании. Расширения открылись на запад до Варшавы 28 сентября, Плимута 10 ноября, Энглвуда, штат Иллинойс (к югу от Чикаго ) 29 ноября 1858 года и Ван Бюрен-стрит в Чикаго 25 декабря 1858 года. 1 января 1859 года начали ходить поезда в Чикаго, с терминалом на месте будущего вокзала Юнион Стейшн . Часть к западу от Плимута была построена с использованием рельсов, снятых с железной дороги Нью-Портидж .
С самого начала в проекте участвовала Пенсильванская железная дорога (PRR), предоставляющая средства. После того, как в 1857 году был построен железнодорожный мост Форт-Уэйн в Питтсбурге , через него начали ходить поезда из Филадельфии . В 1858 году PFW&C начала использовать первую станцию Union Station в Питтсбурге, совместно используемую с PRR.
1 июля 1859 года PFW&C объявила дефолт по своим долгам и была продана с потерей права выкупа 24 октября 1861 года. 26 февраля 1862 года она была реорганизована в Железную дорогу Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго .
1 июля 1865 года PFW&C арендовала железную дорогу Нью-Касл и Бивер-Вэлли, предоставив ей ветку от Хомвуда, штат Пенсильвания, на север до Нью-Касла . Железная дорога Лоуренса, ответвляющаяся на запад от перекрестка Лоуренс на NC&BV до Янгстауна, штат Огайо , была сдана в аренду 27 июня 1869 года. 1 июня 1887 года железная дорога Лоуренса стала частью железной дороги Янгстаун, Лоуренс и Питтсбург, которая 1 августа объединилась. в железную дорогу PRR Питтсбург, Янгстаун и Аштабула, а 9 января 1906 года она объединилась с железной дорогой Нью-Касл и Бивер-Вэлли, образовав железную дорогу Питтсбург, Янгстаун и Аштабула, которая все еще находилась в аренде у PRR.
1 июля 1865 года PFW&C приобрела железную дорогу Кливленда, Зейнсвилля и Цинциннати, сделав ее своим филиалом в Акроне . Линия шла от Гудзона, штат Огайо , по железной дороге Кливленда и Питтсбурга на юг через Акрон , пересекая PFW&C в Оррвилле и продолжаясь до Миллерсбурга . В 1868 году было построено короткое расширение длиной 3,5 мили (5,5 км) на юг, а 4 ноября 1869 года PFW&C продала линию железной дороге Питтсбурга, Маунт-Вернон, Колумбуса и Лондона. Позже эта компания стала частью железной дороги Кливленда, Акрона и Цинциннати PRR.
22 мая 1869 года PFW&C арендовала железную дорогу Массиллон и Кливленд, предоставив ей короткую ветку от Массиллона на север до филиала Акрона в Клинтоне .
1 июля 1869 года PRR арендовала PFW&C и начала управлять ею напрямую, но 1 апреля 1871 года PFW&C была передана недавно созданной Пенсильванской компании . 1 декабря 1871 года Пенсильванская компания арендовала Кливлендско-Питтсбургскую железную дорогу. С 25 января 1860 года C&P управлялась совместно с PFW&C, обеспечивая ответвление PFW&C из Рочестера, штат Пенсильвания , на запад и север, пересекая PFW&C в Альянсе, штат Огайо , и продолжая путь в Кливленд .
1 января 1918 года операция была передана обратно Пенсильванской железной дороге из Пенсильванской компании .
1 февраля 1968 года PRR была объединена с Penn Central . PFW&C осталась отдельной, подав заявление о банкротстве 14 июля 1973 года, более чем через три года после банкротства Penn Central в 1970 году. 1 апреля 1976 года PFW&C стала частью Conrail . Конрейл понизил рейтинг этой линии, отдав предпочтение другим параллельным линиям. 2 июня 1994 года Норфолкская Южная железная дорога купила 18 миль (29 км) от Гэри до Вальпараисо , который не работал с 1991 года, за 1,4 миллиона долларов. Вскоре они купили еще 61 милю (98 км) от Вальпараисо на восток до Варшавы и приобрели права на железнодорожные пути на восток до Форт-Уэйна .
После распада Conrail 22 августа 1998 года линия была разделена в Крестлайне, штат Огайо . К западу от Крестлайна, включая участок, принадлежавший Norfolk Southern с 1994 года, отошёл компании CSX Transportation вместе с пересекающимися железными дорогами Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (более известной как « Большая четверка» , входящей в состав Нью-Йоркской магистрали). Система Центральной железной дороги до 1968 года). Пути к востоку от Крестлайна шли к Norfolk Southern, который также получил права на движение к западу от этого города в Огайо.
В западном конце маршрута первоначальная линия PFW&C была заброшена от Баффингтона (район на крайнем северо-западе Гэри, штат Индиана , примыкающий к восточному Чикаго ) на северо-запад на протяжении чуть более четырех миль до Уайтинга, штат Индиана ; в обоих этих местах есть соединения с параллельными путями старой Лейк-Шор и Южной железной дороги Мичигана ( Центральная железная дорога Нью-Йорка ). К северо-западу от Уайтинга сама линия LS&MS исчезает, и нынешняя линия возвращается к использованию старых путей PFW&C, которые проходят оставшуюся часть пути до Чикаго , по ним проходят как грузовые поезда Norfolk Southern, так и несколько пассажирских рейсов Amtrak .
1 августа 2004 года компания Chicago Fort Wayne and Eastern Railroad , новая короткая линия , принадлежащая RailAmerica , арендовала у CSX западную часть линии, от Крестлайн, штат Огайо , на запад до Гэри, штат Индиана, района Толлестон . Он также получил права на воздушные пути вдоль ранее вышедшей из строя линии от Толлестона, на стыке со старой Центральной железной дорогой Мичигана (ныне CSX), к северо-западу от перекрестка Кларк (также в Гэри, к северу от международного аэропорта Гэри-Чикаго). ), а затем на запад вдоль бывшей конечной железной дороги Балтимора и Огайо-Чикаго (ныне CSX) до Блу-Айленда, штат Иллинойс . Norfolk Southern продолжает владеть линией к востоку от Крестлайна, штат Огайо, а также частью к западу от Уайтинга, штат Индиана.