_Scranton,PA_2013-07-22,Sat=pm.JPG/1280px-FAB's_IMG_4241_MullerYard_Nee_(WyeNtip)_Scranton,PA_2013-07-22,Sat=pm.JPG)
Duryea Yard [Nts 1] (ранее Coxton Yard , иногда Pittston Junction или West Pittston Yard ) — железнодорожная станция в регионе долины Вайоминг на северо-востоке Пенсильвании, в настоящее время эксплуатируемая Reading Blue Mountain and Northern Railroad . Первоначально построенная в 1870 году компанией Lehigh Valley Railroad как перевалочный пункт и промежуточный узел для транспортировки угля из угольного региона на рынки крупных городов Востока, станция и сегодня остается центром для энергетической промышленности (по состоянию на 2017 год [обновлять]).
Несмотря на то, что строительство железной дороги Lehigh Valley Railroad (LVRR) было основано в 1846 году, оно было отложено из-за отсутствия инвестиционных подписок до начала 1850-х годов, когда в совет директоров был избран бизнесмен Аса Пакер . LVRR была задумана с целью попытаться разрушить монополию Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N Co.) на перевозку массовых грузов [a] по маршруту Вайоминг-Вэлли-Лихай-Делавэр, который доминировал по каналу Lehigh [b] от Уайт-Хейвена вниз по реке до Истона . LVRR изначально соединялась в Мауч-Чанк с железной дорогой Beaver Meadows и расширялась до пересечения реки Делавэр чуть выше Истона в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси , где она соединялась с каналом Морриса , Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ) и двумя более мелкими железными дорогами. Это дало LVRR пассажирские перевозки из Филадельфии и Трентона и пунктов на юг, из Нью-Йорка и железнодорожных соединений Новой Англии, а также грузовые перевозки ко всем связанным партнерам. Еще до расширения на север до Уилкс-Барре, Пенсильвания , LVRR стала магистральной линией для доставки по железной дороге во всей долине Лихай ; вскоре после покупки Penn Haven и White Haven Railroad, LVRR завершила свою линию до Уилкс-Барре в 1868 году.
В то время вся промышленная деятельность в той или иной форме обеспечивалась углем, а район Уилкс-Барре/Скрантон был центром угледобывающей промышленности. LVRR и ее конкуренты быстро расширялись, и LVRR необходимо было создать склад Duryea для обработки трафика.
Duryea Yard оставался загруженным во второй половине 19-го века и первой половине 20-го века. После Второй мировой войны большие самосвалы начали вытеснять железную дорогу для перевозки угля навалом. Кроме того, железнодорожные компании начали использовать дизельное топливо , чтобы сократить расходы и оставаться конкурентоспособными, поскольку система межштатных автомагистралей предоставила новую форму высокосубсидируемой конкуренции. Несмотря на то, что переход на межштатные автомагистрали был несколько отложен в горной местности Восточной Пенсильвании , переход на дизельное топливо уже уничтожил большую часть доходов LVRR. Самая стабильная прибыль железной дороги была получена от перевозки цемента и стальных изделий, необходимых для строительства межштатных автомагистралей. Duryea Yard пришел в упадок, когда I-81 наконец-то пришла в Скрантон , и авиаперевозки начали конкурировать с железными дорогами по тем немногим продуктам, которые нужно было доставлять быстрее, чем на грузовиках. К началу 21-го века Duryea Yard в основном не использовался.
В конце 2009 и начале 2010 года Reading Blue Mountain и Northern Railroad расширили свою деятельность в связи с появлением бурения природного газа Marcellus Shale в северо-восточной Пенсильвании . Reading & Northern Railroad потратили 100 000 долларов на преобразование Pittston Yard в перегрузочное сооружение для перевозки песка из железнодорожных вагонов в грузовики, которые затем используются бурильщиками скважин природного газа в регионе Marcellus Shale. Модернизация железнодорожной станции включала прокладку новых путей для размещения 100 новых железнодорожных вагонов и строительство объекта для хранения и содержания до 800 вагонов песка, который будет использоваться при фрекинге на буровых площадках Marcellus Shale по всей северо-восточной Пенсильвании. [1]
Верфь находится в районе Дьюриа , спальном районе Питтстона , который сам по себе является второстепенным сообществом Уилкс -Барре и Скрантона , поэтому является частью столичного района Уилкс-Барре/Скрантон . Физически верфь расположена на главном рукаве реки Саскуэханна и на полуострове, образованном слиянием реки Лакаванна .
Главный вход в долину Вайоминга проходит через разветвление железнодорожной станции на главную линию, идущую на запад по обе стороны Саскуэханны и на восток к Маунтин-Топ . Исторически разветвление было двойным и соединялось с длинным промежуточным (переходным) путем [ нужна ссылка ] , но сохранились только части разветвления (см. карту справа). Продолжение пути в депо от разветвления ведет к мосту, построенному для четырех путей, хотя сейчас он поддерживает только три. [ нужна ссылка ] Исторически этот путь содержал несколько ответвлений, расходящихся веером к различным служебным путям и зданиям на депо.
С северной стороны станция соединяется с северной магистралью LVRR до Сейра, штат Пенсильвания . [ требуется ссылка ]
41°20′35″с.ш. 75°47′11″з.д. / 41,34300°с.ш. 75,786433°з.д. / 41,34300; -75,786433