Schweizer SGU 2-22 — американский двухместный учебно-тренировочный планер с высокорасположенным крылом, построенный компанией Schweizer Aircraft из Элмиры, штат Нью-Йорк . [2]
2-22 был разработан для замены двухместных учебных планеров, излишних в конце Второй мировой войны . Производство началось в 1946 году и производилось до 1967 года, когда его заменила улучшенная версия SGS 2-33 . С 1940-х по 1960-е годы это был самый массовый двухместный учебный планер в США. [2] [3]
Окончание Второй мировой войны привело к тому, что большое количество военных учебных планеров было продано в качестве излишков. К ним относились Frankfort TG-1 , Schweizer TG-2 и Schweizer TG-3 . Большинство проданных излишков планеров не были идеальными учебными самолетами для начальных гражданских летательных аппаратов, поскольку имели большую нагрузку на крыло и более высокую скорость сваливания. Это делало их пригодными для буксировки в воздухе , но не для запуска с помощью лебедки или автоматической буксировки . Кроме того, многие из этих излишков двухместных планеров имели плохой обзор с заднего сиденья, где сидел инструктор. Из-за ограничений на использование алюминия в учебных самолетах многие излишки планеров имели деревянные крылья, что делало их непригодными для хранения на открытом воздухе на швартовках. [1]
Schweizer Aircraft решила разработать двухместный учебный планер, который бы устранил эти недостатки и предоставил учебный планер, которым было бы легко управлять и на котором бы курсанты могли быстро прогрессировать. Новый двухместный планер должен был стать дополнением к одноместному учебному планеру, который тогда производился, SGU 1-19 . [1] [2]
SGU 2-22, что означает Schweizer Glider, Utility, 2 Seats, Model 22 , был разработан Эрнестом Швейцером. Самолет был основан на одноместном планере SGU 1-7 1937 года. Он использовал металлическое крыло 1-7, один лонжерон и одну стойку. [2] [3] Прототип 2-22 был поднят в воздух в марте 1946 года. Чтобы привлечь внимание к новой конструкции, летчик-испытатель компании Фрэнк Хертт и инженер компании Дик Пауэлл использовали прототип, чтобы установить новый рекорд продолжительности полета на двухместном самолете в 10 часов 9 минут 10 апреля 1946 года. [1] 2-22 выпускался в семи вариантах и оставался в производстве в течение 21 года. Производство было сокращено только тогда, когда в производство был запущен Schweizer SGS 2-33 в качестве замены. 2-33 по сути был усовершенствованным 2-22, имеющим более длинное полусужающееся крыло. [1] [2] [3]
2-22 имеет сварной фюзеляж из стальных труб, покрытый авиационной тканью. Однолонжеронные крылья с постоянной хордой из алюминия имеют интерцепторы только на верхней поверхности и покрыты авиационной тканью. Хвостовые поверхности сделаны из сварных стальных труб, покрытых авиационной тканью. [3]
2-22 получил сертификат типа G-18 4 октября 1946 года. В настоящее время сертификат типа принадлежит компании K & L Soaring из Каюты, штат Нью-Йорк, которая в настоящее время поставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. [4] [5]
Несколько 2-22 были доставлены покупателю в виде наборов. Они были приняты Федеральным управлением гражданской авиации как сертифицированные самолеты, а не любительские , при соблюдении следующих условий: [4]
Каждый планер модели SGU 2-22C или SGU 2-22E, собранный из набора, обозначается как модель SGU 2-22CK или SGU 2-22EK соответственно. Эти модели K будут иметь право на получение сертификата летной годности при наличии заявления, подтверждающего, что планер построен в точном соответствии с утвержденными чертежами и руководством, и что были использованы детали и материалы, предоставленные производителем в наборе; и далее, когда следующие проверки были успешно пройдены:
(a) Проверка качества изготовления, материалов и соответствия перед нанесением любого покрытия. (Все деревянные детали могут быть покрыты герметиком.)
(b) Окончательная проверка готового планера.(c) Проверка летных характеристик.
Помимо самолетов 2-22A, поставленных в USAFA, более поздние модели 2-22 также поставлялись в USAF , а некоторое количество было поставлено в качестве иностранной помощи Индонезии . [2]
Полет на дальность на 2-22 является сложной задачей, учитывая его аэродинамическое качество 17:1. Один 2-22 был пролетен Элом Паркером на расстояние 200 миль (324 км), чтобы завершить золотую дистанцию и этап с бриллиантовыми воротами. [2]
В мае 2008 года в США было зарегистрировано 123 SGU 2-22. Среди них: [6]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947 [8]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )