stringtranslate.com

Авиа S-199

Avia S-199 — винтовой истребитель на базе Messerschmitt Bf 109G, построенный после Второй мировой войны с использованием планера Bf 109G и двигателя Junkers Jumo 211F вместо оригинального и недоступного двигателя Daimler-Benz DB 605. Он примечателен тем, что стал первым истребителем, полученным ВВС Израиля и использовавшимся во время арабо-израильской войны 1948 года .

Построенный в Чехословакии из деталей и чертежей, оставшихся от производства самолетов Люфтваффе , самолет имел многочисленные проблемы и был в целом непопулярен среди своих пилотов. Чехословацкие пилоты прозвали его Mezek («Мул»), в то время как в Израиле он был официально известен как Sakeen («нож» на иврите ). На практике самолет чаще называли Messerschmitt или Messer (что также означает «нож» на немецком и идиш ).

Проектирование и разработка

Двигатель Daimler-Benz DB 605
Двигатель Юнкерс Юмо 211Ф

Avia продолжила производство Messerschmitt Bf 109 G-6 после войны под названием Avia S-99 на двух авиазаводах в Чехословакии . Один из них официально назывался závod Avia ( Avia Plant) (1946–48) и závod Avia-Jiřího Dimitrova (Avia-George Dimitroff-Plant, 1948–49) в Чаковицах недалеко от Праги, как послевоенная корпоративная часть Automobilové závody, np [Автомобильные заводы, Национальная корпорация]. Другой назывался závod Vysočany (Завод Высочаны, 1948–49) в Праге как корпоративная часть Letecke závody, np [Авиационный завод, Национальная корпорация], но вскоре у него закончились двигатели Daimler-Benz DB 605 для 109-го автомобиля после того, как многие из них были уничтожены во время взрыва на складе в Красне-Бржезно.

S-199 продолжал использовать планер Bf 109G , но так как ни один из оригинальных двигателей DB 605 не был доступен, пришлось искать альтернативный силовой агрегат. Было решено, что самолет будет использовать двигатель Junkers Jumo 211F и тот же тип пропеллера , которые устанавливались на бомбардировщике Heinkel He 111. Однако результаты были далеки от удовлетворительных, и в результате получился самолет, который демонстрировал некоторые довольно тревожные характеристики управляемости. Заменяющий двигатель с пропеллером не обладал такой отзывчивостью, как у агрегата Daimler-Benz , а крутящий момент, создаваемый массивным пропеллером с лопастями, делал управление очень сложным. Это, в сочетании с узкоколейным шасси 109 , делало посадки и взлеты чрезвычайно опасными.

Двигатель Daimler-Benz DB 605 допускал установку центральной пушки ( на немецком языке Motorkanone ), которая стреляла через коки винта. Поскольку Jumo 211 не имел возможности для этого, S-199 использовал версию комплекта модификации Rüstsatz VI . Он состоял из одной пушки MG 151, установленной под каждым крылом, но это еще больше ухудшало характеристики самолета. Последняя скрытая опасность заключалась в синхронизаторе пушки для установленных на капоте пулеметов MG 131 , который не функционировал так, как предполагалось, что приводило к тому, что некоторые израильские пилоты стреляли по своим собственным винтам. [1]

Несмотря на эти недостатки, было построено около 550 самолетов S-199, включая ряд учебных самолетов-конверсий, обозначенных как CS-199 (вооруженный) и C-210 (невооруженный). Первый полет состоялся в марте 1947 года, а производство закончилось в 1949 году. Последние образцы были сняты с вооружения Чехословакии (с Национальной гвардией безопасности) в 1957 году. [2]

История эксплуатации

Израильская служба

Израильская Авиа S-199, 1948 г.

Израильские агенты договорились о покупке Avia S-199 у чехословацкого правительства вопреки эмбарго на поставки оружия, с которым в то время столкнулся Израиль. Было получено двадцать пять самолетов, и все, кроме двух, в конечном итоге были доставлены. Цена за полностью оборудованный самолет составила 190 000 долларов. [3] Первые четыре экземпляра прибыли 20 мая 1948 года, через шесть дней после провозглашения независимости Израиля и через пять дней после начала военных действий со стороны Египта . Сформировав первую истребительную эскадрилью Израиля , четыре Avia были собраны и впервые отправлены в бой 29 мая во время операции «Плешет» , атакуя египетскую армию между Исдудом и мостом Ад-Халом , к югу от Тель-Авива . Несколько дней спустя, 3 июня, взлетев из аэропорта Герцлии [4], этот тип одержал первые воздушные победы израильских ВВС, когда Моди Алон сбил два C-47 Королевских египетских ВВС , которые только что бомбили Тель-Авив. [5] [6]

Этот тип оказался ненадежным и плохо себя проявил в бою. Кроме того, проблемы с обслуживанием привели к тому, что в любой момент времени в полете обычно находилось не более пяти самолетов. Тем не менее, израильские S-199 одержали победы над своими противниками, включая Spitfire [7] [8] , которые также были на вооружении египетских ВВС. Avia в основном были сняты с вооружения к концу октября, когда в строю осталось только шесть. S-199 продолжали совершать спорадические вылеты до середины декабря.

Варианты

Авиа CS-199; Пражский музей авиации, Кбелы
Авиа S-99
Вариант Messerschmitt Bf 109 G-10, собранный после войны в Чехословакии, его заводское обозначение Avia было C.10 ; был построен 21 самолет.
Авиа CS-99
Учебный вариант Avia S-99 на базе варианта Bf 109G-12, заводское обозначение Avia — C.10 : было построено 23 самолета.
Авиа S-199
Основным серийным вариантом был самолет Avia S-99 с двигателем Junkers Jumo 211F. Его заводское обозначение Avia было C.210 , было построено 559 самолетов.
Авиа CS-199
Этот двухместный учебный вариант был переделан из Avia S-199.
Авиа Д-199
Разведывательная версия

Операторы

Авиа S-199 с чехословацкими опознавательными знаками.
 Чехословакия
 Израиль

Уцелевшие самолеты

Чешская Республика
Израиль

Технические характеристики (S-199)

Данные из Полной книги бойцов [11]

Общая характеристика

790 кВт (1060 л.с.) на высоте 5300 м (17400 футов)

Производительность

598 км/ч (372 миль/ч; 323 узла) на высоте 6000 м (20 000 футов)

Вооружение

или

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Ланде, Д.А. (2000). Мессершмитт 109 . История боевых птиц. Издательская компания МБИ. п. 116. ИСБН 0-7603-0803-9.
  2. ^ "Авиа С-199: Авиа". 8 ноября 2003 г.
  3. ^ Илан, Амицур (1996). Происхождение арабо-израильской гонки вооружений. Оружие, эмбарго, военная мощь и решения в Палестинской войне 1948 года , New York University Press, стр. 169
  4. ^ "Как нацистские истребители спасли Израиль. Война скучна, 2016-15-08". Архивировано из оригинала 2016-08-17 . Получено 2017-03-15 .
  5. ^ Алони, Шломо (2001). Арабо-израильские воздушные войны. Издательство Оспри. п. 11. ISBN 1-84176-294-6.
  6. ^ Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани — история ВВС Израиля и его самолетов с 1947 года . Midland Publishing . С. 110–112. ISBN 1-85780-088-5.
  7. ^ Нордин, Лон (1990). Истребители над Израилем, История израильских ВВС от войны за независимость до долины Бекаа . Издательство Guild Publishing.
  8. ^ "Приписанные израильские воздушные боевые победы". Safarikovi . Получено 8 сентября 2011 г. .
  9. ^ ab "Авиа С-199 (см. версию Messerschmitt Bf 109G/K) - стирание лет" . Vojenský Historický Ústav Praha (на чешском языке). Военский исторический устав. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
  10. ^ "Досье планера - Messerschmitt-Avia CS-199, s/n D-112 IDF, c/n 782358". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 апреля 2017 г. .
  11. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Salamander. стр. 40. ISBN 1-85833-777-1.
  12. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Авиа С-199 .