Платный мост Delaware River–Turnpike — это четырехполосный стальной арочный мост через реку Делавэр между городком Берлингтон , округ Берлингтон , штат Нью-Джерси , и городком Бристоль , округ Бакс , штат Пенсильвания , США. Как часть межштатной автомагистрали 95 (I-95), он является основным связующим звеном между Филадельфией и Нью-Йорком . Мост также соединяет главную линию Pennsylvania Turnpike с востока на запад с главной магистралью New Jersey Turnpike через расширение Pearl Harbor Memorial Turnpike (ранее известное как расширение Pennsylvania Extension). Плата взимается только в западном/южном направлении с помощью электронного сбора платы .
Мост был построен как Комиссией по платным автомагистралям Пенсильвании (PTC), так и Управлением платных автомагистралей Нью-Джерси (NJTA), когда PTC завершила «Расширение Пенсильванской платной автомагистрали по реке Делавэр» между Вэлли-Фордж и городком Бристоль в 1955 году, в то время как NJTA построила 118-мильную (190-километровую) платную автомагистраль Нью-Джерси между Пеннс-Гроув и Риджфилд-Парком между 1950 и 1952 годами. Хотя сама платная автомагистраль Пенсильвании появилась раньше своего аналога в Нью-Джерси более чем на 10 лет (первоначальный участок Ирвин-Карлайл открылся в 1940 году), расширение платной автомагистрали Пенсильвании до шоссе, проходящего через весь штат, было приостановлено на время Второй мировой войны .
Начиная с подъема автомобильного движения в 1946 году, Пенсильванская магистраль расширилась с первоначального шоссе в 110 миль (180 км) на запад от Ирвина до границы с Огайо и на восток от Карлайла до Вэлли-Фордж. В то же время Нью-Джерси, не имея высокоскоростного коридора, предпринял строительство Нью-Джерсийской магистрали под эгидой тогдашнего губернатора Нью-Джерси Альфреда Э. Дрисколла . Чтобы обеспечить высокоскоростной маршрут с малыми перерывами из Нью-Йорка на Средний Запад , и PTC, и NJTA предприняли строительство платного моста Делавэр-Ривер-Тернпайк (известного среди местных как «Мост-соединитель магистрали»), чтобы соединить две магистрали. Это потребовало внесения поправки в Конституцию Пенсильвании , чтобы штат мог заключить соглашение. Местное отделение AAA возглавило неудачную попытку назвать мост в честь Уильяма Пенна .
Чтобы сохранить характеристики «высокой скорости и низкого уровня прерывания» («низкий уровень прерывания» относится к нескольким остановкам, необходимым для оплаты пошлин или заправки на многочисленных полносервисных площадях на обоих маршрутах), новый мост был изначально спроектирован как высокоуровневый переход. Это резко контрастирует с мостами Такони–Пальмира и Берлингтон–Бристоль, расположенными ниже по течению, поскольку они оба разводные и часто открываются, чтобы пропускать большие суда вверх и вниз по течению (все остальные мосты ниже по течению от платного моста Делавэр-Ривер–Тернпайк являются высокоуровневыми переходами). [ необходима цитата ]
В мае 1998 года Комиссия по платным дорогам Пенсильвании начала проект стоимостью 17 миллионов долларов по перепланировке пенсильванской части моста и установке стены в Джерси . Были добавлены аварийные обочины, но пропускная способность моста была изменена с шести до четырех полос. На подходе к Пенсильвании были добавлены новые платные полосы для размещения системы сбора платы. В 2001 году, через год после завершения проекта, Управление платных дорог Нью-Джерси начало перепланировку другой половины моста. [3]
В 2011 году NJTA и PTC провели исследование существующей системы подвесок на главном пролете. На основе разрушающего испытания подвесок с аналогичного моста через залив Ньюарк консультанты HNTB определили, что подвески моста через реку Делавэр имели ограниченный остаточный срок службы и нуждались в замене. В каждом месте подвески нагрузка с каждого исходного троса диаметром 4 дюйма (10 см) была передана на набор из четырех новых тросов диаметром 2 дюйма (5,1 см), после чего исходный трос был обрезан. Проект был завершен в августе 2013 года. [4]
3 января 2016 года Комиссия по платным дорогам Пенсильвании ввела безналичную оплату через E-ZPass или toll-by-plate, которая использует автоматическое распознавание номерного знака, чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства. Плата взимается только с транспортных средств, пересекающих Пенсильванию, как и с других мостов через реку Делавэр. [5]
20 января 2017 года мост был закрыт после того, как в стальном компоненте была обнаружена трещина. [6] 3 февраля 2017 года должностные лица Pennsylvania Turnpike объявили, что мост останется закрытым по крайней мере до апреля 2017 года. [7] Неисправность была обнаружена в двутавровой балке , расположенной примерно в 80 футах (24 м) над землей со стороны Пенсильвании, и привела к падению моста примерно на 1 дюйм (25 мм). Стальные пластины были установлены в качестве временной заплаты для стабилизации моста и предотвращения дальнейшего движения. Помощник главного инженера Комиссии Pennsylvania Turnpike заявил, что ... «трещина, вероятно, была вызвана сочетанием факторов, включая возраст и электросварные швы, которые обычно использовались в 1950-х годах для заполнения ошибочно просверленных отверстий». [8] Мост снова открылся для движения 9 марта 2017 года, а не по сезону теплая погода помогла ускорить работы по ремонту моста. [9]
22 сентября 2018 года мост стал частью Interstate 95 , когда были завершены первые компоненты строительства проекта Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project . Ранее пенсильванская сторона моста и прилегающая к ней трасса были обозначены как Interstate 276. [ 10]
Мост Turnpike Connector эксплуатируется совместно PTC и NJTA, ни один из которых не подчиняется межгосударственным правилам и положениям других двухштатных органов — Delaware River Port Authority (DRPA); Burlington County Bridge Commission (BCBC) ; Delaware River and Bay Authority (DRBA); и Delaware River Joint Toll Bridge Commission (DRJTBC), — которые эксплуатируют почти все остальные мосты через реку Делавэр (за исключением моста Dingman's Ferry Bridge , который находится в частной собственности). Каждый штат несет ответственность за свою половину моста до границы штата (как видно из недавнего проекта по перекрытию, в котором PTC сначала перекрыла свою половину моста свежим бетоном, а NJTA последовала за ней позже в отдельном проекте).
Последним компонентом проекта прямой развязки между Пенсильванской магистралью и межштатной автомагистралью 95 в городке Бристоль является замена моста через реку Делавэр. Как изначально планировалось, должен был быть построен второй параллельный пролет моста, идентичный по внешнему виду оригинальному пролету 1956 года. Однако в марте 2020 года Управление магистрали Нью-Джерси объявило в своем плане капитального улучшения, что пролет 1956 года будет заменен, и будет сформировано новое исследование для определения конструкции новых дорог. Новый мост не планируется начать строить как минимум до 2025 года. [11] [12]
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал Пенсильвании
Портал Нью-Джерси