Железнодорожная станция Плезли-Ист

Бывшая железнодорожная станция в Дербишире, Англия.

Плезли-Ист — бывшая железнодорожная станция в Плезли , Дербишир , Англия, на границе Ноттингемшира , недалеко от Мэнсфилда .

Контекст

Станция была построена компанией Great Northern Railway (GNR) в рамках проекта расширения долины реки Лин , который позволил поездам ходить из Ноттингема-Виктория в Ширбрук-Норт через город Саттон-ин-Эшфилд, Скегби до Стэнтон-Хилл, Плезли-Ист и Ширбрук-Саут.

История

Расширение долины Лин началось в Киркби-Саут-Джанкшен, где оно отделилось от Большой центральной магистрали . Оно было открыто на север поэтапно, с пассажирскими перевозками до Скегби, начавшимися с некоторой помпой 4 апреля 1898 года. Линия через станцию ​​Плезли открылась для перевозки полезных ископаемых до шахты Ширбрук 26 ноября 1900 года. Пассажирские перевозки были продлены к северу от Скегби до Плезли и Ширбрука (позже переименованного в «Шибрук-Саут») 1 ноября 1901 года. Высокая насыпь через деревню Ширбрук, которая завершила расширение долины Лин, соединив Ширбрук GNR (позже «Шибрук-Саут») и Лэнгвит-Джанкшен LD&ECR (позже «Шибрук-Норт»), была открыта 29 мая 1901 года. ^[1]

Затем пассажирское сообщение сократилось до пяти поездов в день, курсирующих между Ширбруком (позже Ширбрук-Саут) и Ноттингемом-Виктория, с двумя дополнительными по средам и субботам. Воскресного сообщения не было. GCR взяла под свой контроль LD&ECR в 1907 году, поэтому после этой даты расширение Leen Valley присоединилось к Great Central на обоих концах. Тем не менее, по крайней мере до 1922 года местные пассажирские поезда ходили на север от Ноттингема-Виктория и заканчивались в Ширбруке (позже Ширбрук-Саут), ^[3] несмотря на то, что Ширбрук-Норт находился всего на милю дальше. Современному взгляду это напоминает движение поездов по главной линии Восточного побережья из Эдинбурга с конечной точкой в ​​Финсбери-Парке вместо Кингс-Кросс. Вероятно, это объясняется тем фактом, что сообщения из Шеффилда-Мидленда через Спинкхилл и Лангвит-Джанкшен (Шибрук-Норт) продолжались до железнодорожной станции Мидленд в Мэнсфилде, обеспечивая дальнейшее сообщение с Ноттингемом-Мидлендом . С 1925 года поезда начали ходить на последнем участке пути до Ширбрук-Норт, ^[4] но судьба уже была ясна.

Железные дороги в этих местах были построены в первую очередь для перевозки угля. Местные пассажирские перевозки обычно были убыточными и мешали грузовым перевозкам. Служба Shirebrook North - Shirebrook South - Nottingham Victoria была отменена 14 сентября 1931 года.

Линия оставалась открытой для шести целей:

• уголь
• через грузовые перевозки
• местные грузовые перевозки
• отклонения, если GCML был перегружен или находился на ремонте, ^{[5] [6]}
• специальные поезда, в частности для футбольных матчей (см. ниже) и для любителей, а также
• Летние экскурсии. ^[1]

Pleasley East закрылся для местных товаров 2 октября 1963 года. ^[7]

Летние экскурсии выходного дня в такие места, как Скегнесс, продолжали останавливаться в Плезли-Ист до октября 1963 года. После этого станция стала ненужной и полностью закрылась.

GCML закрылась к северу от Ноттингема в сентябре 1966 года, поэтому объездные пути также прекратились, но последним ура стало сообщение спальными вагонами из Мэрилебона в Глазго, которое проходило с 1962 по 1964 год. ^[8]

Угольные шахты закрылись или рационализировали производство, например, угольная шахта Плезли объединилась с подземной шахтой Ширбрук и таким образом отправляла свой уголь на поверхность.

Объемы грузовых перевозок сократились или пошли по другим маршрутам, поэтому через участок Плезли-Ист прошло меньше поездов.

4 мая 1968 года по линии прошёл «Прощальный» поезд компании Stephenson Locomotive Society. ^{[9] [10]}

Линия была закрыта 27 мая 1968 года и с тех пор не эксплуатируется. Станция Pleasley East была снесена до основания.

Части полотна и соседних линий были превращены в общественные пешеходные дорожки и тропы для верховой езды. ^[11]

Ссылки

1. Anderson & Cupit 2000, стр. 59.
2. Частные и нерасписанные железнодорожные станции Г.Кроутона и других
3. Брэдшоу 1985, стр. 371.
4. Литтл 1995, стр. 81.
5. Литтл 1995, стр. 17, 18.
6. Литтл 2002, стр. 7–12.
7. Андерсон и Купит 2000, с. 61.
8. Говард Андерсон 1973, стр. 166.
9. Феликс и МакКеон 2004, кадры, 22–26 минут от начала DVD.
10. Файлы Railtour: через sixbellsjunction
11. Маршруты Теверсал и Роуторн: через велосипедные дорожки

Источники

• Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда . Клопхилл: Irwell Press. ISBN 1-903266-15-7.
• Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922 г.]. Справочник Брэдшоу по железным дорогам и пароходству для Великобритании и Ирландии: переиздание выпуска за июль 1922 г. Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
• Феликс, Ричард; МакКеон, Рон (2004) [1968]. Прощание с линиями GNR в Дербишире и Ноттингемшире (из смеси кино и фотографий) (DVD). Дерби: Local Videos 2004 Ltd. 39 минут от начала.
• Howard Anderson, P. (1973). Забытые железные дороги: Восточный Мидлендс . Newton Abbott: David & Charles. ISBN 0-7153-6094-9.
• Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, жизнь и времена железнодорожной деревни . Ньюарк: Vesper Publications. ISBN 0-9526171-0-2.
• Little, Lawson (осень 2002 г.). Bell, Brian (ред.). "LDEC Часть II. Взгляд со стороны линии на Langwith Junction: (1) 1940-е годы". Предисловие . 133. Holton le Clay, Grimsby: Brian Bell для Great Central Railway Society. ISSN  0141-4488.

Внешние ссылки

• Железнодорожная станция Pleasley East на навигационной карте OS 1947 года

Другое чтение

• Карты железнодорожной системы Мидленда (диаграммы расстояний), том 2 — Лидс — Лестер и ответвления; Дерби — Манчестер и ответвления; Чеширские линии (ред. 1909–1923 гг.). Тейнмут: Питер Кей. 1998. ISBN 1-899890-17-3.

53°10′30.68″с.ш. 1°15′6.94″з.д. / 53.1751889°с.ш. 1.2519278°з.д. / 53.1751889; -1.2519278