Plymouth Superbird — это сильно модифицированная, недолговечная версия Plymouth Road Runner с нанесенными графическими изображениями, а также характерным звуком гудка, оба отсылают к популярному персонажу мультфильма Looney Tunes Road Runner . Это был последующий заводской гоночный дизайн серийного автомобиля для сезона 1970 года после Dodge Charger Daytona 1969 года, и включал в себя множество инженерных изменений и модификаций (как незначительных, так и существенных), полученных в результате участия Daytona в соревнованиях. [4]
Основными конкурентами автомобиля были Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone , прямой ответ на аэрокар Mopar . Также предполагалось, что мотивирующим фактором в производстве автомобиля было желание заманить Ричарда Петти обратно в Плимут. [5] Оба аэрокара Mopar славились выступающим, аэродинамическим носовым обтекателем, высоко расположенным задним крылом и, что уникально для Superbird, клаксоном, имитирующим фирменный « бип, бип » Road Runner . [6]
Superbirds, оснащенные топовым двигателем Hemi объемом 426 куб. дюймов (7,0 л) с парой четырехкамерных карбюраторов Carter AFB (2x4bbl), производящими 425 л. с. (317 кВт), могли разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,5 секунды. [7]
Разработанный специально для гонок NASCAR, Superbird, модифицированный Road Runner, был последующим проектом Plymouth после Charger Daytona, представленного дочерней компанией Dodge в предыдущем сезоне. Версия Charger 500, которая открыла сезон 1969 года, была первым американским автомобилем, аэродинамически спроектированным с использованием аэродинамического трубного и компьютерного анализа, и позже была модифицирована в версию Daytona с носом и хвостом. Сглаженный корпус и носовой обтекатель Superbird были дополнительно усовершенствованы по сравнению с Daytona, а выдвижные фары уличной версии (изготовленные из стекловолокна [2] ) добавили девятнадцать дюймов к первоначальной длине Road Runner. Заднее крыло было установлено на высоких вертикальных стойках, которые помещали его в менее возмущенный воздух, тем самым увеличивая эффективность нисходящего потока, который он направлял на заднюю ось автомобиля. В течение почти 30 лет математическая формула, используемая для определения точной высоты огромного крыла, считалась строго охраняемым секретом Chrysler. В 1990-х годах отставной инженер проекта Chrysler ошибочно [8] публично заявил, что высота была определена гораздо более простым способом: он утверждал, что она была разработана для обеспечения зазора для свободного открытия крышки багажника. Это городской миф. Фактическая высота была установлена так, чтобы очистить линию крыши, чтобы она была в чистом воздухе. [9] Ковши на задних крыльях должны были скрыть вырезы. На Daytona ковши на самом деле были предназначены для вентиляции захваченного воздуха из колесных арок, чтобы уменьшить давление воздуха под крылом и подъемную силу. Для стандартных дорожных Superbirds крышки или «вытяжные устройства» были косметическим улучшением. [10] [11] Дорожный просвет составлял 7,2 дюйма (18 сантиметров). [2]
Требование омологации NASCAR требовало, чтобы автомобили, участвующие в гонках, были доступны широкой публике и продавались через дилеров в определенных минимальных количествах. В 1970 году NASCAR повысил требования к производству с 500 экземпляров до одного на каждых двух дилеров производителя в Соединенных Штатах; в случае с Plymouth это означало необходимость построить 1920 Superbird. Из-за ужесточения правил выбросов в сочетании с резким ростом страховых взносов для высокопроизводительных автомобилей и фактическим запретом NASCAR на аэрокары, 1970 год стал единственным годом производства.
Наклейки «Superbird» были размещены на внешних краях вертикальных стоек спойлера с изображением персонажа мультфильма Road Runner, держащего гоночный шлем. Уменьшенная версия наклейки находится на двери фары со стороны водителя. У Superbirds было три варианта двигателей: двигатель 426 Hemi V8 мощностью 425 л. с. (431 л. с.; 317 кВт) при 5000 об/мин и крутящим моментом 490 фунт-фут (664 Н·м) при 4000 об/мин , 440 Super Commando Six Barrel с карбюраторами 3X2 мощностью 390 л. с. (290 кВт) и 440 Super Commando мощностью 375 л. с. (280 кВт) с одним 4-камерным карбюратором . Только 135 моделей были оснащены 426 Hemi. Поскольку производство 440-го было менее затратным, «уличная» версия двигателя 426 Hemi, используемая в соревнованиях, была омологирована путем производства минимально необходимого количества экземпляров.
На дороге носовой обтекатель и крыло были очень заметны, но аэродинамические улучшения едва ли имели значение там или на дрэг-стрипе. Фактически, Road Runner 1970 года был быстрее в четверти мили и стандартных тестах на ускорение из-за увеличенной прижимной силы, создаваемой носом и крылом Superbird. Только на скоростях свыше 60 миль в час (97 км/ч) модификации начали давать какие-либо преимущества. [12]
В меморандумах Chrysler от сентября 1969 года говорится, что сотрудники отдела продаж готовились обработать 1920 крылатых Plymouth в 1970 году, но опубликованные данные говорят о том, что было построено 2783. Текущая общепринятая цифра — 1935 SuperBird, построенных и отправленных дилерам в США, и около 34–47, как утверждается, отправленных в Канаду. Вариант двигателя также вызывает сомнения, хотя наиболее часто встречающиеся цифры сообщают о 135 Hemi SuperBird и 716 440ci. шестицилиндровых версиях, а остальные оснащены двигателями 440ci. 4bbl. Считается, что на сегодняшний день существует более 1000 Plymouth SuperBird. [13]
Осенью 1968 года Ричард Петти покинул команду Plymouth NASCAR Racing Team и перешёл в Ford. Чарли Грей, директор программы серийных автомобилей Ford, посчитал, что найм Петти пошлёт сигнал о том, что «деньги не правят ничем». Однако Superbird был разработан специально для того, чтобы заманить Петти обратно в Плимут на сезон 1970 года. В том году Петти неплохо выступил против сильного сопротивления Ford на трассах NASCAR, выиграв восемь гонок и заняв хорошие места во многих других.
Правила NASCAR, принятые в сезоне 1971 года, ограничивали « аэромобили » рабочим объемом двигателя не более 305 куб. дюймов (5,00 л), иначе им приходилось нести гораздо больший вес по сравнению с конкурентами. Хотя они все еще были легальны для гонок, последствия соотношения мощности к весу, которые возникали из-за меньшего двигателя или увеличенного веса, делали автомобили неконкурентоспособными. Это было началом тенденции правил, замедляющих NASCAR, поскольку гонки превышали технологию шин и безопасность на скорости более 200 миль в час (320 км/ч). Ford, в ответ, также разработал Torino King Cobra 1970 года с аэродинамическим носом в стиле супербёрда, но от этого отказались. [14] [15]
Стиль Superbird оказался экстремальным для вкусов 1970-х годов (многие клиенты предпочитали обычный Road Runner), и, как следствие, многие из 1920 построенных экземпляров [16] оставались нераспроданными на задних стоянках дилерских центров вплоть до 1972 года. Некоторые из них были переделаны в Road Runner 1970 года, чтобы убрать их с продаж. [17] Некоторые производители выпускают комплекты для переоборудования Superbird для Road Runner и Satellite 1970 года. [18] Комплекты также доступны для невыпущенных кузовов 1971 и 1972 годов для Superbird. [ нужна ссылка ] В последнее время они очень устойчиво растут в цене, регулярно достигая от 200 000 до 450 000 долларов США, однако эта сумма зависит от двигателя, коробки передач и других заводских опций автомобиля. [19] [20]
Модели Superbird и Dodge Charger Daytona выпускались только один раз (1970 и 1969 соответственно).
.jpg/1280px-1970_Plymouth_Superbird_(26841937105).jpg)
.jpg/1280px-Plymouth_Superbird_(14907606459).jpg)
.jpg/1280px-1970_Plymouth_Road_Runner_Superbird_coupe_(5410348434).jpg)
