Plymouth GTX — автомобиль, представленный как Belvedere GTX в 1967 году подразделением Plymouth . Он позиционировался как среднеразмерный высококлассный мускул-кар с производительностью вплоть до 1971 модельного года.
.jpg/1280px-1967_Plymouth_Belvedere_GTX_Convertible_(35121787145).jpg)
Модель GTX была основана на Belvedere и отличалась затемненной решеткой радиатора и специальной задней панелью, воздухозаборниками на капоте из стекловолокна с дополнительными гоночными полосами, хромированной крышкой топливного бака с открывающейся крышкой и тахометром, установленным на центральной консоли. [1]
GTX позиционировался как «джентльменский мускул-кар ». [2] Стандартным был двигатель V8 Plymouth объемом 440 куб. дюймов (7,2 л), называемый « Super Commando 440 », мощностью 375 л. с. (280 кВт). Опционально был двигатель Hemi Chrysler объемом 426 куб. дюймов (7,0 л) . Усиленная подвеска также была стандартной.
.jpg/1280px-68_Plymouth_GTX_(7331425156).jpg)
Chrysler внес серьезные изменения в дизайн моделей Plymouth B-body 1968 года, а GTX получил совершенно новый облик. Новый корпус в форме песочных часов заменил предыдущий прямолинейный дизайн. Высокопроизводительная 440-я модель была стандартной в GTX, как и автоматическая коробка передач TorqueFlite , в то время как в Road Runner она была дополнительной платной опцией. GTX использовал отделку Sport Satellite и предлагался в двух вариантах кузова: двухдверный кабриолет и двухдверный хардтоп (без центральной стойки). Все модели имели двойные горизонтальные «гоночные полосы» на нижних сторонах, заканчивающиеся эмблемой GTX перед задними колесными проемами.
GTX позиционировался как высококлассная модель Plymouth Road Runner , добавляющая роскоши к производительности. [3]
.jpg/1280px-1969_Plymouth_GTX_2_door_Hardtop_(cropped).jpg)
В 1969 году продажи GTX упали, когда Road Runner также был предложен в кузове кабриолет. GTX получил незначительные косметические изменения в задних фонарях и решетке радиатора, а также в боковых габаритных огнях. Дополнительный капот "Air Grabber" (стандартный для автомобилей с двигателем Hemi) имел функциональные отверстия по обеим сторонам капота, которые управлялись с панели приборов. [4]
У GTX 1969 года была стандартная черная нижняя боковая краска кузова вместо предыдущих полос. Стандартный 440 V8 по-прежнему имел мощность 375 л. с. (280 кВт). Это был последний год, когда модель кабриолета была доступна на GTX. Всего в 1969 году было произведено 701 кабриолет GTX. Из них одиннадцать были оснащены 426 Hemi; четыре были 4-ступенчатыми, а семь имели автоматику TorqueFlite.
GTX 1970 года получил незначительный редизайн с новой решеткой радиатора и задними фонарями. Продажи были низкими, так как автомобиль не сильно отличался от Road Runner. Дизайнеры сделали линии более плавными, и был представлен капот «power bulge», а также нефункциональные воздухозаборники для задних тормозов. Кузов с откидным верхом больше не был доступен. Капот Air Grabber вернулся, но вместо двух узких отверстий, идущих по длине, как в 1969 году, у него был один открывающийся воздухозаборник, расположенный на power bulge. GTX был доступен со стандартным карбюратором 440 с четырьмя камерами. Опционально были 440+6 камера (три 2-камерных карбюратора) и 426 Hemi. В соответствии с маркетинговой стратегией GTX, модель 1970 года включала множество стандартных функций.
Единственной другой производительной люксовой моделью в линейке Plymouth была полноразмерная Sport Fury GT, построенная на платформе C-Body. GT была добавлена в линейку в 1970 году.
B -body был переработан в 1971 году и имел округлый стиль «фюзеляжа» с наклонным лобовым стеклом, скрытым капотом и петлевым передним бампером вокруг глубоко вставленной решетки и фар. Это был последний год для GTX как отдельной модели. От кузова кабриолет отказались.
.jpg/1280px-1971_Plymouth_GTX_Hemi_in_Curious_Yellow,_rear_right_(Greenwich_2021).jpg)
Выбор двигателей был следующим: 440 с четырьмя стволами, 440 с тремя двухствольными (Six Pack) и 426 Hemi. Ограничения по выбросам, такие как более низкие степени сжатия и более быстродействующая работа дросселя, снизили базовую мощность 440 на 5 л. с. (3,7 кВт) до 370 л. с. (280 кВт). 440 Six Barrel был снижен до 385 л. с. (287 кВт), но Hemi по-прежнему оценивался в 425 л. с. (317 кВт). Частично из-за роста страховых ставок на маслкары продажи были низкими. В 1971 году было произведено менее 3000 единиц (всего 2942), и только 30 автомобилей были оснащены двигателем Hemi, выпуск которого был прекращен после этого года. [5]
В 1972—1974 годах любой Road Runner, заказанный с опциональной версией 440, переименовывался в Road Runner GTX и включал в себя маркировку обеих предыдущих моделей.
