Станция Плохинген — единственная станция в городе Плохинген в немецкой земле Баден -Вюртемберг и важнейший железнодорожный узел округа Эсслинген . Она расположена в 22,8 км от главного вокзала Штутгарта на железной дороге долины реки Фильс и в начале железной дороги Плохинген–Иммендинген .
При планировании железной дороги долины Фильс ( нем . Filstalbahn ) от Штутгарта до Ульма главный инженер Михаэль Кнолль предвидел станцию к юго-востоку от Плохингена. В то время в рыночном городе и его виноградниках проживало около 1900 человек. 14 декабря 1846 года Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen) официально открыли линию Эсслинген–Плохинген. Завершение следующего участка до Зюссена состоялось 11 октября 1847 года. [4] Первое здание станции, которое больше не существует, было двухэтажным зданием из песчаника. В 1852 году был достроен второй путь на линии долины Фильс от Каннштатта до Плохингена. 20 сентября 1859 года станция стала узловой с открытием линии, тогда называвшейся Верхне-Неккарской железной дорогой ( Oberen Neckarbahn ) до Тюбингена .
В 1900 году Королевские Вюртембергские государственные железные дороги планировали построить железную дорогу на южном берегу Неккара от Штутгарта до Плохингена, чтобы разгрузить линию долины Фильс от перевозки грузов. Планировщики несколько раз пересматривали свои концепции. В 1909 году они решили, что линия должна заканчиваться в Эсслингене , но этот вариант не был реализован, и план был заброшен. Предложения о железнодорожном сообщении между Нойхаузеном и Плохингеном были отклонены Государственными железными дорогами.
Рост железнодорожного движения сделал неизбежным расширение железнодорожных объектов. Они включали в себя прокладку множества новых путей, расширение платформ, установку новых сигнальных будок и открытие нового депо и водонапорной башни. Нынешнее здание вокзала было построено в 1905–1907 годах по проекту известного архитектора Теодора Фишера в стиле модерн . [5] Дома рабочих вдоль линии были построены по его планам.
1 июня 1913 года Плохинген сильно пострадал от торнадо, пострадала станция, особенно навесы над платформами.
1 июня 1933 года линия Штутгарт — Ульм была электрифицирована. Это впервые связало Плохинген с пригородными железнодорожными службами Штутгарта, однако большинство сообщений из Штутгарта заканчивались в Эсслингене.
Из-за плотного движения на линии и запланированного Stuttgart S-Bahn , Deutsche Bundesbahn перестроила линию Эсслинген–Плохинген в четыре пути. Это было завершено 27 сентября 1970 года; соответствующая модернизация станции продолжалась до 1974 года.
Первая линия S-Bahn, S1, была запущена в Плохинген 1 октября 1978 года. Плохинген играл важную роль в S-Bahn, поскольку там располагалось депо. В рамках строительства Deutsche Bundesbahn снесла старое депо и водонапорную башню.
Путь 1 примыкает к зданию входа. Сквозные пути, 3/4, 6/7 и 9/10, находятся на трех центральных платформах, к которым ведет подземный переход. В южном направлении от платформы 9/10 находится платформа 59. В южном конце средней платформы (3/4) находятся еще две платформы 52 и 53, которые используются только как депо. Пути 2, 5 и 8 не имеют платформ, поэтому они используются только поездами, проходящими через станцию без остановки. К западу от платформ находится несколько складских путей для S-Bahn и грузовых поездов. К северу от станции находится депо для обслуживания электропоездов S -Bahn Штутгарта. Центральный автовокзал находится рядом со зданием входа.
Здание вокзала 1907 года очень просторное. Своей симметрией оно отличается от традиционных вокзальных зданий Вюртемберга. Оно имеет длинный центральный блок с двухэтажной центральной частью с шатровой крышей и два крыла с разными шатровыми крышами. В то время как восточная пристройка имеет четыре этажа, ее западный аналог имеет пятый этаж и часовую башню на коньке медной крыши. Общая длина здания составляет 96 метров.
В расписании 2023 года на станции Плохинген останавливаются следующие поезда:
