Станция Bad Cannstatt является второй по величине станцией немецкого города Штутгарт после Stuttgart Hauptbahnhof и имеет восемь платформенных путей. Вместе со станцией Untertürkheim это старейшая станция в Вюртемберге .
Во время планирования первоначальной железной дороги в Вюртемберге, Вюртембергской центральной железной дороги ( нем . Württembergische Centralbahn ), было предложено предоставить станцию для города Каннштатт с его 5500 жителями. Первоначальное предложение по линии состояло в соединении между предполагаемым центральным вокзалом Штутгарта и Каннштаттом, где она должна была разветвляться в направлении Эсслингена и Людвигсбурга . Из-за географического положения Штутгарта маршрут через Каннштатт был единственным возможным маршрутом для железной дороги с технологией того времени.
5 октября 1845 года была открыта первая железная дорога в Вюртемберге от Каннштатта до Унтертюркхайма. После завершения строительства туннеля Розенштейн 4 июля 1846 года первый поезд прибыл на вокзал Штутгарта 26 сентября 1846 года.
С ростом трафика Каннштатту понадобилась новая станция. Старый районный город и курорт Каннштат и Штутгарт срослись. Нынешнее здание вокзала было построено во время Первой мировой войны .
Первоначально здесь были великолепные отели для многочисленных гостей курорта. Пластиковая скульптура под названием Schienenhaufen (рельсовые сваи) Карла-Хайнца Франке была установлена на переднем дворе в 1985 году в ознаменование открытия первой железной дороги в Вюртемберге 140 лет назад.
Комплексная модернизация станции была завершена к чемпионату мира по футболу FIFA 2006 в мае 2006 года после 20 месяцев работы. Были установлены лифты для обеспечения безбарьерного доступа к платформам, а также обновлено покрытие платформы, в то время как навесы над платформой, включенные в список, были сохранены. Подземный переход, проходящий под станцией, был перестроен гранитом, а передняя площадка на юге, обращенная к Cannstatter Wasen, была отремонтирована. Расходы составили около 6 миллионов евро для Deutsche Bahn с дополнительными средствами из Закона о финансировании муниципального транспорта ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ), города Штутгарта и региона Штутгарта .
В ходе проекта Stuttgart 21 rail запланированы различные модификации станции. Пути на западном конце станции будут заменены новыми линиями, которые строятся в рамках проекта. Платформы 2 (пути 2 и 3) и 3 (пути 4 и 5) будут укорочены и, согласно информации DB, больше не будут использоваться. [4]
Первое здание вокзала в Каннштатте, вероятно, было спроектировано Михаэлем Кноллем, который разработал планы Карла Этцеля для Первого центрального вокзала Штутгарта ( Stuttgarter Centralbahnhof ). Строительство двухэтажного небольшого здания началось в 1844 году параллельно со станцией Штутгарта. Чрезвычайно простое, узкое здание в Каннштатте имело десять параллельных осей и боковой выступ . [5] В нем на первом этаже находились офис начальника вокзала, два зала ожидания, касса и камера хранения багажа. На втором этаже находились жилые комнаты и конференц-зал. Рядом со зданием вокзала находился поворотный круг. Вагон и паровозное депо были расположены слева и справа симметрично. Там же было начало грузового депо. [6]
Обязательство экономить деньги и, как следствие, небольшой размер зданий вскоре привели к проблемам. Переполненные здания станций в Каннштатте и Людвигсбурге были отмечены директором Вюртембергской железной дороги в 1849 году. [6] В 1860 году к городской стороне здания станции были добавлены два этажа, а к 1886 году было добавлено аркадное крыльцо. [7]
Мартин Мейер спроектировал новую станцию, которая была завершена в 1915 году, включая входное здание с тремя крыльями. Приподнятая средняя часть покрыта шатровой крышей. Главный фасад разделен симметрично. Три высоких окна освещают вестибюль. Двухэтажное крыло простирается слева, а одноэтажное крыло простирается справа от центрального здания. Администрация станции размещается на более высоком уровне левого крыла с его круглыми окнами. Также было уделено внимание функциональному строительству, а не в неоклассическом или модерновом стилях. Главный вход украшен фигурами Зевса , Гермеса и Афины . [8]
Станция Бад-Каннштатт является железнодорожным узлом, где движение от Штутгартского главного вокзала по железной дороге долины Фильс отделяется от железных дорог Ремса и Мурра . Здесь пути с 1 по 4 используются для регионального движения, а пути с 5 по 8 — для дальнего движения. Пути в Вайблинген и из Вайблингена проходят в каждом случае между путями в Эсслинген и из него , пути разветвляются к востоку от станции. В настоящее время пути 2 и 3 используются только S-Bahn, остальные пути используются региональными службами.
Станция Бад-Каннштатт классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 3. [1 ]
У станции нет прямого сообщения со Stuttgart Stadtbahn . Однако она находится всего в 200 метрах от станции на станции Wilhelmsplatz на следующих линиях:
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )