Decauville ( французский: [dəkovil] ) — производственная компания , основанная Полем Дековилем (1846–1922), французским пионером в области промышленных железных дорог . Главным нововведением Дековиля было использование готовых участков легких узкоколейных путей , прикрепленных к стальным шпалам ; эта гусеница была портативной, ее можно было очень легко разбирать и транспортировать.
Первая железная дорога Декавиля использовала 400 мм ( 15+манометр 3 ⁄ дюйма ; Позже Дековиль усовершенствовал свое изобретение и перешел на 500 мм ( 19+3 ⁄ дюйма )и 600 мм (1 фут 11+Калибр 5 ⁄ 8 дюймов
В 1853 году отец Поля Дековиля , Аманд, создал на семейной ферме мастерскую по изготовлению котлов, чтобы организовать винокуренные заводы на фермах к востоку от Парижа. В 1864 году Аманд попросил своего старшего сына Пола приехать и помочь ему после проблем со здоровьем. Очень быстро последний стремится улучшить функционирование поместья. Во времена Второй империи в северной половине Франции производство сахарной свеклы и ее переработка в сахар были очень развиты , что связано с производством алкогольной продукции, такой как топливо. Поэтому Аманд постарается сделать это производство прибыльным.
В 1867 году, чтобы преодолеть нехватку рабочей силы, Аманд Дековиль искал способ механизировать вспашку своих полей. Он выбрал английскую систему инженера Джона Фаулера, которая позволяла пахать локомобилем и оборотным плугом. Цех по ремонту этих машин завершает котлостроительный. Аманд Дековиль умер в 1871 году, и в том же году мастерские Дековиля начали выполнять работы по изготовлению котлов для компании Chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
В 1875 году дело пошло быстрее: в начале года Поль Дековиль попробовал несколько видов транспорта в пределах своей фермы. Среди них – «Х. Система Корбина»: деревянная дорожка, напоминающая лестницу, стойки которой были покрыты железным уголком. Повозки имели только одну ось, каждая опиралась на предыдущую. После испытаний эта система была признана слишком хрупкой и была отвергнута. В том же году ферма Дековиль решила выращивать много сахарной свеклы, и ожидалось, что урожай будет отличным. Запасы в 9000 тонн свеклы ждали на заболоченных полях, к которым очень трудно получить доступ. Обычное транспортное средство ( самосвал ) оказывается непригодным для использования. Затем Дековиль вспомнил о системе Корбена и решил изготовить в своих мастерских гусеницу, состоящую из двух квадратных железных опор, расположенных на расстоянии 400 мм и закрепленных на плоских железных перемычках. Для обеспечения перевозок у рабочего возникла идея создать вагоны. Устроенное таким образом собрание больше не проваливалось под землю. Ввиду срочности сбора урожая его производили в большом количестве, что позволило закончить трелевку до первых заморозков.
Дековиль производил гусеничные элементы, двигатели и автомобили. Их вывозили во многие страны, в частности в колониальные владения европейских держав. [1] В 1878 году Поль Дековиль получил разрешение на строительство железной дороги Jardin d'Acclimatation , чтобы продемонстрировать операции пассажирского транспорта на своей железнодорожной системе во время Всемирной выставки 1878 года.
С 1876 года мастерские начали совершенствовать путевую систему и подвижной состав. Одновременно это было распространено внутри хозяйства: эвакуация навоза , транспортировка деталей в цеха и т. д. Спустя чуть менее года испытаний и доработок на рынок поступили первые элементы: гусеницы и шасси вагона , быть адаптированы в соответствии с потребностями покупателя.
Чтобы продемонстрировать эффективность своей «переносной» железнодорожной системы, Дековиль получил концессию на строительство трамвая Питивье-а-Тури (TPT), который до 1964 года обеспечивал большие перевозки сахарной свеклы, а иногда и пассажирские перевозки.
Через два года после инцидента с сахарной свеклой успех «Porteur Decauville» таков, что элементы были проданы и доставлены во все четыре уголка планеты, как показано в таблице ниже. [2]
Французские военные заинтересовались системой Декавиля еще в 1888 году и выбрали 600-мм ( 1 фут 11+ Колея 5 ⁄ дюйма ) для оборудования опорных пунктов и перевозкиартиллерийских орудийибоеприпасовво время военных походов. Трасса Декавиля использовалась во время французских военных экспедиций наМадагаскариМарокко.
К началу Первой мировой войны система Декавиля стала военным стандартом, и французы и британцы в конечном итоге построили тысячи миль траншейных железнодорожных путей. У немцев была похожая система, с нормализованными двигателями. [3] Панели легкорельсового транспорта Decauville также использовались на британских заводах по производству боеприпасов, таких как Национальные заводы по производству боеприпасов времен Первой мировой войны . [4]
Линия Мажино была построена как с внешними, так и с внутренними железными дорогами диаметром 600 мм, причем первые обслуживались двигателями внутреннего сгорания, тянущими поезда снабжения с 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1/2 дюйма )сортировочные станции стандартной колеи [5]позадифронта, причем последние обслуживаются электровозами, принимающими на себя груженые вагоны внутри укреплений . Пути внутри крепостей шли от бункеров для боеприпасов в тылу до боевых блоков, где боеприпасы передавались в передние магазины по подвесным монорельсовым дорогам.
Подобное оборудование полевой дороги использовалось в Юго-Западной Африке Германии , где компания Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft построила 600-мм ( 1 фут 11 футов)+Колея 5 ⁄ дюйма Отавибан. [6]
Вагон Декавиль [7] — транспортное средство для железнодорожных грузовых перевозок , обычно длиной 600 мм ( 1 фут 11+ Колея 5 ⁄ дюйма ). Обычно он состоит из стандартной прямоугольной рамы, на которой закреплены две оси без упругих подвесок. На него монтируется контейнер или другое оборудование в зависимости от перевозимого груза. Самый распространенный тип имеет самосвал V-образного сечения и используется для перевозки сыпучих грузов, таких какпесок,угольируда. Другими распространенными типами вагонов Дековиля являются вагоны для перевозки бревен, в этом случае два вагона, по одному на каждый конец бревен и не сцепленные вместе, перевозят бревна, закрепленные на вилах, которые могут вращаться вокруг вертикальной оси. Другими типами являются вагоны с сетчатым корпусом дляторфаи сахарного тростника или вагоны с цистерной для топлива, вагоны для кирпичей, которые могут попадать непосредственно в печи для приготовления пищи, вагоны для людей, вагоны сервисные для перевозки и укладки сборных путей. Во время Первой мировой войны их также использовали натраншейных железных дорогах.
Они могут быть оборудованы или не оснащены тормозами или буксирными крюками, есть примеры электрических самоходных вагонов или двигателей внутреннего сгорания. В настоящее время вагон Декавиль превратился в транспортное средство, в том числе с тележками, с непрерывным тормозом, автоматической сцепной системой и с устройствами для автоматической разгрузки перевозимых грузов.
Существуют также полувагоны длиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея , прикрепляемая к обычнымтрамваям,например, для перевозки песка во избежание образования льда на маршруте или материалов, необходимых для обслуживания линий.
Железная дорога Дековиль использовалась при строительстве Ла-Платы в Аргентине в 1880-х годах и доставляла высокопоставленных лиц с магистральных поездов к месту церемонии основания. Это была железная дорога шириной 600 мм, построенная железной дорогой провинции Буэнос-Айрес и отправлявшаяся от станции Энсенада FCBAPE до Ломас-де-Толоса (первая станция, построенная в городе). [8]
Трамвайные установки Декавиля на плантациях хенекен в мексиканском регионе Юкатан были настолько обширными (примерно 4500 километров или 2800 миль пути), что эта система стала де-факто системой общественного транспорта в регионе. На некоторых бывших гасиендах этого района до сих пор работают небольшие системы Decauville, обычно приводимые в движение ослами. [9]
Дековиль спроектировал паровой трамвай и автомобили, использовавшиеся в Сайгоне в 1896 году.
Также в Аргентине переносные пути и транспортные средства Decauville использовались для перевозки пассажиров в Остенде , город на атлантическом побережье , основанный в 1913 году. Первых туристов доставили в город по железной дороге длиной 3 км (1,9 мили), которая проходила вдоль пляжа. . [11] [12]
![Пляжный поезд Comboio da Praia do Barril [pt]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Beach_Train_(38942564).jpeg/1280px-Beach_Train_(38942564).jpeg)
Производство Decauville в области путей метровой колеи началось примерно в 1896 году с пятитонного пустого локомотива 0-4-0 . Конкуренция в этой области была сильной, но небольшой ассортимент компании оказался универсальным.
Так, в каталоге 1897 года упоминаются пять типов локомотивов грузоподъемностью от 13 до 23 тонн. Паровоз 0-6-0 был построен в 1908 году под номером 512 для линии Берк-Пляж — Париж-Пляж. В безмоторном составе было всего два вагона: самосвальный «жираф» и плоский балласт.
В каталоге 1908 года ассортимент был значительно расширен в ущерб 600-й гусенице: среди тягового оборудования все еще присутствовали пять первоначальных типов, но они были усовершенствованы. В это время Декавиль начал специализироваться на сетевом оборудовании для колоний, что привело к появлению очень больших транспортных средств метровой колеи (до 32 тонн, например, предназначенных для железной дороги Французского Судана) . Было доступно 20 моделей автомобилей, в том числе несколько специально адаптированных. для тропического климата существовало также 14 типов вагонов, большинство из которых крытые.
В 1939 году компания Decauville построила 3 автомобильные дороги типа DXW для провинции Юньнань в Китае недалеко от границы с Индокитаем . Однако их экспедиции помешала война в Индокитае . В 1951 году их купило Национальное общество французских фермеров (SNCF), которое включило их в бретонскую сеть.
Оборудование Z 600 для линии Saint-Gervais-Vallorcine было произведено компанией Decauville и поставлено в 1958 году.
Первыми локомотивами, произведенными Куйе в Марсинелле в Бельгии , были локомотивы 020, с отдельным тендером и предназначенные для перевозки на спине слона. Decauville сотрудничает со многими мастерскими при производстве своих машин. Упомянем Тюбизскую металлургическую компанию для строительства Маллета универсальной выставки или заведения Вейдкнехта.
Помимо железных дорог, компания очень рано диверсифицировала свою деятельность во многих областях: сельскохозяйственная техника, электродвигатели, велосипеды и автомобили, предложив в 1898 году «carelle» - вуатюретку , которой управлял, в частности, во время первого автомобиля «Тур де Франс» Фернан Габриэль (победитель в категории), Леоном Тери (вторым на тот момент, все еще победителем Coupe des Voiturettes 1900 года и работавшим с брендом с 1899 по 1902 год) и Францем Ульманном (завершившим тройку легкого класса на Тур де Франс, также присутствовавшим из с 1899 по 1902 год), Поль Дековиль участвовал в первой из гонок, в которых принимали участие его творения, в 1899 году во время Ницца-Кастеллан-Ницца (это произошло 15-м местом. [13] В США Анри Пейдж завоевал несколько гоночных подиумов и три победы на дистанции 10 и 15 миль (16 и 24 км) в Йонкерсе , Эмпайр-Сити, штат Нью-Йорк, в 1903 году с двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт) [14] В 1904 и 1905 годах Уильям Хиллиард, Гай Вон (в основном он). (в 1905 году было проведено около десяти коротких гонок), Леланд Митчелл и Хаггинс выиграли несколько соревнований на американских трассах. [15]
С 1891 по 1902 год Дековиль выпустил шесть моделей велосипедов, некоторые из которых были оборудованы для передвижения по железной дороге, добавив систему, состоящую из трех трубок и ролика. Символической продукцией этой серии является трехколесный велосипед , который, среди прочего, послужил основой для прототипа в De Dion-Bouton .
Компания Decauville через свое дочернее предприятие по производству автомобилей Decauville вошла в автомобильную промышленность вместе с компанией De Dion-Bouton , для которой она произвела 3000 трехколесных мотоциклов. После нескольких лет исследований Дековиль представил свой Voiturelle ( 1898-1903 ) [16] Этот небольшой трехместный автомобиль, спроектированный в Бордо двумя инженерами морских курьеров, был оснащен бензиновым двигателем. Дековиль изучал новое шасси, которое было представлено в 1902 году на велошоу. Удивительно модульная (можно было менять местами сиденья и двигатели) эта модель Decauville 1902 года имела большой успех. Однако с 1907 года заказы упали и начался кризис. Отсутствие реакции Дековиля привело к прекращению деятельности в «автомобильной» отрасли в 1909 году. Продажа моделей, имеющихся на складе, продолжалась, однако, до 1911 года.
