Серия AN/AQS-13 представляла собой вертолетную погружную гидролокационную систему для ВМС США . Эти системы были развернуты в качестве основного датчика внутренней зоны противолодочной войны (ASW) на вертолетах, базирующихся на авианосцах, в течение более пяти десятилетий. [1] Сопутствующие версии с обозначением AQS-18 экспортировались в различные страны по всему миру.
Воздушные гидролокационные системы обеспечивают легкий, мобильный датчик обнаружения для обнаружения и отслеживания подводных лодок. Хотя эти вертолетные системы ограничены в производительности по сравнению с более крупными корабельными гидролокаторами, они имеют преимущество в виде быстрого времени развертывания/извлечения и быстрого перехода между областями поиска. Дополнительные преимущества по сравнению с корабельными гидролокаторами включают отсутствие шума потока и шума двигателя, а также устранение доплеровского сдвига, вызванного движущимся источником сигнала. Развертываемые с авианосцев или других кораблей, эти системы позволяют самолетам обнаруживать, идентифицировать и атаковать подводные цели в радиусе полета от базового корабля.
Системы AQS-13 в первую очередь являются активными гидролокаторами , передающими сигналы в верхнем конце диапазона гидролокаторов средней частоты. Эти системы предлагают дополнительные возможности голосовой связи, батитермографии и элементарного пассивного гидролокатора. Активный гидролокатор, установленный на вертолете, имеет значительные преимущества перед другими датчиками и особенно эффективен во внутренней зоне, где шум от кораблей группы авианосцев может мешать работе пассивных датчиков. Компоненты AQS-13 неформально делятся на две группы: «мокрая часть» и «сухая часть». «Сухая часть» включает обработку акустических сигналов для получения тактических данных. Компоненты «мокрой части» необходимы для развертывания акустического блока в океане и его извлечения. Эти «мокрые» компоненты включают акустические элементы в подводном блоке, катушку и кабель и намоточную машину. Элементы гидрофона и проектора размещены внутри подводного блока или преобразователя . Преобразователь, также называемый «куполом», термин, заимствованный из судовых гидролокаторов, опускается или «погружается» с вертолета на тросе с помощью гидравлической намоточной машины. Глубина погружения преобразователя выбирается оператором для достижения максимальной вероятности обнаружения в месте погружения в данный конкретный день, как определено изучением условий океана (см. Подводная акустика ). Во время активного поиска акустический импульс излучается из узла проектора. Эхо или «возвраты» принимаются гидрофоном , направляются по кабелю гидролокатора, обрабатываются в самолете и отображаются на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) в формате индикатора положения в плане (PPI). Возвраты также обрабатывались и предоставлялись самописцу RO-358 в AQS-13E и более ранних системах. Эти данные предоставлялись тактическому компьютеру самолета в AQS-13F. Различные функции выбирались оператором, такие как длина импульса, шкала дальности и другие режимы для улучшения работы в конкретных условиях. Сенсорные элементы на намоточной машине отслеживают относительный угол развернутого кабеля гидролокатора и подают опорные сигналы полета на оборудование стабилизации самолета для поддержания устойчивого положения зависания над погруженным преобразователем. Тактические данные о цели получаются из акустических возвратов, включая дальность, пеленг и относительную скорость. Более поздние версии AQS-13 также были способны обрабатывать акустические сигналы, передаваемые на самолет с гидроакустических буев .
Система AQS-13 была представлена флоту США на борту противолодочного вертолета Sikorsky SH-3D в середине 1960-х годов. (См. военный вертолет / морские вертолеты) [2] Это была модернизация системы AQS-10, установленной на борту вертолета SH-3A. AQS-13 предлагала улучшенную намоточную машину и более длинный кабель или «мокрый конец», чем AQS-10. Компоненты «сухого конца» системы оставались по сути такими же, как и у AQS-10. Разработанные в 1950-х годах, эти компоненты использовали в основном технологию вакуумных ламп. Самописец RO-358 обеспечивал средства записи постоянной записи данных о цели, а также дополнительные средства для оценки цели. [3] [4]
Система AQS-13A была модернизацией базовой системы AQS-13, внедренной в системы флота в конце 1960-х/начале 1970-х годов. Модернизация в первую очередь заключалась в том, чтобы включить встроенную схему испытательного оборудования (BITE), предоставляя метод тестирования системной схемы в гидролокационном комплексе.
Система AQS-13B была введена в состав флота США в качестве стандартного оборудования на борту вертолета Sikorsky SH-3H Sea King, заменив SH-3D в конце 1970-х годов. AQS-13B была существенно улучшена по сравнению с AQS-13A. Компоненты «сухого конца» были заменены твердотельными схемами в более компактном наборе сменных узлов. Компоненты «мокрого конца» были по сути такими же, как у AQS-13A [5] , а RO-358 был сохранен как часть системы. Дисплей оставался стандартным дисплеем PPI. Система была построена с возможностью модернизации с помощью акустического процессора.
Система AQS-13B была модернизирована до AQS-13E в конце 1970-х и начале 1980-х годов с добавлением компьютера данных сонара. Это добавило возможность обрабатывать акустические сигналы сонара и гидроакустического буя в цифровом виде, сохраняя при этом исходную возможность аналоговой обработки. Обработанные компьютером данные могли отображаться на ЭЛТ-дисплее системы в различных форматах. Тактические данные о цели, полученные из акустических сигналов, могли передаваться в электронном виде с компьютера данных сонара на тактический компьютер самолета. Для улучшения обнаружения цели использовался более длинный, сформированный импульс в сочетании с быстрой обработкой преобразования Фурье компьютером. Это улучшило выбор цели путем взвешивания каждого кандидата на цель с использованием информации о частоте и длительности для преодоления более низкой силы отраженного сигнала.
Система AQS-13F была введена в состав флота США в качестве стандартного оборудования на борту вертолета Sikorsky SH-60F Seahawk , [6] который заменил SH-3H в качестве платформы ПЛО внутренней зоны на борту авианосцев в конце 1980-х/начале 1990-х годов. [7] Ключевые компоненты системы AQS-13F берут свое начало в гидролокаторе AQS-18, разработанном для экспорта для ВМС Германии для использования в вертолете Sea Lynx . [8] AQS-13F предлагал улучшенную акустическую обработку, более длинный передающий импульс, более быструю намоточную машину, более длинный кабель и увеличенную акустическую передающую мощность. Обработанные данные о цели также могли отображаться на многофункциональных дисплеях самолета и/или записываться с помощью магнитофона миссии самолета. Из-за ограниченного финансирования, одобренного Конгрессом, системы самолета были ограничены «готовыми» технологиями, где это было возможно. [9] Это привело к использованию «сухого конца», похожего на AQS-13E, хотя были доступны более современные технологии.
AQM-21/AQM-24 и AQM-24A Sonar Test Centrals использовались на береговых станциях ВМС США и на борту авианосцев для поддержки систем AQS-13. Эти испытательные стенды обеспечивали необходимую мощность для работы и имитировали сигналы самолетов, океана и целей для проверки отдельных компонентов гидроакустических систем.
Системы серии AQS-13 были произведены подразделением Bendix Corporation в Силмаре, Калифорния . Это подразделение прошло через множество владельцев и смен названий на протяжении многих лет, включая владение Allied Signal [10] и L-3 Communications L-3 Communications Ocean Systems [ 11] и в настоящее время является частью L-3Harris.
Экспортная версия гидролокатора AQS-13B, используемого на вертолете Sikorsky CH-124 Sea King Королевского канадского флота . [ 12]
AQS-18 — это экспортная версия AQS-13F ВМС США. Оригинальный AQS-18 был разработан для ВМС Германии на основе чертежного плана гидролокатора AQS-13D для ВМС США. Эта версия AQS-18 была первоначально развернута на вертолете Westland Lynx в начале 1980-х годов. [ необходима цитата ] [13]
AQS-18(V) Более поздние варианты продавались как AQS-18(V) в страны по всему миру. Отдельные варианты отличаются для каждого клиента и используются на борту различных платформ. Более ранние версии имели большую степень общности с немецким AQS-18, а более поздние версии — с AQS-13F ВМС США. Среди пользователей — ВМС Греции [ 14] и ВМС Португалии.
AQS-18 (V)-3 является одной из экспортных версий вертолетного погружного гидролокатора ВМС США AQS-13F и используется многими дружественными странами, включая Китайскую Республику [15] и Республику Корея . [16] Он содержит многие высокопроизводительные функции версии ВМС США. В условиях высокой реверберации система гидролокатора передает специально сформированный импульс, а ее цифровой процессор сигналов использует методы быстрого преобразования Фурье для повышения возможностей обнаружения. Высокий уровень источника обеспечивает возможности поиска на больших расстояниях, улучшенную добротность и высокоскоростную намоточную машину для достижения максимальной глубины и быстрого извлечения преобразователя гидролокатора.
AQS-18A была разработана в поддержку ВМС Италии и позже продана различным международным клиентам, включая ВМС Турции и ВВС Египта. Система имела общую «мокрую часть» с AQS-13F ВМС США, но имела улучшенную «сухую часть» с более современным процессором, интерфейсом оператора и дисплеем. Эти усовершенствования позволили использовать более длинные акустические импульсы и усовершенствовать методы обработки, что привело к улучшению тактических характеристик. Турецкая версия продавалась на борту самолета Agusta-Bell AB 212ASW , а египетская версия — на борту вертолета Kaman SH-2G Super Seasprite .
Алжир – ВМС Алжира.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия – Королевский австралийский флот
Бразилия – ВМС Бразилии.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада – Королевский канадский флот
Египет – ВВС Египта
Германия – ВМС Германии [13]
Греция – Греческий флот
Южная Корея – ВМС Республики Корея
Португалия – ВМС Португалии
Италия – ВМС Италии
Испания – ВМС Испании
Тайвань – ВМС Китайской Республики
Турция – ВМС Турции.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
США – ВМС США
