Подвеска с двумя шаровыми шарнирами использует пару рычагов, один на растяжение, один на сжатие, чтобы заменить поперечный рычаг, в подвеске MacPherson или SLA . Внешний конец каждого рычага заканчивается шаровым шарниром , отсюда и название.
Два рычага, шпиндель и корпус образуют четырехзвенную связь . Использование связи в нижнем соединении подвески либо стойки Макферсона, либо короткой подвески с длинными рычагами легко дает эффективный виртуальный шаровой шарнир снаружи шпинделя, что очень полезно для конструктора подвески, позволяя отрицательный радиус трения , в то же время позволяя шаровым шарнирам двигаться внутрь и, таким образом, в сторону от тормозов. Некоторые производители используют двойной шаровой шарнир для замены обоих поперечных рычагов на короткой подвеске с длинными рычагами . Это дает дополнительные возможности для оптимизации геометрии.
Он используется на больших автомобилях, таких как Lexus LS 460 , BMW X5 , Ford Territory , Genesis GV60 , [1] и моделях, производных от General Motors Zeta .
Дополнительный шаровой шарнир добавляет вес и стоимость. Он также увеличивает трение рулевого управления и паразитное трение в подвеске. Геометрия имеет некоторые нежелательные характеристики, которые требуют тщательного управления, такие как возврат из положения полной блокировки при парковке.