Подводные лодки класса Hangor — это класс дизель-электрических ударных подводных лодок, которые в настоящее время производятся совместным предприятием Китайской судостроительной корпорации (CSIC) и Карачинской верфи и инженерных заводов (KSEW) для ВМС Пакистана (PN). [3] Названные в честь бывших подводных лодок класса Daphné , которые PN эксплуатировал в период с 1970 по 2006 год, эти подводные лодки являются экспортной производной китайской ударной подводной лодки типа 039A/041 , которая в настоящее время эксплуатируется Военно-морскими силами Народно-освободительной армии (PLAN). [6] Впервые представленные публике в 2018 году, будущие подводные лодки предназначены для проведения операций по ограничению доступа/блокированию зоны в исключительной экономической зоне Пакистана с использованием тяжелых торпед и противокорабельных крылатых ракет. [3]
Министерство обороны Пакистана заказало восемь подводных лодок у Китая в 2015 году, по приблизительной стоимости в 4–5 миллиардов долларов США , что сделало этот контракт крупнейшим экспортным контрактом на вооружение в военной истории Китая . [7] Из восьми заказанных образцов первые четыре строятся CSIC, а последние четыре будут построены KSEW в соответствии с соглашением о передаче технологий . [8] Первые четыре судна, построенные Китаем, как ожидается, будут поставлены к 2023 году, в то время как последние четыре, которые должны быть построены Пакистаном, как ожидается, будут поставлены между 2025 и 2028 годами, по одной поставке в год. [9]
После распада британского правления на индийском субконтиненте в 1947 году Пакистан и Индия вступили в ряд вооруженных конфликтов в 1947-48 , 1965 , 1971 и 1999 годах . [10] Из вышеупомянутых конфликтов ВМС Пакистана (PN) и его восточный коллега, ВМС Индии , столкнулись друг с другом в 1971 году, при этом важную роль сыграли подводные лодки. [10] Во время обоих эпизодов и снова в 2001 году ВМС Индии организовали ряд морских блокад против Пакистана в Аравийском море , что отрицательно повлияло на способность PN содействовать операциям по предотвращению доступа. [10] После завершения конфликта 2001 года PN отметила, что ее способность обеспечивать сдерживание на море с помощью своих подводных лодок была крайне недостаточной, что, следовательно, вызвало острую необходимость в пополнении подводного флота более новыми лодками. [10]
В 2008 году Пакистанская национальная армия обратилась к нескольким военно-морским конгломератам, а именно DCNS (теперь Naval Group ) и Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), с намерением приобрести серию ударных подводных лодок. [11] В то время как DCNS предложила свою подводную лодку класса Marlin , HDW предложила свою подводную лодку типа 214. [12] [13] В том же году Пакистан согласился приобрести три подводные лодки типа 214 по оценочной стоимости в 773,7 млн евро . [13] Однако из-за нехватки государственных средств из-за мирового финансового кризиса 2009 года и высокой стоимости подводных лодок Пакистан был вынужден расторгнуть предложенную сделку. [14]
В 2011 году Пакистан начал переговоры с China Shipbuilding & Offshore International (CSOC) — торговым подразделением китайской государственной China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) — о покупке шести дизельных ударных подводных лодок, оснащенных воздухонезависимыми двигательными установками (AIP). [5] Хотя никаких подробностей о конструкции предполагаемых подводных лодок так и не было раскрыто, многие наблюдатели предположили, что рассматриваемая конструкция могла быть подводной лодкой типа 032 Qing -класса , вариантом подводной лодки типа 039A/041 Yuan -класса. [15]
В апреле 2015 года во время брифинга Постоянного комитета Национальной ассамблеи по обороне представители Пакистанской народной партии сообщили, что правительство Пакистана , тогда возглавляемое премьер-министром Навазом Шарифом , одобрило покупку восьми ударных подводных лодок из Китая по оценочной стоимости в 4–5 миллиардов долларов США. [16] Хотя никаких подробностей относительно одобренных подводных лодок не было раскрыто, официальные лица сообщили, что Пакистан рассматривал экспортный проект класса «Юань» , обозначенный как S20 . [16] В октябре того же года министр оборонного производства Пакистана Рана Танвир Хуссейн объявил, что сделка по восьми подводным лодкам была завершена, сообщив, что четыре из них будут построены в Китае и Пакистане соответственно. [17]
Год спустя, в апреле 2016 года, PN публично раскрыла, что Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) была выбрана в качестве пакистанской верфи, которой поручено производство четырех подводных лодок. [18] Шесть месяцев спустя, в октябре 2016 года, директор CSIC подтвердил продажу подводных лодок Пакистану во время интервью китайскому государственному изданию People 's Daily Online . [1] Общая стоимость сделки, которая тогда оценивалась в 4–5 миллиардов долларов США, интерпретировала приблизительную стоимость в 500 миллионов долларов за подводную лодку, хотя другие источники утверждают, что фактическая цена могла быть ниже — 250–325 миллионов долларов за подводную лодку. [19]
Хотя никакой информации о проектных характеристиках класса никогда не было раскрыто, считается, что конструкция подводной лодки, вероятно, основана на S26 , экспортно-ориентированном проекте, разработанном CSOC, который опирается на подводную лодку типа 039A/041. [20] S26 , в свою очередь, считается оснащенным AIP вариантом дизель-электрической подводной лодки S20, представленной Китайской судостроительной торговой корпорацией (CSSC) в 2013 году. [21] В дополнение к PN, Королевский флот Таиланда (RTN) также заказал три образца S26 ( местно обозначенного как S26T ) в 2017 году. [22]
По данным CSIC, S26 представляет собой двухкорпусную конструкцию, работающую на AIP, с предполагаемой длиной и шириной 77,7 м (254 фута 11 дюймов) и 8,6 м (28 футов 3 дюйма) соответственно, с приблизительным водоизмещением около 2550 т (2510 длинных тонн ). [3] Корпус конструкции каплевидной формы может вместить экипаж из 38 человек, а также 8 дополнительных сотрудников спецназа . [23] Весь корпус изготовлен из непрерывно литой стали 921A и 980 (с пределом текучести 590-745 МПа и 785 МПа), а секции корпуса собираются с использованием методологии модульного строительства . [23] Всего S-26 разделена на шесть отсеков: первый — отсек вооружения и носовой аккумуляторный отсек, за ним следуют отсек управления , жилые помещения и кормовой аккумуляторный отсек, отсек дизель-генератора и двигателя, отсек воздушной нагнетательной установки и отсек гребного механизма и двигателя движения. [23]
Для движения S26 изначально использовал четыре судовых двигателя MTU 12V 396 SE84, произведенных MTU Friedrichshafen . [4] Однако после обнаружения в 2021 году двойного использования двигателей MTU немецкого производства на китайских военных кораблях, несмотря на введенное Европейским союзом эмбарго, ограничивающее продажу военных технологий Китаю, экспорт двигателей на обе подводные лодки PN и RTN был впоследствии заблокирован. [24] [25] Как сообщается, в качестве альтернативы MTU 12V 396 SE84 CSOC предложил двигатель китайского производства, получивший название CHD620. [4] Хотя в настоящее время неясно, принял ли RTN CHD620, несколько источников сообщили, что PN испытал и принял двигатель. [26]
В дополнение к двигателям, подводные лодки также будут оснащены воздухонезависимой двигательной установкой (AIP) на основе двигателя Стирлинга , разработанной 711-м институтом CSIC. [3] Согласно публичной информации, обнародованной CSIC, сообщается, что S26 имеет максимальную глубину погружения около 300 м (984 фута 3 дюйма), максимальную скорость под водой 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) и предполагаемую дальность плавания 768 морских миль (или 20 дней) при использовании AIP. [23] Максимальная дальность плавания при смешанном использовании AIP и дизель-электрического топлива составляет 2000 морских миль или 65 дней. [23]
Хотя общедоступной информации о вооружении подводных лодок практически нет, предполагается, что у лодок класса Hangor будет шесть 533-мм торпедных аппаратов, что соответствует конструкции S26 . [18] Подобно возможностям вооружения лодок класса Yuan , подводные лодки смогут запускать как тяжелые торпеды, так и противокорабельные ракеты (AShM). [18] Из двух упомянутых видов вооружения предполагается, что подводная лодка в конечном итоге будет нести китайские тяжелые торпеды Yu-6 или противокорабельную ракету CM-708UNB подводного базирования (AShM). [18] В дополнение к вышеупомянутым двум, восемь подводных лодок, как ожидается, также будут нести разработанную Пакистаном ядерную крылатую ракету подводного базирования Babur-3 (SLCM), способную покрывать дальность 450 км. [27] Некоторые источники предполагают, что решение разместить «Бабур-3» на подводных лодках может быть попыткой Пакистана разработать гарантированный потенциал ядерного сдерживания второго удара, способный конкурировать с военно-морскими возможностями второго удара Индии . [18] [28]
В январе 2017 года адмирал Мухаммад Закаулла , тогдашний начальник военно-морского штаба Пакистанской национальной армии , объявил, что восемь будущих подводных лодок будут названы одноименным классом Hangor , в честь PNS Hangor (S131) , подводной лодки класса Daphné , которую Пакистан использовал для потопления INS Khukri , фрегата класса Blackwood ВМС Индии, во время индо-пакистанских морских столкновений 1971 года . [6] В декабре 2021 года Пакистанская национальная армия объявила, что первая подводная лодка из партии, строящейся Пакистаном, будет названа Tasnim , в честь вице-адмирала Ахмада Таснима , отставного офицера Пакистанской национальной армии, который командовал оригинальной Hangor (S131), когда она потопила Khukri . [29]
После завершения сделки в 2015 году несколько источников предположили, что четыре подводные лодки, которые должны были быть построены Пакистаном, будут построены на комплексе по восстановлению подводных лодок (SRC) Пакистанской национальной армии в Ормаре . [30] Однако никаких существенных строительных работ там не наблюдалось. [30] В период с 2015 по 2016 год разведывательные данные из открытых источников показали, что KSEW расширила свои инфраструктурные возможности на своем предприятии в Карачи, что указывает на то, что подводные лодки будут построены там. [30] До заключения сделки по восьми подводным лодкам KSEW также построила две из трех своих подводных лодок Agosta -90B французской разработки, а именно Saad и Hamza , на своих предприятиях в период с 2002 по 2008 год. [31]
Среди расширенной инфраструктуры был двухрядный строительный цех, способный строить две подводные лодки параллельно, новый сухой док Syncrolift с предполагаемой грузоподъемностью 7881 тонна (7757 длинных тонн ) и дополнительные причальные сооружения. [30] Кстати, строительные цеха расположены недалеко от основных причалов подводных лодок PN на пакистанской военно-морской верфи . [30]
В октябре 2020 года Зафар Махмуд Аббаси , тогдашний начальник штаба ВМС Филиппин, сообщил, что Филиппины приобретут у ВМС Филиппин одну подводную лодку типа 039A на безвозмездной основе (т. е. без дополнительной платы) для целей обучения и акклиматизации. [32]
Ход строительства восьми подводных лодок никогда не раскрывался PN или CSIC; тем не менее, ожидается, что первые четыре судна, строящиеся CSIC, будут доставлены в период с 2023 по 2024 год, в то время как последние четыре судна, строящиеся KSEW, как ожидается, будут доставлены в период с 2025 по 2028 год, со скоростью одной поставки в год. [9]
Единственная известная публичная информация о ходе строительства была обнародована в декабре 2021 года, когда KSEW объявила о проведении церемонии резки стали для Tasnim , первой подводной лодки своей серии. [33] Киль Tasnim был заложен почти год спустя, в декабре 2022 года. [34]
( Примечание: названия подводных лодок пока не разглашаются)
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)