Naval Group — крупная французская промышленная группа, специализирующаяся на проектировании, разработке и строительстве военно-морской обороны . Штаб-квартира находится в Париже .
Наследница французских военно-морских верфей, основанных в 1631 году кардиналом Ришелье , и Direction des Constructions et Armes Navales ( DCAN ), которая в 1991 году стала Direction des Constructions Navales ( DCN ), а затем в 2007 году — DCNS , в 2017 году компания была переименована в Naval Group. Ее двумя основными акционерами являются французское государство (62,25%) и Thales Group (35%). [1]
В Naval Group работают 14 182 человека [1] в 18 странах.
Naval Group имеет почти 400-летнюю историю. Крупнейшие верфи были построены во Франции в Бресте (1631), Нант-Эндре (1771), Лорьяне (1778) и, впоследствии, Шербуре (1813). За ними последовали и другие. Еще в 1926 году то, что мы сегодня знаем как Naval Group, уже имело все объекты, которые сейчас принадлежат группе на материковой части Франции.
В 1624 году кардинал Ришелье, бывший премьер-министром короля Людовика XIII во Франции , разработал политику, призванную расширить морские возможности Франции. Эта политика была реализована с 1631 года с созданием флота Понанта в Атлантике и флота Леванта в Средиземном море, основанием верфей в Бресте , а также расширением верфей в Тулоне , построенных при короле Генрихе IV . [2]
Эту политику продолжил Кольбер, морской министр Людовика XIV , который построил несколько крупных верфей. Он расширил верфи в Тулоне, приказал вырыть доки в Бресте и основал верфи в Рошфоре . Его сын Сейнле , сменивший его в 1683 году, пошел по его стопам. [3]
Сеть верфей французского королевского флота была еще больше укреплена в XVIII веке. В 1750 году маркиз де Монталамбер переоборудовал бывшую бумажную фабрику в кузницу, производящую пушки в Рюэль-сюр-Тувр . В 1777 году Антуан де Сартин , морской министр Людовика XVI , открыл литейный завод по производству пушек недалеко от военно-морских верфей в Эндре. В том же году начались работы по развитию порта в Шербуре , которые были завершены в 1813 году. В 1778 году военно-морские верфи Лорьяна стали преемниками La Compagnie des Indes du port de L'Orient . [4]
Военно-морские верфи в Рошфоре были закрыты в 1926 году. В 1937 году было открыто предприятие в Сен-Тропе на месте бывшей компании Schneider, которая специализировалась на торпедах. К этому времени большинство французских площадок Naval Group уже существовали, и с тех пор они не менялись.
В течение 19 века военно-морские верфи претерпели трансформацию в флот парусных судов и были заменены моторными судами. Площадки были индустриализированы и постепенно специализированы. В 1865 году военно-морские верфи в Бресте стали исключительно военными, с закрытием порта Пенфельд для коммерческих судов. В 1898 году, после специализации на строительстве судов с винтами, а не парусами, верфи в Шербуре были заняты исключительно строительством подводных лодок. Наконец, в 1927 году указ окончательно изложил миссии различных военно-морских верфей: [5] Бресту и Лорьяну было поручено строительство крупных судов, Шербуру — строительство подводных лодок, в то время как Тулон, Бизерта и Сайгон взяли на себя ответственность за обслуживание флота.
Эта рационализация ролей военно-морских верфей сопровождалась техническими и военными инновациями и производством судов более быстрыми темпами на фоне гонки вооружений и колонизации. В 1858 году Gloire , первый в мире океанский линкор, сошел с верфей в Тулоне. В 1860-х годах появились первые торпедные катера и военные подводные лодки, спущенные на воду Plongeur в 1863 году. Технические проблемы, с которыми столкнулась эта первая в мире моторизованная подводная лодка, означали, что она осталась прототипом, а не боевым военным судном. Но она открыла путь для строительства Gymnote в 1886 году и Le Narval в 1899 году, которые были первыми боевыми торпедными подводными лодками в истории.
Производство тяжелых надводных кораблей также активизировалось в 1910-х годах. Несколько линкоров были построены до начала Первой мировой войны , а в 1939 году флот был усилен 35-тысячным Richelieu .
В 1946 году обзор французских военно-морских верфей завершил атрибуцию различных объектов, объявленных в указе 1927 года. Бресту было поручено производство и ремонт крупных судов, Лорьяну — строительство средних судов, Шербуру — подводных лодок, а Тулону — ремонт и обслуживание флота. Среди внутренних объектов Индре взял на себя деятельность по созданию судовых двигателей, Рюэль — производство орудий, крупных деталей и электроники, Сен-Тропе — производство торпед, а Гериньи — производство морских цепей и якорей. Пять объектов расположены за рубежом: Мерс-эль-Кебир, Бизерта, Дакар , Диего-Суарес и Папеэте .
До 1961 года французский флот сам обслуживал и ремонтировал свой флот, через Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) на военно-морских верфях. Инженеры, работавшие в DCAN, были офицерами инженерного подразделения французского флота . В это время верфи отделились от ВМС, что создало возможность для диверсификации их деятельности в 1970-х годах.
Единый DCAN охватывал все материковые и заморские военно-морские верфи, подчиняясь Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). В свою очередь, DTCN подчинялся Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), созданной Мишелем Дебре . В 1977 году DMA стала Délégation Générale de l'Armement (DGA). Целью этой реформы была централизация всех проектных и строительных мощностей вооруженных сил в единой межвидовой делегации сил, действующей под руководством правительства. [6]
В 1958 году официальный запуск генералом де Голлем французской военной ядерной программы и политики сдерживания побудил к реструктуризации оборонной промышленности и оборонных технологий.
Проект Cœlacanthe объединил DTCN и Французскую комиссию по атомной и альтернативной энергетике , и в 1971 году в эксплуатацию вступила первая французская атомная подводная лодка с ракетным вооружением Redoutable .
Международный экономический климат и деколонизация в 1970-х годах привели к тому, что DCAN вышла на новые рынки. Потеря зарубежных военно-морских верфей усугубилась сокращением потребности французского флота в судах и возросшими трудностями в получении финансирования. Эта тенденция набрала обороты после окончания холодной войны , несмотря на диверсификацию деятельности DCAN, которая теперь включала поддержание электросети и разминирование побережья. Некоторые площадки также специализировались на гражданских проектах: Брест строил грузовики, Гериньи производил сельскохозяйственную технику, а Тулон производил гражданские суда (яхты, лайнеры).
Однако, если смотреть дальше книг заказов, то постепенно под сомнение ставился публичный статус DCAN, и его стали рассматривать как административное препятствие для развития потенциала военно-морских верфей Франции.
Эта трансформация происходила в несколько этапов. В 1991 году DCAN была переименована в DCN (Direction des Construction Navales). В том же году была создана DCN International. Миссия этого PLC состояла в том, чтобы продвигать деятельность DCN на международном уровне и способствовать экспорту ее продукции.
В 1992 году деятельность DCN в интересах государства была передана Департаменту военно-морских программ (SPN), который был контрактным органом для судов для французского флота. С тех пор DCN отвечал только за промышленную деятельность, оставаясь при этом частью DGA. Это изменение статуса позволило DCN International оказывать DCN коммерческую и юридическую поддержку в развитии ее международной торговли с конца 1990-х годов.
Стратегия развития, проводимая DCN International, привела к подписанию нескольких крупных контрактов. В 1994 году три подводные лодки класса Agosta были поставлены Пакистану, а в 1997 году две подводные лодки класса Scorpène были построены для Чили. В 2000 году также был выигран контракт на поставку шести фрегатов класса Formidable в Сингапур. В 2007 году был подписан контракт с Малайзией на две подводные лодки класса Scorpène через дочернюю компанию Armaris. [7]
DCN также выиграла контракты в области морского бурения для добычи нефти. В 1997 году Брестский участок модернизировал платформу Sedco 707 и теперь строит нефтяные вышки типа SFX. [8]
В 1999 году DCN стало агентством с национальными полномочиями (SCN), подчиняющимся напрямую Министерству обороны. Наконец, в 2001 году французское правительство решило преобразовать DCN в полностью государственную частную компанию с ограниченной ответственностью. Изменение статуса вступило в силу в 2003 году. DCN стало просто DCN, что больше не означало Direction des Constructions Navales .
В 2007 году DCN приобрела французский филиал военно-морской деятельности Thales , Armaris, бывшую дочернюю компанию, которая была разделена поровну между DCN и Thales, и MOPA2, компанию, отвечающую за проект по строительству второго авианосца. Чтобы подчеркнуть ее новую идентичность, полученная группа была названа DCNS. Thales приобрела 25% акций в капитале группы. В 2011 году Thales увеличила свою долю в капитале DCNS до 35%. [9]
Строительство малозаметных многофункциональных фрегатов ( FREMM ) началось в 2007 году. В 2008 году впервые в истории на палубу фрегата в море приземлился беспилотник . В 2013 году группа создала DCNS Research для продвижения своей исследовательской деятельности. DCNS India, сегодня Naval Group India, была основана в 2008 году благодаря двум контрактам, подписанным в 2005 и 2008 годах на поставку шести обычных подводных лодок класса Scorpène. Аналогичным образом, в 2013 году в Бразилии была открыта строительная площадка для подводных лодок. В 2013 году группа создала DCNS University для проведения внутреннего и внешнего обучения.
28 июня 2017 года DCNS сменила название на Naval Group.
Деятельность Naval Group можно разделить на два основных сектора: военно-морская оборона, исторический основной бизнес группы (корабли, подводные лодки , управление оперативной готовностью сил). В 2021 году Naval Group прекращает свою деятельность в области морской возобновляемой энергетики.
Naval Group проектирует, разрабатывает и управляет оперативной готовностью надводных и подводных военно-морских систем, а также связанных с ними систем и инфраструктур. Как менеджер проектов и интегратор вооруженных судов, Naval Group вмешивается по всей цепочке создания стоимости, от стратегического планирования программ до проектирования, строительства и управления оперативной готовностью.
Группа работает с французским флотом и другими флотами, для обычных продуктов, и с разрешения французского правительства. Она также предлагает свой военный опыт французским ВВС для проектирования автоматизированных навигационных и боевых систем, а также для обновления самолетов.
Группа сотрудничает с EDF [ необходимо разъяснение ] , CEA и AREVA в строительстве электростанций EPR и обслуживании атомных электростанций. Naval Group также строит тепловые электростанции и военно-морские базы. Группа спроектировала электростанции на Майотте, Реюньоне и Сен-Пьер-и-Микелоне. С 2008 года они изучают концепцию малой атомной электростанции (от 50 до 250 МВт) под названием Flexblue . [14] Проект был приостановлен в 2014 году.
Naval Group инвестировала в четыре возобновляемые морские технологии: энергию волн, турбины морских течений, преобразование тепловой энергии океана (OTEC) и плавучие ветровые турбины. Naval создала Naval Energies в 2017 году. С тех пор как в 2013 году она получила контроль над ирландской компанией OpenHydro, Naval Group смогла перейти от фазы исследований и разработок к промышленному производству. [15] В 2021 году Naval Group прекратила деятельность Naval Energies.
Naval Group реализует несколько программ по содействию обучению и профессиональной интеграции. Группа подписала Pacte PME , который способствует развитию отношений между крупными компаниями и малыми предприятиями и устанавливает партнерские отношения с ведущими университетами и академическими учреждениями. В период с 2006 по 2013 год DCNS организовала Trophée Poseidon для студентов инженерных школ, в рамках которого были награждены студенческие проекты в области инноваций и морской среды.
В период с 2008 по 2014 год Naval Group также проводила программу профессиональной интеграции как для лиц с технической квалификацией, так и для лиц без какой-либо квалификации, которая называлась Filières du Talent . В 2010 году эта программа была награждена Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne . [16]
DCNS также много лет участвует в мире яхтинга, делясь своими технологиями и осуществляя спонсорскую и наставническую деятельность. Группа является партнером Grand-Prix de l' École Navale [17] , регаты, которая проводится недалеко от полуострова Крозон с 2001 года. Она также является партнером Pôle France Voile в Бресте с 2007 года и работает над профессиональной интеграцией бывших спортсменов и спортсменок.
В 2008 году компания DCNS построила однокорпусную яхту DCNS 1000, предназначенную для кругосветных гонок, которая была показана в фильме 2013 года « En Solitaire » Кристофа Оффенштейна с Франсуа Клюзе в главной роли .
Сегодня Naval Group также поделилась своим техническим опытом в области композитных материалов для корпусов и навигационных систем, построив экспериментальный тримаран L' Hydroptère [18] , и сотрудничала с командой Areva Challenge , которая принимала участие в Кубке Америки в 2007 году. Промышленная площадка Naval Group в Тулоне является партнером тулонского регбийного клуба с 2005 года. [19]
Naval Group — частная компания с ограниченной ответственностью, в которой французское государство владеет 62,49% акций. Группа Thales владеет 35% капитала, а оставшиеся 2,51% состоят из акций компании и акций сотрудников . По состоянию на конец 2016 года в Naval Group работало 12 771 человек, более половины из которых являются работниками частного сектора, а другая половина — работниками государственного сектора . Группа присутствует в 18 странах и заключила несколько партнерств за пределами Франции через свои дочерние компании и совместные предприятия.
Naval Group управляет 10 площадками во Франции. Каждая площадка специализируется на определенной деятельности.
Naval Group имеет представительства в Австралии, Саудовской Аравии, Бразилии, Чили, Объединенных Арабских Эмиратах, Греции, Индии, Индонезии, Малайзии. Группа также представлена по всему миру своими дочерними компаниями и совместными предприятиями, которые полностью принадлежат или управляются совместно с другими компаниями. [23]
Африка
DCN / DCNS играет важную роль в «одном из крупнейших политических и финансовых скандалов Франции последнего поколения, [оставившем] след из восьми необъяснимых смертей, почти полумиллиарда долларов пропавших денег и тревожных обвинений в соучастии правительства», связанном с продажей военных кораблей Тайваню в 1990-х годах. [26]
Помимо вопросов, связанных с продажей кораблей Тайваню, упомянутых выше, французские прокуроры начали расследование широкого спектра обвинений в коррупции в 2010 году, связанных с различными продажами подводных лодок, с возможным взяточничеством и откатами высокопоставленным чиновникам во Франции. Особый интерес прокуроров вызывают продажи подводных лодок класса Scorpène в такие страны, как Индия и Малайзия. [27] Расследование в Малайзии было инициировано правозащитной группой Suaram , поскольку оно касалось премьер-министра Наджиба Разака , когда он был министром обороны, и его друга Абдула Разака Багинды [28], чья компания Primekar, как утверждается, получила огромную комиссию при покупке двух подводных лодок Scorpène. [29] Французские следователи интересуются тем фактом, что Primekar была создана всего за несколько месяцев до подписания контракта с малазийским правительством и DCNS, и что Primekar не имела никакого опыта обслуживания подводных лодок и не имела финансовых возможностей для поддержки контракта. [30] Расследование также показало, что базирующаяся в Гонконге компания Terasasi Ltd, директорами которой являются Разак Багинда и его отец, продала DCNS секретные документы по обороне ВМС Малайзии. [31] Также под пристальным вниманием находятся обвинения в вымогательстве и убийстве Шаариибуугийна Алтантуйи , переводчика, работавшего над сделкой. [32]
15 декабря 2015 года французские суды предъявили обвинение Бернару Байокко, бывшему президенту Thales International Asia, в выплате взяток Абдулу Разаку Багинде. В то же время директор судостроительной компании DCN International был обвинен в неправомерном использовании корпоративных активов. [33] [34] [35] [36]
24 августа 2016 года газета The Australian сообщила , что произошла утечка отчета объемом 22 000 страниц относительно не связанной с ней подводной лодки класса Scorpène, которая в настоящее время строится Индией в рамках сделки на 3,5 миллиарда долларов. Предполагаемая утечка конфиденциальной информации о Scorpène, как утверждалось, содержала информацию о скрытности, датчиках, уровне шума подводной лодки на разных глубинах моря, акустическую информацию и многое другое. [37] ВМС Индии переложили вину за утечку данных на неназванные зарубежные источники, возможно, из-за взлома конфиденциальных данных. [38] Naval Group подала жалобу на газету в Верховный суд штата Новый Южный Уэльс в Австралии за незаконную публикацию документов, содержащих старую техническую информацию о Scorpene. Австралийский суд вынес решение в пользу Naval Group 29 августа и подтвердил свое решение 1 сентября. [39]
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |work=Сделка по подводной лодке была разработана во время пребывания в должности тогдашнего министра обороны Наджиба Тун Разака, ныне премьер-министра, в 2002 г. В результате пакта 3,7 млрд ринггитов в качестве комиссионных достались ближайшему соратнику Наджиба Абдулу Разаку Багинде.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )