Shafter Subdivision — железнодорожная линия, принадлежащая и эксплуатируемая Union Pacific Railroad в американских штатах Невада и Юта . Линия начинается как продолжение Elko Subdivision на грузовых станциях Elko и идет на восток до пересечения с Lynndyl Subdivision бывшей Los Angeles and Salt Lake Railroad , рядом с Kennecott Smokestack . [1] Линия ранее была частью Western Pacific Railroad . [2] Весь subdivision является частью Central Corridor ; часть к западу от Alazon (переход около Уэллса, Невада ) также является частью Overland Route . Shafter — название железнодорожной ветки на стыке этой линии и Nevada Northern Railway .
Маршрут идет на восток от Элко, следуя реке Гумбольдт , где линия является частью как сухопутного маршрута, так и центрального коридора, две линии используют направленное движение для совместного использования пути, пока два маршрута не разделяются в Алазоне. С этой точки на восток, Shafter Subdivision является только частью центрального коридора, продолжаясь в направлении Солт-Лейк-Сити. Overland Route ответвляется как Lakeside Subdivision в направлении Огдена, штат Юта . К востоку от этого разделения Shafter Subdivision свободно следует историческому маршруту Hastings Cutoff . Самая высокая высота, достигнутая на маршруте, составляет 5901 фут (1799 м) в туннеле Хогана [3] под перевалом Флауэр в горах Пекуоп . Линия также пересекает хребет Тоано в Серебряной зоне и имеет почти 360-градусную подковообразную кривую на спуске с перевала Серебряная зона в пустыню Большого Соленого озера . Линия пересекает Неваду и Юту в Вендовере и идет на восток через соляные равнины Бонневиль, пока не достигнет дымовой трубы Кеннекотта в Гарфилде, где сегодня маршрут заканчивается перекрестком с Lynndyl Subdivision . Первоначально линия продолжалась к востоку от плавильного завода до центра Солт-Лейк-Сити , пересекая и затем идя параллельно пути, построенному Los Angeles and Salt Lake Railroad . В мае 1967 года Департамент транспорта штата Юта переместил части пути, построенного WP, в этом районе, чтобы подготовиться к строительству межштатной автомагистрали 80. В рамках переезда Western Pacific и Union Pacific начали делить путь между плавильным заводом и Солт-Лейк-Сити. Это привело к тому, что как западный, так и восточный концы Shafter Subdivision использовали направленное движение с ранее конкурирующей линией. После приобретения в 1983 году Western Pacific компанией Union Pacific, перекрестки между двумя линиями были ликвидированы, и обе линии были переконфигурированы в одну двухпутную линию, а эта часть Shafter Subdivision была полностью поглощена Lynndyl Subdivision. [4]