Подстанция трамвайных путей городского совета Брисбена № 8 — это электрическая подстанция , внесенная в список объектов культурного наследия по адресу 134 Kedron Park Road, Wooloowin , City of Brisbane , Queensland , Australia. Она была построена в период с 1934 по 1937 год. Она была добавлена в Реестр культурного наследия Квинсленда 5 августа 2003 года. [1]
Бывшая трамвайная подстанция № 8 городского совета Брисбена представляет собой двухэтажное здание из темного кирпича, построенное по проекту архитектора трамвайных путей городского совета Брисбена Р. Р. Огга в период с 1934 по 1937 год. [1]
Конные трамваи работали в Брисбене с августа 1885 года, их эксплуатировала английская компания Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd. Первая государственная поставка электроэнергии в Брисбене была от генератора на Эдисон-лейн, который снабжал Главное почтовое отделение в 1888 году. Раннее развитие отрасли находилось в руках ряда частных компаний, и ситуация была сложной, поскольку столичная область включала четырнадцать отдельных местных органов власти. После различных ликвидаций и реструктуризаций в 1904 году была основана City Electric Light Company Limited (CEL). Параллельное развитие происходило в области электрической тяги. Brisbane Tramways Company, частное предприятие, образованное в 1895 году, ввела первые электрические трамваи в Брисбен в 1897 году после покупки ранней системы конных вагонов, преобразования ее в электрический режим и расширения и удлинения маршрутов. Электростанция для подачи тока на электрические трамваи была построена на улице Каунтесс в 1897 году. [1]
Поскольку трамвайная система расширялась в пригороды, электростанция на улице Каунтесс не могла обеспечить все потребности в энергии. Два двигателя с улицы Каунтесс были перенесены в здание на Логан-роуд , чтобы обеспечить точку питания для системы на южной стороне реки. Поставка также осуществлялась от трамвайной сети постоянного тока напряжением 550 вольт к ряду учреждений вдоль трамвайных маршрутов, таких как мясные лавки, лесопилки и фабрики. К 1918 году все оборудование общественного электроснабжения трамваев в Южном Брисбене было продано компании City Electric Light Company, которая организовала поставку электроэнергии для Южного Брисбена со своей электростанции на улице Уильяма. По окончании Первой мировой войны всеобщее одобрение получила идея о том, что трамвайная система должна принадлежать и управляться государственным органом, а не частной компанией. В 1922 году парламентский акт учредил Brisbane Tramway Trust. [1]
Создание в 1925 году городского совета Брисбена создало единый государственный орган, который мог планировать предоставление услуг электроснабжения по всему городу. Расширение электроснабжения и развитие более совершенных сетей общественного транспорта были важными вопросами для городского совета Большого Брисбена и были тесно связаны с распространением пригородного развития. В то время, когда лишь немногие работающие люди владели собственным транспортом, надежная система общественного транспорта была необходима для связи людей с работой, школами, магазинами и службами. Однако ситуация с производством и поставками энергии была хаотичной. Три небольшие устаревшие электростанции вырабатывали энергию для трамваев и электричество для Итаки и Тувонга , а поставки для всех остальных пригородов закупались оптом у CEL по 10-летним соглашениям. [1]
1920-е и 1930-е годы были периодом расширения трамвайных путей после приобретения BCC трамвайной системы у Brisbane Tramways Trust в 1925 году. В 1926 году Совет Большого Брисбена, стремясь контролировать электроснабжение города, решил построить собственную электростанцию в New Farm под надзором Департамента трамваев BCC. Открытая 28 июня 1928 года, New Farm Power Station распределяла 1100 кВт переменного тока по сети из 11 пригородных трамвайных подстанций, возведенных в 1920-х и 1930-х годах. Подстанции были расположены в стратегических точках по всей системе - подстанции № 2 (Russell Street) и № 6 ( Windsor ) были введены в эксплуатацию в 1927 году, № 4 ( Petrie Terrace ) и № 5 ( Newstead ) - в 1928 году; Подстанция № 9 ( Норман-Парк ) была введена в эксплуатацию в 1935 году. [1]
Значительное внимание было уделено проектированию подстанций, обслуживающих трамвайную систему. Архитектура была отмечена стилистическими предпочтениями отдельных архитекторов, в частности архитекторов Brisbane City AH Foster и FG Costello и архитектора BCC Tramways RR Ogg. Хотя это были прочные хозяйственные здания, в основном небольшие по масштабу, их отличали элегантные пропорции и такие детали, как тонко обработанная кирпичная кладка. [1]
К 1933 году в Кедроне срочно потребовалась дополнительная подстанция , чтобы снять серьезную перегрузку, которую ежедневно после полудня создавала подстанция в Виндзоре, где 500-киловаттный ртутный дуговой выпрямитель выдавал 700 вольт. Протоколы совета предполагают, что резерв для этой новой подстанции должен был быть сделан за два или три года до 1933 года, но расходы были отложены по финансовым причинам, пока это не стало необходимым для безопасности. [1]
29 мая 1934 года совет санкционировал покупку участка земли напротив Kedron Brook Road и примыкающего к отелю Kedron Park Hotel с целью строительства трамвайной подстанции. Тендеры были получены 8 июня 1934 года, и тендер General Electric Industries Limited Brisbane был принят с использованием материалов, поставленных British Thomson Houston Ltd из Рагби. Еще один участок земли для использования в качестве сервитута был куплен в августе 1934 года. [1]
До 1940 года проектирование подстанций было обязанностью архитектора и инженера-строителя трамвайного департамента BCC Роя Расдена Огга. Совместно с главными инженерами трамвая Нельсоном и Арунделлом он спроектировал не менее 10 подстанций в Брисбене между 1926 и 1936 годами и первые две очереди электростанции New Farm. Огг также спроектировал здание главного офиса трамвайного департамента на Coronation Drive в 1929 году. [1]
Подстанция Кедрон оставалась в эксплуатации до прекращения эксплуатации трамваев в Брисбене в конце 1960-х годов. В 1969 году линия была закрыта, а электрооборудование подстанции было демонтировано, хотя мостовой кран остался. Здание стало депо Государственной службы экстренной помощи, и в интерьер были внесены изменения для соответствия этому использованию. Нижний уровень первоначального двухуровневого этажа был расширен для парковки спасательной лодки, а в середине 1980-х годов был добавлен мезонин. Был добавлен одноэтажный кирпичный гараж. [1]
Бывшая подстанция представляет собой двухэтажное здание строгого вида, построенное из темного глазурованного кирпича, уложенного английской кладкой. [1]
Он имеет металлическую двускатную крышу, скрытую кирпичным парапетом спереди и по бокам. Парапет спереди и с западной стороны украшен формованной кирпичной кладкой и декоративной полосой, состоящей из трехрядных выступов, кирпичных зубцов и карниза . Листовые металлические водосточные воронки и водосточные трубы также прекрасно детализированы. Оконные проемы имеют плоские бетонные оштукатуренные головки и подоконники, хотя выступающий бетонный подоконник охватывает ряд из трех окон высоко на фасаде Кедрон-Парк-роуд. Большие рулонные ставни из оцинкованной листовой стали установлены на проеме под этими окнами. [1]
Нижняя часть главного здания скудна в деталях. Вход осуществляется по бетонной и стальной лестнице, поддерживаемой кирпичными опорами. Внешний вид здания демонстрирует ряд изменений, с отверстиями, которые были по-разному увеличены, добавлены и заполнены. Задняя стена облицована цветным гофрированным железом. В юго-западном углу находится одноэтажный гараж из ложкового кирпича, а непосредственно к югу от главного здания расположен грузовой контейнер. [1]
Внутри есть стальной и деревянный мезонин , а потолок облицован волокнистыми цементными листами и деревянными накладками. Передвижной кран сохранился полностью с канатами и шкивами. Он движется с севера на юг по стальным рельсам, поддерживаемым консолями кирпичной кладки и периодически серией задействованных опор. Лицевая кирпичная кладка окрашена и неокрашена, а ряд оставшихся отверстий и кронштейнов свидетельствуют о предыдущей функции здания. [1]
К основному пространству примыкает кухонная зона, ведущая к туалету и складскому помещению. Внешние области участка вымощены битумом и впадают в парковку соседнего отеля. [1]
Брисбенский городской совет трамвайной подстанции № 8 (бывшая) была включена в Реестр культурного наследия Квинсленда 5 августа 2003 года, удовлетворяя следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Бывшая трамвайная подстанция играет важную роль в демонстрации важного аспекта промышленного развития Квинсленда и тесно связана с расширением пригородов Брисбена в 1920-х и 1930-х годах, а также с развитием системы электроснабжения. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Бывшая подстанция теперь является редким свидетельством важного вида транспорта, который был прекращен в Брисбене в 1969 году и для которого большая часть инфраструктуры с тех пор была демонтирована. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
По своему дизайну, масштабу и материалам бывшая подстанция играет важную роль в демонстрации основных характеристик трамвайных подстанций Брисбена. [1]
Как хорошо продуманное коммунальное сооружение, оно является важным примером муниципальной работы архитектора трамвайных путей Роя Расдена Огга. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Бывшая подстанция вносит свой вклад в городской пейзаж, ее качество дизайна и материалы позволяют этому заметному зданию успешно сочетать функциональность и приятный внешний вид. [1]
Это место особым образом связано с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.
Как хорошо продуманное коммунальное сооружение, оно является важным примером муниципальной работы архитектора трамвайных путей Роя Расдена Огга. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Гео-координаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с Brisbane City Council Tramways Substation No. 8 на Wikimedia Commons