В дорожном строительстве подоснова — это слой заполнителя , уложенный на подстилающее основание , на котором располагается слой основания . Его можно не использовать, когда по покрытию будет ходить только пешеход, но он необходим для поверхностей, используемых транспортными средствами.
Подстилающий слой часто является основным несущим слоем дорожного покрытия . Его роль заключается в равномерном распределении нагрузки по подстилающему слою . Используемые материалы могут быть либо несвязанными гранулированными, либо цементно -связанными. [1]
Качество подстилающего слоя очень важно для срока службы дороги и может пережить срок службы поверхности, которую можно соскоблить и, убедившись, что подстилающий слой все еще в хорошем состоянии, нанести новый слой. [2]
Несвязанные зернистые материалы обычно представляют собой щебень , [3] дробленый шлак или бетон , или сланец .
Материалы на цементной основе бывают нескольких типов. Массивный бетон используется там, где ожидаются исключительные нагрузки, его толщина обычно составляет от 100 до 150 миллиметров (от 4 до 6 дюймов ), а также опциональное армирование стальной сеткой или полимерными волокнами. Используются другие материалы на цементной основе (CBM), имеющие меньшую прочность, но и меньшую стоимость. Они классифицируются по прочности от самого слабого CBM 1 (также ранее известного как цементно-грунтовый ) через CBM 2 до CBM 3, 4 и 5, которые больше похожи на бетон и называются «тощей смесью». В Великобритании спецификация для заполнителя, используемого в качестве подосновы при строительстве подъездных путей и дорог, включает камень MOT Type 1.
Толщина подстилающего слоя может составлять от 75 до 100 мм (от 3 до 4 дюймов) для садовых дорожек, от 100 до 150 мм (от 4 до 6 дюймов) для подъездных путей и общественных пешеходных дорожек, до 150–225 мм (от 6 до 9 дюймов) для дорог с интенсивным движением и больше для автомагистралей .
Низкокачественный материал подстилающего слоя, включая крупные куски камня и бетона, который ранее был едва ли приемлемым, теперь может быть повторно использован путем дробления на месте с помощью обычных фрезерных машин для получения однородного размера зерна. Затем его можно обрабатывать обычным образом с помощью гидравлических вяжущих веществ, дополненных специальными полимерными составами.
Подстилающий слой или основание должным образом подготовлены для требуемого уклона и развала дороги WBM. Выбоины и углубления на поверхности дороги должным образом заполнены и уплотнены.