British Rail Class 416 ( 2-EPB ) — класс электропоездов третьего рельса , находившихся в эксплуатации с 1953 по 1995 год. Они предназначались для пассажирских перевозок во внутренних пригородах сети Southern Electric в Лондоне. Класс 416 имел два подкласса: класс 416/1 конструкции SR на утилизированных подрамниках 2-NOL , построенный между 1953 и 1956 годами, и класс 416/2, основанный на конструкции вагона Mark 1 Британских железных дорог .
В 1980-х годах около двух единиц EPB использовались на линии Северного Лондона между Ричмондом и Северным Вулиджем ; эти помещения были оборудованы оконными решетками.
Пятнадцать единиц, построенных в 1954/5 году по конструкции вагона BR Mark I, были построены для третьей электрифицированной линии Tyneside Electric .
Они были построены в Истли и были последними построенными электропоездами третьей железной дороги Тайнсайда. Они следовали новому стандарту Британских железных дорог для пригородного подвижного состава: аналогичные поезда были построены в то же время для использования на пригородных маршрутах Южного Лондона, но поезда Тайнсайд имели характеристики, соответствующие предыдущим электропоездам Тайнсайд, такие как большой тормозной фургон для размещения большой объем рыбных ящиков и колясок; электрические фары головного света в передней части кабины между окнами; а над ними рулонная штора. В отличие от подразделений этого типа, построенных для службы на юге, подразделения Тайнсайда имели один отсек первого класса.
Еще один агрегат - 5800 - был построен в 1959 году взамен уничтоженного 5766. Агрегат 5800 имел некоторые отличия. Он был расформирован в 1964 году .
Подразделения управляли услугами Южного Тайнсайда между Центральным Ньюкаслом и Саут-Шилдсом, маршрутом, который имел загруженную частоту пригородных рейсов и соответствующее количество пассажиров. Британские железные дороги решили отказаться от электрической тяги на этих маршрутах, и маршрут Саут-Тайнсайд был первым, который был заменен дизельными агрегатами, которые были деэлектрифицированы в 1963 году. Все 15 агрегатов были перераспределены в Южный Лондон, Кент, Суррей и Беркшир, которые повлекло за собой некоторую перестройку кабин и рассекречивание купе первого класса. Подразделения продолжали эксплуатировать пассажирские перевозки до 1985 года, когда все они были выведены из эксплуатации.
Ряд единиц просуществовал еще несколько лет, выполняя непассажирские функции в качестве испытательных или тягачей. Один использовался для тестирования электрификации линии Тонбридж-Гастингс до того, как летом 1986 года компания British Rail открыла этот маршрут для электропоездов . Два года спустя это устройство также выполняло аналогичные работы по электрификации Ист-Гринстеда и время от времени использовалось для других испытаний и работы с тракторами, пока не было поставлено на консервацию в 1995 году. Оно было куплено для консервации компанией SERA и перевезено в Робертсбридж в Сассексе для первоначальных восстановительных работ. и переехал в Музей электрических железных дорог в Уорикшире в 1999 году . Две DMBS из двух разных единиц (5783 и 5790) были перестроены в ведомственный комплект 026 (позже 931062), с дверями с рольставнями с каждой стороны и резервуарами внутри для перевозки жидкость для очистки вагонов и противообледенительная жидкость между пунктом снабжения и депо. [2] Этот агрегат, получивший прозвище «Спринклер» , находился в эксплуатации с 1987 по 2002 год и был последним использовавшимся агрегатом Тайнсайда, хотя и сильно измененным по сравнению с первоначальной формой.
Подкласс 416/1 (5651-5684) был перестроен на заводе Eastleigh Works в 1959 году с использованием подрамников от снятых с вооружения единиц SR Class 2NOL . Восстановленные агрегаты первоначально имели классификацию 2 NOP, но позже были включены в классификацию 2 EPB. У них были кузова конструкции SR, аналогичные кузовам более ранних единиц 4 SUB конструкции SR и тренерского состава Bulleid , буксируемого локомотивами.
С введением в конце 1963 года желтых предупреждающих панелей автобусы всех 2- и 3-вагонных составов Южного региона были оснащены перевернутым черным треугольником, чтобы обеспечить заблаговременное визуальное указание персоналу станции на то, что на другом участке нет тормозного вагона. конец агрегата. Это отличало их от агрегатов из 4-EPB , которые имели тормозные фургоны на каждом конце агрегата из 4-х вагонов, поэтому не имели такой маркировки.
Каждый моторный вагон имел два тяговых двигателя English Electric EE507 мощностью по 250 лошадиных сил .
.jpg/1280px-31.03.84_Tattenham_Corner_2EPB_6301_(6076992536).jpg)
Последние единицы были выведены в 1995 году. Сохранилось пять единиц, включая бывшую единицу Тайнсайд.
В конце 2011 года компания Bachmann Industries выпустила модель BR-design 2 EPB (416/2) калибра 00 в нескольких вариантах окраски.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )