Palmetto — пассажирский поезд, эксплуатируемый компанией Amtrak на маршруте длиной 829 миль (1334 км) [3] между Нью-Йорком и Саванной, штат Джорджия , через Северо-восточный коридор , Вашингтон, округ Колумбия , Ричмонд, Вирджиния , Фейетвилл, Северная Каролина , и Чарльстон, Южная Каролина . Пальметто — это укороченная версия Серебряного Метеора , который продолжается на юг до Майами, Флорида . С 1996 по 2002 год эта услуга называлась « Серебряная пальмовая ветвь» . Хотя в настоящее время Palmetto является дневным поездом, компания Amtrak считает его поездом дальнего следования и ранее обеспечивал ночные перевозки во Флориду.
В 2019 финансовом году Palmetto перевез 345 342 пассажира, что на 11% меньше, чем в 2018 финансовом году. [4] Общий доход поезда в 2016 финансовом году составил 27 208 372 доллара США , что на 61,4% больше, чем в 2015 финансовом году. [5]
Название «Palmetto» впервые было использовано железной дорогой Atlantic Coast Line в 1909 году для компании Palmetto Limited , которая курсировала из Нью-Йорка в Огасту и Саванну, штат Джорджия, с сообщением с Атлантой через железную дорогу Джорджии . Поезд ACL был снят с производства в 1968 году.
Компания Amtrak представила новый Palmetto 15 июня 1976 года. Поезд получил свое название от пальметто Сабал , государственного дерева Южной Каролины . Palmetto был первым поездом на юге США, получившим на тот момент новое оборудование Amfleet , а пробег в 828 миль (1333 км) был самым длинным на тот момент для новых вагонов. [6] На момент запуска компания Amtrak планировала эксплуатировать Palmetto ежедневно только летом, а обслуживание закончится 8 сентября. Однако, ссылаясь на более высокий, чем ожидалось, пассажиропоток, Amtrak продлила обслуживание Palmetto до круглогодичного обслуживания на неопределенный срок. [7] В октябре 1976 года Департамент транспорта Флориды призвал Amtrak продлить Palmetto на юг до Майами . [8]
В октябре 1984 года компания Amtrak начала эксплуатировать региональный поезд Carolinian , ориентированный на Северную Каролину , как часть Palmetto . Два поезда курсировали одновременно между Нью-Йорком и Ричмондом, штат Вирджиния . В Ричмонде каролинец продолжил путь отдельно до Роли и Шарлотты, Северная Каролина . Производство Каролинского поезда было прекращено в сентябре 1985 года, после того как штат Северная Каролина отказался увеличить поддержку поезда, [9] [10] [11] , а затем возобновилось в 1990 году.
В декабре 1988 года компания Amtrak продлила Пальметто на юг до Джексонвилля, Флорида . Поезд по-прежнему ходил только для автобусов, без полноценного питания. [12] Начиная с 12 мая 1990 года, Palmetto объединилась с возрожденной Каролинской , хотя на этот раз раскол произошел в Роки-Маунт, Северная Каролина . Два поезда начали курсировать независимо до Нью-Йорка в апреле 1991 года. [13] [14] В октябре 1994 года Palmetto стал полноценным ночным поездом со спальными вагонами и вагонами-ресторанами, курсирующим до Тампы, Флорида . Он заменил секцию Тампа Silver Meteor . [15] Это продление было недолгим: сокращение бюджета при администрации Клинтона привело к прекращению выпуска Palmetto 1 февраля 1995 года. [16]
10 ноября 1996 года компания Amtrak добавила третий поезд из Нью-Йорка в Майами, известный как Silver Palm в соответствии с брендом Silver Service для поездов Amtrak во Флориде. Однако он использовал тот же маршрут, что и бывший Palmetto , и перевозил то же количество рейсов (89 в южном направлении и 90 в северном). В то время как « Серебряная звезда » и «Серебряный метеор» шли прямо из Джексонвилля в Майами, в Джексонвилле « Серебряная пальма » повернула на запад и продолжила путь по старой главной линии морской железной дороги через Уолдо , Окалу , Уайлдвуд и Дейд-Сити в Тампу. В Тампе он развернулся и пошёл на юг, в Майами. Компания Amtrak восстановила название Palmetto 1 мая 2002 года, после того как убрала из поезда шпалы и вагон-ресторан, хотя продолжала обслуживать Флориду.
1 ноября 2004 года компания Amtrak сократила маршрут Palmetto до Саванны, штат Джорджия, выполняя дневное расписание в Нью-Йорк и обратно (как это было до 1994 года). После сокращения до Саванны маршрут «Серебряной звезды» был перенаправлен на Тампу; старый маршрут Джексонвилл-Лейкленд теперь обслуживается автобусным трансфером Amtrak Thruway от Silver Star , который обслуживает все бывшие станции, а также Гейнсвилл . [17]
В январском выпуске журнала Trains за 2011 год этот маршрут был указан как один из пяти маршрутов, которые компания Amtrak будет рассматривать в 2011 финансовом году, поскольку предыдущие пять маршрутов ( Sunset , Eagle , Zephyr , Capitol и Cardinal ) были проверены в 2010 финансовом году. [18] В октябре 2015 года, стремясь сократить количество ненужных поездов, компания Amtrak временно отменила один ежедневный рейс туда и обратно по Северо-восточному региону и разрешила Palmetto доставлять местных пассажиров к северу от Вашингтона. К Palmetto были добавлены остановки в Нью-Кэрроллтоне , аэропорту BWI и Метропарке . [19]
3 апреля 2016 года направлявшийся на юг Palmetto во время путешествия через Честер, штат Пенсильвания, врезался в экскаватор , в результате чего погибли двое путевых рабочих и сошел с рельсов локомотив, а также были повреждены первые два вагона поезда.
Большинство поездов Palmetto состоят из шести вагонов, буксируемых локомотивом . [3]
Легковые автомобили из серии Amfleet . В большинстве поездов имеется клубный вагон Amfleet , в котором есть места для сидения бизнес-класса и кафе (питание/гостиная), а также четыре вагона тренерского класса. В поезде также имеется багажный вагон серии Viewliner для обслуживания зарегистрированного багажа. [3] В отличие от большинства поездов дальнего следования Amtrak, Palmetto не имеет спальных вагонов или вагона-ресторана, которые были сняты с поезда в 2002 году.
Между Саванной и Вашингтоном поезда тянут тепловозы GE Genesis или Siemens Charger со скоростью до 110 миль в час (177 км/ч). (Amtrak начала замену старых локомотивов P40DC и P42DC на Chargers в 2023 году). [20] Между Нью-Йорком и Вашингтоном служба работает по Северо-восточному коридору, по которому проложены воздушные провода, а поезда тянут электровозы Siemens ACS-64 со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч).
В ближайшие годы все оборудование будет заменено составами поездов Amtrak Airo - брендом железной дороги, сочетающим пассажирские вагоны Siemens Venture и дизель-электрический локомотив Siemens Charger . [21] Составы поездов Palmetto будут состоять из шести пассажирских вагонов, в том числе зоны общественного питания, а также сидений 2x2 Coach Class и 2x1 Business Class. [22] Ближайший к локомотиву вагон будет специализированным «Вспомогательным силовым транспортным средством», который будет включать пантограф для сбора энергии от воздушных линий электропередачи и подачи ее на четыре тяговых двигателя в вагоне, а также через кабель цепи постоянного тока на четыре тяговых двигателя в локомотиве. [23] Эта договоренность обеспечит практически плавный переход между источниками энергии в Вашингтоне, процесс, который в настоящее время требует трудоемкой замены локомотива.
Вагон-кафе оснащен бесплатным Wi-Fi и электрическими розетками. Все классы обслуживания имеют электрическую розетку (переменный ток 120 В, 60 Гц) у каждого сиденья, лампы для чтения, раскладные столики. На всех поездах требуется предварительное бронирование, билеты можно приобрести онлайн, у агента на некоторых станциях, в автомате по продаже билетов на большинстве станций или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде. [24]
Маршрут Palmetto существенно не изменился с момента его первого запуска в 1976 году. Он проходит параллельно Серебряному метеору , направляющемуся во Флориду , что делает дополнительные остановки на станциях. Когда он был представлен в 1976 году, он включал две новые станции: Диллон и Кингстри, Южная Каролина . По состоянию на 2011 год Кингстри также [обновлять]видит Серебряный метеор . [6] В октябре 1982 года к Palmetto добавился Сельма , Северная Каролина (Смитфилд). В октябре 2015 года к нему добавились Нью-Кэрроллтон, аэропорт BWI и Метропарк. [27]
Palmetto курсирует по путям Amtrak и CSX Transportation :
Автобусные маршруты Amtrak Thruway начали работу в восточной части Северной Каролины в октябре 2012 года и соединяются с линиями Palmetto, идущими на север и юг, на станции Уилсон, Северная Каролина . [28] Один маршрут обслуживает Гринвилл , Нью-Берн , Хэвлок и Морхед-Сити ; другой маршрут обслуживает Голдсборо , Кинстон , Джексонвилл и Уилмингтон .
В отличие от других поездов дальнего следования, Palmetto делает местные остановки вдоль Северо-восточного коридора, а также остановки в крупных городах. Он останавливается в Метропарке и аэропорту BWI в обоих направлениях.
До 2019 года поезд Palmetto , идущий на юг , следовал практике большинства поездов среднего и дальнего следования, курсирующих на северо-востоке, и не позволял пассажирам путешествовать только между станциями Северо-восточного коридора. Он прекратил принимать пассажиров только между Ньюарком и Вашингтоном. Целью этой политики было сохранение мест для пассажиров, совершающих длительные поездки. Начиная с 2019 года, компания Palmetto, идущая на юг , начала разрешать местные перевозки по Северо-восточному коридору. На северном направлении Пальметто такие местные поездки разрешены с 2015 года.
