Линия обслуживания дальнего следования — это подразделение компании Amtrak , отвечающее за эксплуатацию всех междугородних пассажирских поездов в США протяженностью более 750 миль (1210 км). По состоянию на 2023 год таких маршрутов существует пятнадцать [обновлять], которые обслуживают более 300 станций в 39 штатах. [3]
Междугородние маршруты Amtrak составляют основу национальной железнодорожной сети США, обеспечивая альтернативу междугородним поездкам или полетам. Они также известны своими пейзажами и популярны среди любителей отдыха и путешествий. [4] Некоторые маршруты обеспечивают прямое сообщение с национальными парками , [примечание 1] автобусы Amtrak Thruway добираются до многих других. [5]
Опыт пассажиров поездов дальнего следования Amtrak отличается от Северо-восточного коридора и услуг, поддерживаемых государством. Все поезда, кроме «Пальметто» , рассчитаны как минимум на одну ночь в пути, поэтому оснащены спальными вагонами и вагонами-ресторанами . [3] Маршруты отправляются максимум один раз в день в каждом направлении, поэтому некоторые остановки обслуживаются только ночью. [6] Задержки являются обычным явлением в поездах дальнего следования, поскольку пути обычно контролируются грузовыми железнодорожными компаниями. [7]
Несмотря на то, что поезда дальнего следования стоят в крупных городах, они также обслуживают по пути многие сельские общины (в отличие от коммерческих рейсов). Меньшая часть пассажиров проезжает весь маршрут сразу, причем большинство путешествует между конечной и промежуточной остановкой. [8] В 2022 финансовом году поезда дальнего следования Amtrak перевезли 3 493 406 пассажиров, что составляет около 15% от общего количества пассажиров компании. [1] Однако на эти маршруты приходится около 42% пройденных пассажиро-миль. [8]
.jpg/1280px-Southwest_Chief_passengers_viewing_the_Mississippi_River,_May_2016_(161317659).jpg)
Компания Amtrak обслуживает два типа поездов дальнего следования: одноуровневые и двухуровневые. Из-за ограничений по высоте на Северо-восточном коридоре все шесть маршрутов, которые заканчиваются на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка, работают как одноуровневые поезда с тренерами Amfleet и спальными вагонами Viewliner . Остальные девять маршрутов дальнего следования работают как двухуровневые поезда с вагонами Superliner и спальными вагонами. Багажными вагонами Viewliner оснащены как одноуровневые, так и двухуровневые поезда . Amtrak планирует заменить все свои вагоны дальнего следования к 2032 году, за исключением парка Viewliner II . [9]
Поезда дальнего следования обычно перевозятся тепловозами GE Genesis . Поезда, пересекающие Северо-восточный коридор, на этом участке маршрута используют электровозы Siemens ACS-64 , меняя двигатели на станции Вашингтон-Юнион . Компания Amtrak находится в процессе замены всех своих локомотивов дальнего следования на дизель-электрические агрегаты Siemens Charger к 2032 году. [9] В 2022 году Empire Builder стал первым маршрутом, получившим новые локомотивы. [10]
В 2022 финансовом году скорость поездов дальнего следования Amtrak между станциями составляла в среднем 48 миль в час (77 км/ч). Время ожидания на станциях в среднем составляло четыре минуты каждая, а время простоя на станциях со сменой экипажа или обслуживанием на маршруте - в среднем по 20 минут каждая. [2] Поезда, курсирующие по Северо-восточному коридору, на некоторых участках достигают максимальной скорости 125 миль в час (201 км/ч). Максимальная скорость поездов дальнего следования за пределами северо-востока составляет 100 миль в час (160 км/ч), ее достигает Texas Eagle между Чикаго и Сент-Луисом . [11]
По практике, не встречающейся где-либо еще в сети Amtrak, четыре поезда дальнего следования разделяются на полпути. Это позволяет поездам обслуживать несколько конечных точек, не требуя пересадки пассажиров, и обеспечивает эффективность на общих участках маршрута. Направляясь на запад от Чикаго, Empire Builder разделяется в Спокане на участки, ведущие в Сиэтл и Портленд . В восточном направлении от Чикаго Lake Shore Limited разделяется в Олбани-Ренсселере на участки, ведущие в Нью-Йорк и Бостон . Texas Eagle и Sunset Limited объединены между Лос-Анджелесом и Сан-Антонио , где Texas Eagle продолжает движение до Чикаго, а Sunset Limited — до Нового Орлеана . В обратном направлении поезда стыкуются на этих станциях.
Все поезда Amtrak дальнего следования имеют услугу регистрации багажа, за исключением автопоезда , который вместо этого позволяет пассажирам перевозить предметы в своих транспортных средствах. На всех остальных маршрутах пассажирам разрешено иметь две личные вещи, две ручные клади и две бесплатно регистрируемые сумки. Две дополнительные сумки, негабаритные сумки и велосипеды можно зарегистрировать за дополнительную плату. Однако на некоторых необслуживаемых станциях нельзя зарегистрировать багаж и велосипеды. [12] [13] [14] [15] Маленькие собаки и кошки в переносках допускаются в поездки продолжительностью менее семи часов за дополнительную плату. Животные-поводыри освобождаются от ограничений, касающихся размещения домашних животных. [16]
На всех междугородних маршрутах имеется кафе-автомобиль, предлагающий еду на вынос, закуски, напитки и алкоголь. [17] С 2023 года [обновлять]пассажиры спальных вагонов также будут иметь доступ к одному из двух типов ресторанов. Традиционное питание доступно на восьми маршрутах и включает полное обслуживание столов в вагоне-ресторане . Вместо этого на шести маршрутах предусмотрена гибкая система питания, где пассажиры могут заказать доставку горячего питания в номер или зал ожидания. [18] [19] Пассажиры также могут принести с собой еду и напитки. [20]
Компания Amtrak предоставляет бесплатный базовый Wi-Fi на семи своих маршрутах дальнего следования: Auto Train , Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor и Silver Star . Услуга предназначена только для поддержки использования с низкой пропускной способностью. [21] Бортовой интернет зависит от вышек сотовой связи, расположенных вдоль маршрута поезда, поэтому скорость и доступность соответствуют региональной зоне покрытия сотовой связи. [22]
Сеть дальнего следования Amtrak является наследием эпохи железных дорог , когда поезда частных железнодорожных компаний были самым быстрым, а иногда и единственным видом междугородних перевозок. В середине 20-го века произошло резкое сокращение инвестиций в пассажирский железнодорожный транспорт по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом. Пассажирские поезда стали финансовым бременем для железнодорожных компаний, которые стремились прекратить их использование. В качестве решения Конгресс создал государственную компанию Amtrak, которая будет эксплуатировать междугородние железные дороги в качестве общественной услуги. Большинство железных дорог согласились и передали свои пассажирские железнодорожные перевозки компании Amtrak 1 мая 1971 года . единственный оператор поездов дальнего следования в США.
В Законе об инвестициях и совершенствовании пассажирских железных дорог 2008 года (PRIIA) Конгресс разделил маршруты Amtrak на три строго определенные линии обслуживания: маршруты Северо-восточного коридора , коридоры ближнего расстояния (менее 750 миль (1210 км)) и маршруты дальнего следования более 750 миль (1210 км). В отличие от коротких коридоров, «поддерживаемых государством», дальние маршруты могут продолжать получать полное федеральное финансирование. [24] [25]
В первый год существования компании Amtrak, в 1971 году, она существенно модернизировала сеть железных дорог дальнего следования в Соединенных Штатах. Помимо выбора существующих маршрутов для сохранения, компания Amtrak создала несколько новых маршрутов: Coast Starlight , North Coast Hiawatha и Lake Shore . Он также переименовал несколько маршрутов: Spirit of St. Louis стал National Limited , City of New Orleans — Panama Limited , а South Wind — Floridian . В следующем, 1972 году, город Сан-Франциско был переименован в Сан-Франциско Зефир , а производство озера Шор было прекращено.
.jpg/1280px-North_Coast_Hiawatha_at_Bozeman_Pass_1973_postcard_(cropped).jpg)
Inter -American был введен в эксплуатацию в 1973 году как поезд ближнего следования между Ларедо и Форт-Уэртом . Он был продлен на север до Сент-Луиса в 1974 году и далее до Чикаго в 1976 году. В 1974 году компания Amtrak переименовала Super Chief в Southwest Limited , а Texas Chief в Lone Star после того, как железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе отозвала разрешение на использование дороги. «Главные» имена.
Mountaineer и Lake Shore Limited начали эксплуатацию в 1975 году, а Palmetto — в 1976 году. Mountaineer просуществовал только до 1977 года, после чего его заменил Hilltopper . « Пионер» также поступил на вооружение в 1977 году, а «Джеймс Уиткомб Райли» был переименован в «Кардинал» .
1979 год стал годом масштабной реструктуризации. Шесть междугородних маршрутов были прекращены администрацией Картера из-за несоответствия минимальному коэффициенту возмещения стоимости проезда: Lone Star , Champion , North Coast Hiawatha , National Limited , Floridian и Hilltopper . В качестве ограниченной компенсации к Inter-American был добавлен участок в Хьюстоне , к Silver Meteor — участок в Санкт-Петербурге , а маршрут Empire Builder был перенаправлен в Сент-Клауд . [26] : 38 Тем временем Южная железная дорога передала свой последний оставшийся пассажирский маршрут, Южный Полумесяц , компании Amtrak, которая переименовала его в Полумесяц . Desert Wind также поступил на вооружение в 1979 году.
,_1980s_postcard_(cropped).jpg/1280px-Amtrak_Pioneer_in_Columbia_River_Gorge_(1),_1980s_postcard_(cropped).jpg)
В 1981 году начал работу Capitol Limited , а Inter-American был сокращен до Сан-Антонио, лишен Хьюстонской секции и переименован в Eagle . Empire Builder был перенаправлен в Венатчи в обход долины Якима , при этом был добавлен участок Портленда . The Panama Limited была переименована обратно в город Новый Орлеан в надежде извлечь выгоду из одноименной песни .
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде присоединилась к Amtrak в 1983 году. В результате Amtrak изменила маршрут своего San Francisco Zephyr на прежний маршрут D&RGW Rio Grande Zephyr между Денвером и Солт-Лейк-Сити , переименовав поезд в California Zephyr . Компания Amtrak также начала эксплуатацию автопоездов в 1983 году.
В 1984 году компания Amtrak переименовала Southwest Limited в Southwest Chief одновременно с развертыванием оборудования Superliner , а также инициировала создание River Cities как части города Новый Орлеан . В 1988 году « Орел» был переименован в « Техасский орел» , а в 1989 году компания «Амтрак» открыла « Галф Бриз» как участок полумесяца .
В 1990 году компании Capitol Limited и Broadway Limited были перенаправлены между Питтсбургом и Чикаго, минуя Форт-Уэйн . Компания Capitol Limited была переведена для обслуживания Кливленда и Саут-Бенда , компания Broadway Limited — в Янгстаун и Акрона .
В 1993 году компания Amtrak расширила маршрут Sunset Limited на восток до Флориды , создав единственный маршрут от побережья до побережья. В том же году выпуск River Cities был прекращен.
Компания Amtrak прекратила выпуск участка Silver Meteor в Тампе в 1994 году.
В 1995 году компания Amtrak прекратила выпуск рейсов Gulf Breeze , Palmetto и Broadway Limited , последняя была частично заменена поездами на короткие расстояния Three Rivers . Тем временем город Новый Орлеан был перенаправлен на запад, в Гринвуд, между Мемфисом и Джексоном .
В 1996 году « Три реки» были продлены до Чикаго, и была введена «Серебряная пальма» , что, по сути, восстановило движение на маршрутах Broadway Limited и Palmetto , которое прекратилось в предыдущем году. Маршрут Sunset Limited был изменен в обход Феникса по требованию Union Pacific .
В 1997 году проблемы с финансированием вынудили Amtrak прекратить работу Desert Wind и Pioneer , отрезав Лас-Вегас , Вайоминг и Южный Айдахо от железнодорожной сети. [27]
Серебряная пальма была переименована в Пальметто в 2002 году, восстановив прежнее название маршрута. В 2005 году деятельность компании «Три реки» была прекращена после расторжения соответствующего контракта на почтовую службу . В том же году деятельность компании Sunset Limited была приостановлена к востоку от Нового Орлеана из-за повреждения путей ураганом Катрина .
В 2017 году Северная Каролина и Коннектикут вели переговоры о продлении Каролиниана от Нью -Йорка до Нью-Хейвена . Полученный в результате маршрут длиной 779 миль (1254 км) преодолеет порог в 750 миль (1210 км), необходимый для отнесения Каролинского поезда к поездам дальнего следования, тем самым освобождая Северную Каролину от ее финансовых обязательств. [28] [29]
В ноябре 2021 года Конгресс принял Закон об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест . Раздел 22214 закона предписывает Федеральному управлению железных дорог (FRA) изучить вопрос восстановления всех прекращенных междугородных маршрутов Amtrak, ежедневного движения неежедневных поездов (Cardinal и Sunset Limited ), а также возможности новых дальних маршрутов. -дистанционные маршруты, особенно те, которые были прекращены после образования Amtrak. [30]
Работа над исследованием междугородних перевозок началась в сентябре 2022 года. [31] Материалы, опубликованные в феврале 2023 года, показали, что FRA изучает 18 прекращенных междугородных маршрутов Amtrak, а также четыре маршрута, прекращение работы которых было прекращено в 1971 году: город Майами , Джордж Вашингтон , Пан-Американский и руководитель Сан-Франциско . [32]
В феврале 2024 года FRA опубликовало предпочтительный проект сети из пятнадцати новых междугородних маршрутов. План увеличит зону покрытия междугородней сети Amtrak на 23 200 миль маршрута, охватив дополнительно 45 миллионов человек, 61 столичный статистический район, 24 избирательных округа, двенадцать объектов Службы национальных парков и два штата ( Вайоминг и Южная Дакота ). Еще один раунд общественного обсуждения состоится перед тем, как весной 2024 года Конгрессу будет рекомендован окончательный набор маршрутов. [33] [34]
