stringtranslate.com

Южная железная дорога (США)

Southern Railway (также известная как Southern Railway Company ; код SOU ) была железной дорогой 1-го класса, базировавшейся на юге США в период с 1894 по 1982 год, когда она объединилась с Norfolk and Western Railway (N&W) и образовала Norfolk Southern Railway . Железная дорога была продуктом почти 150 предшествующих линий, которые были объединены, реорганизованы и перекомбинированы, начиная с 1830-х годов, официально став Southern Railway в 1894 году. [1]

В конце 1971 года Southern эксплуатировала 6026 миль (9698 км) железных дорог, не включая ее дочерние компании I класса Alabama Great Southern (528 миль или 850 км); Central of Georgia (1729 миль); Savannah & Atlanta (167 миль); Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway (415 миль); Georgia Southern & Florida (454 мили); и двенадцать дочерних компаний II класса. В том году сама Southern сообщила о 26 111 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 110 миллионах пассажиро-миль. Alabama Great Southern сообщила о 3854 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 11 миллионах пассажиро-миль; Central of Georgia 3595 и 17; Savannah & Atlanta 140 и 0; Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway 4906 и 0,3; и Южная Джорджия и Флорида 1431 и 0,3.

Железная дорога объединила свои силы с Norfolk and Western Railway в 1980 году, образовав Norfolk Southern Corporation . Norfolk Southern Corporation была создана в ответ на создание конкурирующей CSX Corporation рядом железных дорог на востоке Соединенных Штатов (принявших название CSX Transportation для своей железнодорожной системы в 1986 году). Southern и N&W продолжали оставаться операционными компаниями Norfolk Southern до 1982 года, когда Norfolk Southern объединила почти все операции N&W в Southern, образовав Norfolk Southern Railway. С тех пор железная дорога использует это название.

История

Официальные предшественники

Создание и независимый статус

Здание Южной железной дороги в Вашингтоне, округ Колумбия , ранее располагавшееся на Пенсильвания-авеню и 13-й улице на северо-западе в начале 1900-х годов.
Карта системы 1895 года
Карта системы 1921 года.

Пионерская компания South Carolina Canal and Rail Road Company , самая ранняя предшественница Southern и одна из первых железных дорог в Соединенных Штатах , была основана 19 декабря 1827 года и запустила первый в стране регулярный пассажирский поезд на паровой тяге — дровяной Best Friend of Charleston — на шестимильном участке от Чарльстона, Южная Каролина , 25 декабря 1830 года. [2] [3] К октябрю 1833 года ее 136-мильная линия до Гамбурга, Южная Каролина , была самой длинной в мире. [2] [3] Компания арендовала рабов-афроамериканцев у владельцев плантаций, когда свободные белые люди отказались работать на болотах. В конечном итоге компания выкупила 89 человек для работы в качестве рабов. [4]

Когда железнодорожная лихорадка охватила другие южные штаты, сети постепенно распространились по всему Югу и даже через Аппалачи . К 1857 году была завершена железная дорога Мемфиса и Чарльстона, которая связала Чарльстон, Южная Каролина, и Мемфис, Теннесси . [5] Железная дорога Западной Северной Каролины была остановлена, потому что избиратели были возмущены тем, что закон позволял покупателям частных облигаций отклонять железнодорожные пути к их городам. Положение законов, разрешавшее это, не было отменено до Реконструкции . [6]

Расширение железных дорог на Юге также было остановлено с началом Гражданской войны . Битва при Шайло , осада Коринфа и вторая битва при Коринфе в 1862 году были мотивированы важностью линии Мемфиса и Чарльстона, единственной железнодорожной линии с востока на запад через Конфедерацию . [7] Кампания Чикамауга за Чаттанугу, штат Теннесси , также была мотивирована важностью ее железнодорожных соединений с Мемфисом и Чарльстоном и другими линиями. Кроме того, в 1862 году железная дорога Ричмонда и Йорк-Ривер , которая работала от реки Паманки в Вест-Пойнте, штат Вирджиния , до Ричмонда, штат Вирджиния , была основным направлением полуостровной кампании Джорджа Макклеллана , которая достигла кульминации в Семидневных сражениях и разрушила крошечное железнодорожное сообщение. В конце войны железная дорога Ричмонд-Дэнвилл была последним связующим звеном Конфедерации с Ричмондом и перевезла Джефферсона Дэвиса и его кабинет в Дэнвилл, штат Вирджиния , как раз перед падением Ричмонда в апреле 1865 года. [8]

Известная как «Первая железнодорожная война», Гражданская война оставила железные дороги и экономику Юга опустошенными. Однако большинство железных дорог были отремонтированы, реорганизованы и снова введены в эксплуатацию. Аренда для заключенных была почти продолжением рабства, поскольку обвинения часто применялись только к людям африканского происхождения. Пятьсот афроамериканцев были назначены для выполнения изнурительной работы на железной дороге Западной Северной Каролины . Мужчин отправляли на работу и обратно в железных кандалах, и около двадцати человек утонули в реке Такасиджи, отягощенные своими кандалами. [6] В районе вдоль рек Огайо и Миссисипи строительство новых железных дорог продолжалось на протяжении всей Реконструкции . Система Ричмонда и Данвилла расширилась по всему Югу в этот период, но была чрезмерно растянута и столкнулась с финансовыми проблемами в 1893 году, когда контроль был утрачен финансистом Дж. П. Морганом , который реорганизовал ее в Южную железнодорожную систему.

Southern Railway появилась в 1894 году в результате объединения Memphis and Charleston Railroad, Richmond and Danville system и East Tennessee, Virginia and Georgia Railroad . Компания владела двумя третями из 4400 миль линии, которыми она управляла, а остальная часть находилась в ее владении через аренду, эксплуатационные соглашения и владение акциями. Southern также контролировала Alabama Great Southern и Georgia Southern and Florida , которые работали отдельно, и имела долю в Central of Georgia . [1] Кроме того, Southern Railway также согласилась арендовать North Carolina Railroad Company, обеспечив критически важную связь из Вирджинии с остальной частью юго-востока через Каролины. [9]

Первый президент Southern, Сэмюэль Спенсер , ввел больше линий в организованную систему Southern. [10] За 12 лет его правления железная дорога построила новые депо в Спенсере, Северная Каролина , Ноксвилле, Теннесси , и Атланте, Джорджия , модернизировала пути и закупила больше оборудования. [10] Он отодвинул службу компании от сельскохозяйственной зависимости от табака и хлопка и сосредоточил ее усилия на диверсификации перевозок и промышленном развитии. [10] 29 ноября 1906 года Спенсер погиб в железнодорожной катастрофе. [11]

После того , как в 1916 году под руководством президента Southern Фэрфакса Харрисона была приобретена линия от Меридиана, штат Миссисипи , до Нового Орлеана, штат Луизиана , железная дорога создала 8000-мильную систему, охватывающую 13 штатов, которая просуществовала почти полвека. [10] Кроме того, к концу 1925 года Southern эксплуатировала 6791 милю дорог, но множество ее дочерних компаний добавили еще 1000+ миль.

В 1912 году Southern Railway сдала в аренду большую часть своей ветки Bluemont, Virginia , недавно сформированной Washington and Old Dominion Railway . В 1945 году Southern продала большую часть остатка ветки Washington and Old Dominion Railroad , преемнице Washington and Old Dominion Railway. [12]

Central of Georgia вошла в систему в 1963 году, а бывшая Norfolk Southern Railway была приобретена в 1974 году. [10] Несмотря на эти небольшие приобретения, Southern пренебрегла тенденцией к слияниям, когда она охватила железнодорожную отрасль в 1960-х годах, решив остаться региональным перевозчиком. В 1978 году президент Л. Стэнли Крейн [13] [14] сказал, что отказ от добавления маршрутов путем слияния был ошибкой, особенно решение не добавлять соединительный маршрут в Чикаго. [15]

Southern пыталась получить доступ к Чикаго, нацелившись на Monon Railroad и Chicago and Eastern Illinois Railroad, но обе эти железные дороги достались конкуренту Southern, Louisville and Nashville Railroad . [16] Десять лет спустя Крейн попытался исправить ситуацию, объединившись с Illinois Central Railroad . [17] Когда это не удалось, он подал прошение в Комиссию по межштатной торговле с просьбой передать Southern старые маршруты Monon и старый маршрут Atlantic Coast Line из Джексонвилла в Тампу через Орландо среди других объектов в качестве условия одобрения ICC слияния Seaboard Coast Line – Chessie System в 1979 году. Хотя запрос был поддержан Бюро по обеспечению соблюдения ICC, в конечном итоге он не увенчался успехом. [18]

Стать частью Norfolk Southern Corporation

В ответ на создание CSX Corporation в ноябре 1980 года Southern Railway объединила свои силы с Norfolk and Western Railway и в 1980 году образовала Norfolk Southern Corporation , которая начала свою деятельность в 1982 году, еще больше консолидировав железные дороги в восточной части Соединенных Штатов. [19] [20]

Southern Railway была переименована в Norfolk Southern Railway , поскольку Norfolk and Western Railway стали дочерней компанией ее системы 1 июня 1982 года. [20] [21] Затем , 1 июня 1999 года, железная дорога приобрела более половины Conrail. [20]

Примечательные особенности

Southern и ее предшественники были ответственны за многие новшества в отрасли. Начиная с 1833 года, ее предшественник, South Carolina Canal and Rail Road , был первым, кто перевозил пассажиров, американские войска и почту на паровых поездах [22] и экспериментировал с железнодорожным освещением. У них был камин из сосновых поленьев на платформе , засыпанный песком, чтобы обеспечить освещение ночью, пока не был изобретен недорогой керосин для ламп. [23]

Southern управляла некоторыми из крупнейших мастерских по тяжелому ремонту среди всех юго-восточных железных дорог США. Самые старые мастерские находились в Ноксвилле , штат Теннесси, и были построены в 1855 году. В 1890 году они были перемещены в северо-западную часть города и переименованы в Coster. Мастерские 1850-х годов в Атланте , штат Джорджия, были перемещены в южную часть города в 1883 году. Первоначально они назывались South Shops, но позже были переименованы в Pegram. В 1907 году в северной части Атланты был добавлен новый терминал со средними ремонтными возможностями. Современные и полноценные мастерские Spencer Shops, расположенные в 2,5 милях к северу от Солсбери, штат Северная Каролина , были открыты в 1896 году. Еще одна новая мастерская была основана в северной части Бирмингема, штат Алабама, недалеко от Findley Yard в 1924 году, заняв место двух устаревших объектов. Мастерские в Принстоне, штат Индиана, были построены в 1890 году. После того, как железная дорога перешла на дизельное топливо, основные ремонтные мастерские были объединены в Спенсере и Пеграме. [24]

Southern Railway начала дизельизацию в 1941 году и была крупнейшей полностью дизельной железной дорогой, когда в 1953 году она списала свой последний паровоз. Southern Railway активно занималась механизацией, использовала вспомогательные двигатели , широко известна как изобретатель поездов для перевозки угля и новых грузовых вагонов [25] и понимала силу маркетинга, используя рекламную фразу «Southern Givers a Green Light to Innovation» [26] .

В 1966 году под руководством У. Грэма Клейтора-младшего была учреждена популярная программа экскурсий на паровозах , в которую вошли ветеранские локомотивы Southern № 630 , № 722 , [27] № 4501 и Savannah & Atlanta № 750, а также локомотивы не-Southern, такие как Texas & Pacific № 610 , [28] Canadian Pacific № 2839 , [29] и Chesapeake & Ohio № 2716. [ 30] Паровая программа продолжилась после слияния в 1982 году с Norfolk и Western с образованием Norfolk Southern, однако из-за возросших эксплуатационных расходов и проблем программа была закрыта в 1994 году. [30] [31] Norfolk Southern возобновила паровую программу на ограниченной основе с 2011 по 2015 год как программу 21st Century Steam .

В начале 2000-х годов был приобретен участок бывшей полосы отвода Южной железной дороги протяженностью 22 мили (35 км), огибающий центральные районы Атланты , и теперь он является маршрутом BeltLine .

Пассажирские поезда

Открытка с изображением паровоза Tennessean в его ливрее 1940-х годов с локомотивом EMD E6 A на стрелке.
Тип логотипа, использовавшийся для Crescent с момента его дебюта на моделях Southern EMD E8 A серии 6900 и позднее.

Наряду со знаменитыми Crescent и Southerner , другие именные пассажирские поезда Southern включали: [32]

Южная железная дорога также занималась продажей билетов и операциями для дочерних железных дорог, таких как:

Южная железная дорога также участвовала в эксплуатации города Майами , которая эксплуатировалась Южной железной дорогой по центральным путям Джорджии от Бирмингема, штат Алабама , до Олбани, штат Джорджия , где она взаимодействовала с линией Seaboard Coast Line до ее прекращения в 1971 году.

Когда в 1971 году Amtrak взяла на себя большую часть междугородних железнодорожных перевозок, Southern изначально отказалась от передачи своих пассажирских маршрутов новой организации. Однако она разделила эксплуатацию своего флагманского поезда, New Orleans–New York Southern Crescent , с Amtrak. В соответствии с давним соглашением о перевозках, унаследованным от Penn Central и Pennsylvania Railroad , Amtrak осуществляла перевозки поездов к северу от Вашингтона. К концу 1970-х годов растущие потери доходов и расходы на замену оборудования убедили Southern, что она не может продолжать заниматься пассажирскими перевозками. В 1979 году она передала полный контроль над своими пассажирскими маршрутами Amtrak.

Дороги, принадлежащие Южной железной дороге

Крупные железнодорожные станции

Должностные лица компании

Президенты Южной железной дороги:

Единица наследия

В ознаменование своего 30-летия компания Norfolk Southern покрасила 20 новых локомотивов в цвета предшествующих железных дорог. GE ES44AC № 8099 был окрашен в зелено-белую ливрею Southern Railway. [37] [38] По состоянию на май 2023 года локомотив был выпущен из мастерских Juniata Engine [39] в Алтуне, штат Пенсильвания, после ремонта после схода с рельсов в декабре 2021 года. [40]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "История Южной железной дороги". Southern Railway Historical Association . 5 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2017 г. Получено 12 марта 2017 г.
  2. ^ ab Marrs, Aaron W. "South Carolina Railroad: December 19, 1827–1902". South Carolina Encyclopedia . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  3. ^ ab Loy, Hillman & Cates (2004), стр. 7.
  4. ^ Ульрих Боннелл Филлипс (1908). Транспорт на довоенном Юге: экономический анализ. Ульрих Боннелл Филлипс. С. 148–153.
  5. ↑ Энциклопедия истории Соединенных Штатов с 458 г. н. э. по 1905 г. Харпера: основано на плане Бенсона Джона Лоссинга ... Харпер и братья. 1906. С. 526.
  6. ^ ab Сью Гринберг; Ян Кан (1997). Эшвилл: История открыток. Arcadia Publishing. стр. 10. ISBN 978-0-7524-0807-1.
  7. ^ Коззенс, Питер (1997). Самые темные дни войны. Битвы при Иуке и Коринфе . Северная Каролина: Издательство Университета Северной Каролины. С. 18–19. ISBN 978-0-8078-5783-0.
  8. ^ Джон Стюарт (2014). Бегство Джефферсона Дэвиса из Ричмонда: спокойное утро, телеграммы Ли, эвакуация, поезд, пассажиры, поездка, прибытие в Дэнвилл и мошенничество историков. Макфарланд. стр. 28. ISBN 978-1-4766-1640-7.
  9. ^ Северная Каролина. Совет железнодорожных комиссаров (1895). Ежегодный отчет Совета железнодорожных комиссаров Северной Каролины. Дж. Дэниелс, государственный типограф. стр. iv–xiii.
  10. ^ abcde Loy, Hillman & Cates (2004), стр. 8.
  11. ^ "Сэмюэль Спенсер погиб при крушении". The New York Times . 30 ноября 1906 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2018 г. Получено 20 апреля 2019 г.
  12. ^ (1) Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона, 1847–1968 (PDF) (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния : Northern Virginia Parks Authority . стр. 45–46, 90. ISBN 0-615-11453-9. LCCN  77104382. OCLC  44685168. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2017 г. В Приложении K к материалам Northern Virginia Regional Park Authority – Предварительно поданные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса от 30 ноября 2005 г. (часть 5), дело № PUE-2005-00018, Virginia State Corporation Commission . Получено в "Case Docket Search". Virginia State Corporation Commission. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 г. . Получено 28 сентября 2017 г. .
    (2) Уильямс, Эймс В. (1989). Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона . Арлингтон, Вирджиния: Историческое общество Арлингтона . стр. 94. ISBN 0-926984-00-4. OCLC  20461397.
  13. ^ ab "NAE Website – Mr. L. Stanley Crane". Архивировано из оригинала 10 января 2016 г. Получено 6 декабря 2015 г.
  14. ^ ab L. Stanley Crane (родился в Цинциннати , 1915) вырос в Вашингтоне, жил в Маклине, прежде чем переехал в Филадельфию в 1981 году. Он начал свою карьеру в Southern Railway после окончания Университета Джорджа Вашингтона со степенью в области химического машиностроения в 1938 году. Он работал на железной дороге, за исключением периода с 1959 по 1961 год в Pennsylvania Railroad , пока не достиг обязательного пенсионного возраста компании в 1980 году. Crane перешел в Conrail в 1981 году после выдающейся карьеры, которая позволила ему подняться до должности генерального директора Southern Railway. Он умер от пневмонии 15 июля 2003 года в хосписе в Бойнтон-Бич, Флорида
  15. ^ "Deadline Set on Rail Merger" (PDF) . Издательство правительства США . 30 июня 1980 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2017 г. . Получено 12 мая 2017 г. Цель агентства — предоставить железным дорогам возможность приобрести части систем Chessie и Seaboard. В качестве примера был приведен интерес Southern Railroad к линии Louisville & Nashville между Луисвиллом, штат Кентукки, и Чикаго, штат Иллинойс. «Могут быть и другие примеры, когда стороны не смогли договориться о конкретных условиях, таких как цена недвижимости и эксплуатационные договоренности, из-за отсутствия адекватной коммуникации», — заявило агентство.
  16. ^ "Monon, L&N. Roads Act to Merge". Chicago Tribune . 22 марта 1968 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 г. Получено 12 мая 2017 г.
  17. ^ "Southern Dreams of Chicago". Chicago Tribune . 5 июля 1978 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 г. Получено 12 мая 2017 г.
  18. ↑ 8 апреля 1978 г. «ICC призвала разделить линию побережья». The New York Times . 8 апреля 1978 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2024 г. Получено 12 мая 2017 г.
  19. ^ "Southern Rail, N&". The Washington Post . 22 февраля 1982 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2018 г. Получено 19 мая 2018 г.
  20. ^ abc "Norfolk Southern merger family tree". Trains . 2 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2017 г. Получено 19 мая 2018 г.
  21. ^ Дэвис (1985), стр. 165.
  22. ^ Браун, Уильям Х. (1871). "Глава XXIX: Взрыв "лучшего друга"". История первых локомотивов в Америке; из оригинальных документов и показаний живых свидетелей. Нью-Йорк: D. Appleton and Company. Архивировано из оригинала 26 ноября 2001 г. . Получено 28 мая 2008 г.
  23. ^ Кристиан Вольмар (2 марта 2010 г.). Кровь, железо и золото: как железные дороги изменили мир. PublicAffairs. стр. 72. ISBN 978-1-58648-851-2. Архивировано из оригинала 13 марта 2024 г. . Получено 16 мая 2017 г. .
  24. ^ Старр 2024.
  25. ^ Брайан Соломон; Патрик Юг (15 июля 2009 г.). Угольные поезда: история железных дорог и угля в Соединенных Штатах. Издательская компания MBI. стр. 13. ISBN 978-1-61673-137-3. Архивировано из оригинала 13 марта 2024 г. . Получено 17 мая 2017 г. .
  26. ^ Келли, Джон (5 апреля 2001 г.). «Продажа услуг: взгляд на памятные железнодорожные лозунги и глашатаи сквозь годы». Classic Trains Magazine . Kalmbach Publishing . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 16 мая 2017 г.
  27. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004), стр. 124.
  28. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2005), стр. 114.
  29. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2005), стр. 123.
  30. ^ ab Schafer (2000), стр. 134.
  31. ↑ Филлипс, Дон (29 октября 1994 г.). «Norfolk Southern планирует прекратить ностальгическую программу по выпуску паровозов». The Washington Post . Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 г. Получено 11 марта 2017 г.
  32. ^ Шефер (2000), стр. 127–132.
  33. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004), стр. 93.
  34. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004), стр. 54.
  35. ^ "История железной дороги и Спенсера". Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 г. Получено 25 января 2007 г.
  36. ^ цитаты из статьи журналиста Дона Филлипса из Washington Post в "Посвящении У. Грэхему Клейтору-младшему", опубликованной в мае 1994 г.
  37. ↑ Heritage Locomotives Архивировано 2 февраля 2019 г. в Wayback Machine Norfolk Southern
  38. ^ Norfolk Southern Heritage Locomotives Архивировано 12 декабря 2018 г. в Wayback Machine Norfolk Southern
  39. ^ "AltoonaWorks.info". www.altoonaworks.info . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. Получено 21 июня 2023 г.
  40. ^ "Сход с рельсов NS повредил объект культурного наследия Southern Railway". Поезда . 14 декабря 2021 г. Получено 21 июня 2023 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Южная железная дорога (США) .